Mor65_Mauro Piccardi/Shutterstock火車旅行，或許是小部分人會選擇的旅行方式，但其中的樂趣遠比你想像的多得多，車上的特色設施和餐食，車下的風景，旅途中遇見的當地人，都更能讓你在慢節奏的火車車廂裡，感受當地的內在和文化。
今天小編選擇了幾條有特色的鐵路，準備帶你開啟一場驚奇火車之旅！
#卑爾根鐵路#
挪威
起點：奧斯陸 終點：卑爾根
用時：6小時30分 班次：每天4班
Marius Dobilas/Shutterstock
卑爾根鐵路（Bergensbanen） 是19世紀鐵路工程學上的奇觀，令人嘆為觀止，可惜出了挪威，幾乎無人知曉。
由Lonely Planet《驚奇火車之旅》提供
鐵路不過490公裡，車程剛過6小時，卻貫穿了挪威每一種自然美景，一路翻越峽谷，跨過江河，在高山峻岭中鑽出鑽入，在冰天雪地裡孤獨馳騁，是一條領略挪威景觀的幹線鐵路。
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和挪威許多東西一樣，卑爾根鐵路上的列車運營有序，效率很高，車廂鋼筋鐵骨，閃閃發亮，風格時尚。列車開動後不久，就會穿過奧斯陸市郊，經過一座座身披護牆板的民房，駛入綠意盎然的挪威鄉野。窗外很快就被松林與鋼灰色的峽灣主宰，乘客們都靠在座位上，一邊享用著燙燙的咖啡和肉桂卷，一邊欣賞一閃而過的景色。
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阿斯克、德拉門、維克桑德、弗洛姆，一個個小鎮「你方唱罷我登場」，隧道更是「一波未平，一波又起」卑爾根鐵路全程共有182條隧道，最長的一條超過10公裡。
Justin Foulkes/Lonely Planet
等過了小城內斯比恩，列車進入上坡路段。從耶盧到芬斯，列車要翻越哈當厄高原，這是卑爾根鐵路最令人難忘的一段。
Geilo alh1，CC BY-NC-ND 2.0
高原海拔攀升1237米，等於4個艾菲爾鐵塔摞起來那麼高，山景蒼涼荒蠻，一年之中幾乎都被大雪覆蓋，雪堆直到夏季才會融化，列車有時可能會被濃霧吞沒，有時則會被暴雪打個措手不及，只得臨時避險。但不管環境怎樣惡劣，只要天氣條件允許，列車總是義無反顧地，在冰湖白雪間奮力向前。
Emil Eriksson/500px
像哈當厄高原這樣冷酷無情的所在，在歐洲幾乎找不到。探險家羅伯特·法爾肯· 斯科特在1912 年曾把隊伍帶到了這裡，為自己的最後一次遠徵進行訓練。導演喬治·盧卡斯在拍攝《星球大戰5：帝國反擊戰》的時候，也把這裡作為「冰凍行星」霍斯的取景地。冬季裡，高原會被厚厚的冰層覆蓋，雖在極地之外，卻有著極地的氣象。
Hardangervidda. Mai 2016 fnugry，CC BY-NC 2.0
群山白雪覆頂，孤獨的小屋零星地立在山坡上，成群的野生馴鹿偶爾會走進視野，口鼻噴著白煙，駐足觀望飛速行進的列車。翻越高原之後，列車沿著山坡疾馳而下，撲向挪威西部的峽灣地區。在米達爾車站，卑爾根鐵路會岔出一條支線通往緊靠峽灣的小城弗洛姆。這條支線名叫弗洛姆鐵路（Flamsbana），坡度高達5.5%，是歐洲最陡的準軌鐵路，許多乘客都會特意在米達爾下車前去體驗一番。
Through the Window Phil，CC BY-NC-ND 2.0
那些留在車上的乘客，則會跟隨卑爾根鐵路繼續深入峽灣地區。窗外的雄山雲霧籠罩，逶迤的峽灣水色銀藍，田野與果園接連成片，蔥鬱華美，綠意無邊，明信片上才有的挪威經典風景，此時照進了現實。乘客興奮地拿出相機，拍完了左邊拍右邊，只想儘可能地把美景記錄下來，但事實上，沒有一張照片能夠還原這種美麗，你最好老老實實地坐在窗邊，全情投入地享受眼前的每一幀景色。
由圖蟲提供
在小城沃斯，列車掉頭向西，貼著條條峽灣的邊沿，最終開到了終點站卑爾根。下車後沿著港口步行不遠，即可到達海達路德輪渡碼頭。在此，海、陸各司其職，欣賞挪威陸路的自然壯美還要交給卑爾根鐵路，因為它在世界上罕有敵手。
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- 實用信息 -
奧斯陸和卑爾根之間每天雙向的列車多達4班。你可以通過卑爾根鐵路官網（www.nsb.no）直接訂購車票。車票價格會隨供需情況上下浮動，想買到最便宜的車票（「Minipris」），一定要提前購買，通勤高峰以外的時間段，票價優惠一般都很大。在學校假期和全國節假日期間乘車，車票一定要儘早訂購。
