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視頻來源：《極品名車史》
RTR-X的整體風格高傲十足，突破性的整車設計，以及為困難路況設計的駕駛系統都讓它顯得如此的豪放不羈。
從遠處看，這款野馬RTR-X不像一輛現實中的汽車，眾多人類尖端科技集成在它身上，讓它看起來如此的與眾不同。富有創造力的設計、令人驚嘆的技術以及雙渦輪增壓系統，這一切組合起來，完美協調的在一起工作。
讓人震驚的是，這輛RTR-X由一堆嶄新的零件從零組裝起來。整車沒有一個1969年的單一部件，由此可見汽車後市場的強大。與此同時，福特野馬RTR-X也是我所見過的，最具野心的一輛車。
基於1969年車體的野馬RTR-X，採用了Dynacorn的替代品車身，並使用了來自Art Morrison的副車架、Griffin的散熱器。
RTR-X配備了一臺源於2010年福特野馬Boss 302R的5.0L V8發動機。採用MoTeC M800 ECU，這是第一款專門為5.0L發動機開發的單機系統ECU，並且能夠獨立的控制每一個凸輪。配備了福特Racing Boss 302 R1六檔機械式變速箱，操作起來更加輕鬆。
因為機械增壓、渦輪增壓系統在福特發動機上的運用，這輛車能輕易的獲得極強馬力。但是超強馬力和轉矩並不是此車追求的目的。
按現今的肌肉車標準來說，401的輪胎馬力並不算十分強勁，但是對於這3,160鎊的汽車來說，401輪胎馬力與之匹配得十分完美。
如果沒有穿過發動機罩的Kinsler獨立節氣門體，它也不算是一輛真正的福特野馬，這是福特野馬一開始就有的設計亮點。定製的K&N過濾器安裝在每個節氣門體上，設計風格獨特，並且能有效的阻擋碎屑進入發動機。
要總的概括出這輛車的特色十分困難。「8-2-1」排氣系統的設計同樣是一門藝術，它安裝在5.0L發動機下方，我們還可以清晰的看見副車架的形狀。
Art Morrison的副車架完美無瑕的安裝在車上，在沒有犧牲整車的幾何外形和懸架性能前提下，此車顯得如此的美麗。前後輪配備了美國知名廠商Wilwood的盤式剎車系統，性能穩定，抗熱性超強。
一開始，車輪與輪轂就是這輛車的關鍵部件。為了能更好的與車體配合，有些人會直接使用最寬的橡膠輪胎，一些人會通過改變車體來滿足某一特定的車輪，RTR-X就是一輛圍繞車輪而設計的汽車。
整車配備Work Meisters 輪轂：前輪18x10-20，後輪18x12-20。Falken RT-615K輪胎：前輪255/40/18，後輪295/40/18 。
後擾流板、side scoops等都是全金屬手工製作。前擾流板和擋泥板按照車主的想法設計，一切都為了符合原始的視覺效果。對整車進行的改造，一切都是那麼的自然。對野馬不了解的人，可能還以為這是由工廠流水線生產出來的汽車。
RTR-X的內部融合了街車和賽車兩大元素。
Stitchcraft Interiors的定製內飾，讓整車的內部風格看起來像是工廠生產的一樣。從某些角度來看，你會以為這是一個現代競賽車的駕駛艙，並且配備了Sparco座椅和安全帶。
在開車時，車主希望能聽到一些簡短的歌曲，這款反射式收音機剛好能滿足車主的要求。總之，此車的內飾十分富有現代文明的氣息。
看著這巨大的制動手把，這是一款專為輪胎撕裂遊戲開發的工具嗎？
MoTeC的顯示頁面。
在網上看過數不勝數的關於「超低汽車」的評論後，設計師決定將RTR-X設計成中等低度。配備了彈簧、減震器同心布置的JRi ST/08比賽用減震器以及Maier Racing的後懸吊系統。
Steen底盤定製的三點懸掛機構。
在拍攝過程中，RTR-X的車身是最容易被忽視的部分。因此，攝影師在拍攝車身焊接處、摺疊式緩衝器、嵌裝式玻璃時運用了一些特殊的方式，讓整車看起來更有氣勢。
從許多方面來講，這輛RTR-X是一輛深受世界範圍內汽車次文化影響的產品。這款RTR-X是一輛既有街車血緣又有賽車血統的汽車，在某種程度上，它還是一輛用於觀賞的汽車、既古典又現代、功能齊全且獨一無二。