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卑爾根鐵路列車上的每節車廂都留有充足的行李存放空間，大多數列車都準許攜帶自行車和滑雪板，但前提是必須在訂票時說明，並繳納額外的費用。列車也可對行動不便的旅行者提供關愛服務。
Pete Seaward/Lonely Planet
#日落號鐵路#
美國
起點：紐奧良 終點：洛杉磯
用時：2天 班次：每周三班
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美國的日落號列車（Sunset Limited）能讓你從東部坐到西部，從一處海岸坐到另一處海岸，能把剛在紐奧良泡吧的你，徑直送到太平洋裡衝浪，能帶給你最淋漓盡致的美國鐵路旅行體驗。
由Lonely Planet《驚奇火車之旅》提供
如果你一直夢想橫穿美國，又不喜歡拿出兩周的時間悶在汽車裡一路開過去，那麼日落號列車就是你最好的選擇。只要往座位上一靠，路易斯安納州的河道、休斯敦的高樓、德克薩斯州與亞利桑那州的沙漠、加利福尼亞州的高山直到洛杉磯的黃金海灘，全會在窗外供你一一品鑑。坐穩嘍，夥計！這趟路，了不得！
Kris Davidson/Lonely Planet
日落號於1894年首次通車，當時名叫「Sunset Express」（日落快線），是全美第二條橫穿東西的鐵路線（第一條是1869年建成的太平洋鐵路）。在開通近150年之後的今天，日落號仍在服役，雖然後來被改稱為「Sunset Limited」，但依然是全美國命名歷史最久的一趟列車。
Kris Davidson/Lonely Planet
現在的日落號每周三班，橫穿全美只要不到兩天的時間。車上有臥鋪，你當然可以一口氣坐完全程，但這樣做可就太任性了，因為日落號的一大亮點，就是允許乘客在中途任意車站下車，再搭乘另一班列車繼續旅行。想好好探索一下休斯敦、艾爾帕索或者棕櫚泉，這完全沒問題，反正另一趟日落號兩天後又會經過。這種旅行方式有點像從前的「跳火車」，只不過豪華程度不可同日而語。我們更可以將其比作66號公路的鐵路版，因為兩者同樣是一場跨越全美的經典探險。
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日落號曾因為多處道段被卡特裡娜颶風損毀而臨時改線，但除去這個小插曲，紐奧良在過去123年的時間裡一直都是日落號的起點。火車站位於紐奧良市中心，距離法國區的那些爵士酒吧只有一步之遙。列車從那裡開始向西行駛，經過圓頭圓腦的「超級頂」(Superdome)，跨過7.25 公裡長的休依·朗大橋，駛入了路易斯安納州柳垂溪畔、鱷伏淺灘的鄉野地區。
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下午過去一半時，列車跨過州界，進入了得州南部，之前綠樹成蔭的河道風光，被巖石遍布的荒漠取代，油井與畜牧場點綴其間。幾小時後，窗外忽然高樓林立，列車已經到達了美國石油業的中心休斯敦。許多乘客都會把這裡作為旅行節點，下車探索，不下車的人則躲到了臥鋪包間裡，隨著日落號繼續駛進夜晚的荒漠。
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第二天上午剛過一半，列車便停進了阿爾派恩。那裡曾是美國的邊疆小鎮，150年前乃是「狂野西部」的邊界線，地處印第安人的領地阿帕奇與科曼奇的中心。現在，小鎮的名氣主要來自附近的那個天文臺和那個公園。
Kris Davidson/Lonely Planet
麥克唐納天文臺（McDonald Observatory）位於戴維斯堡（Fort Davis），地位舉足輕重，館內定期會舉辦熱鬧的夜間觀測活動。公園名為大彎曲國家公園（Big Bend National Park），沿格蘭德河延伸，是一片由峽谷、峭壁、巖石構成的沙漠仙境，同時也是全美遊人最少的國家公園之一，非常適合徒步體驗大自然的孤寂、狂野與華美。
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過了阿爾派恩繼續往西，列車會經過艾爾帕索，貼行美墨邊境，隨後駛入新墨西哥州和亞利桑那州，次日夜晚到達圖森。圖森與電影的淵源頗深，許多好萊塢經典西部片的取景地都在那裡，那座老圖森影城裡還保留了一些原來的電影布景，雖然有些俗氣，倒也不妨參觀一下。
Kris Davidson/Lonely Planet
另外，你肯定在無數西部片裡看到過那種身材高大、滿身硬刺的巨柱仙人掌，但這種植物在現實中幾乎只存在於亞利桑那州的圖森一帶，因為太過稀有，當地甚至還為其專門劃設了一個巨柱仙人掌國家公園（Saguaro National Park）。
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最後一程，日落號繼續西行，穿過馬裡科帕和猶馬， 在午夜時分經過棕櫚泉和波莫納，最終於凌晨5:35 開進了洛杉磯氣派的聯合車站（Union Station）。
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想給這場旅行一個美妙的收尾，你可別留在洛杉磯等著和早高峰搏鬥，而是應該揉揉眼睛，搭乘地鐵前往聖莫妮卡（Santa Monica）。走出車站時，迎接你的將是盤旋的海鷗與大海的鹹風，從那裡往西走幾個路口便是太平洋。一路上，你能看到扛著衝浪板的弄潮兒，坐在沿海步道邊甩杆的釣魚客，在聖莫妮卡碼頭附近，你還會找到那塊66號公路的終點標牌。
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- 車內設施 -
Kris Davidson/Lonely Planet
日落號列車有標準的坐票車廂，價格當然最便宜，但如果你打算中間不下車，從頭坐到尾，信我們一句，買坐票你肯定後悔。臥鋪車廂也分兩種：小包間(Superliner Roomette)有可以放倒成下鋪的雙人座和一個摺疊的上鋪，衛生間在過道裡，需與車廂裡其他乘客共用；大包間(Superliner Bedroom)較豪華， 空間略大一點，內有獨立衛生間。此外，列車也有家庭包間(Family Bedroom)。每趟列車都設有一節餐車，持臥鋪票的乘客可免費用餐，並享受客房服務。觀景車廂(Sightseer Lounge)配有旋轉座椅和全景落地車窗。
- 實用信息 -
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日落號列車每個方向每周都有班次，訂票可通過美國國鐵網站www.amtrak.com/sunset-limited-train。票價隨供需情況和出發日期上下浮動，所以最好靈活控制旅行時間，儘早訂票。乘客可在沿途任意車站下車，並搭乘下一班列車繼續旅行，但是車票價格方面也會重新分段計價，導致旅行成本提高。
#牙林鐵路#
中國
起點：海拉爾 終點：滿歸
用時：12.5小時 班次：每天一班
由圖蟲提供
在中國，即便是鐵路迷都不見得會對「牙林鐵路」四個字熟悉，它是真正的鐵路拾遺。論名氣，遠不如嘉陽小火車、個碧臨石鐵路、白阿鐵路。但論風光，有大興安嶺代言的牙林鐵路則更勝一籌。
由Lonely Planet《驚奇火車之旅》提供
每年秋天，大興安嶺會迎來大批「好色」的自駕遊者，卻鮮有人知道，一張三十幾塊錢的火車票就可以帶你深入大興安嶺坐享秋色。牙林鐵路其實已經走過了半個多世紀，它誕生於20 世紀中葉大興安嶺的開發，林區工作人員是它主要的群眾基礎，而當歷史走到了封山育林的今天，陪你同坐這條鐵路的人依然沒變。
由圖蟲提供
牙林鐵路的「牙」是指呼倫貝爾市的牙克石，「林」並不對應某個地名，而是代表這條鐵路沿線穿越的大興安嶺，牙林鐵路的另一端在呼倫貝爾的最北端——滿歸。牙克石是呼倫貝爾境內兩條鐵路線以及呼倫貝爾與黑龍江、吉林、遼寧、北京的跨省鐵路線的交會站，但這個交通樞紐本身平平淡淡，很難吸引旅行者在此落腳，所以我們在這裡暫且將牙林鐵路延長至海拉爾。
由圖蟲提供
在介紹這條鐵路線之前，有必要普及一下概念，雖然我們常常脫口而出呼倫貝爾大草原，但呼倫貝爾不只有草原，它還有溼地與森林（即大興安嶺），它是一個面積達25萬平方公裡的地級市，駐地為海拉爾。本地人更習慣以車次「4182」指代這趟列車。它的時速只有高鐵的十分之一，而同樣線路走公路也比它快了近一倍，稱其龜速並不為過。它慢吞吞地在大興安嶺畫著「幾」字形展線，厚重的哐當哐當聲聽起來像是隨時都會跑不動而停下來。票價同樣與這個時代脫軌，平均每公裡不到8分錢為它贏得了「公益列車」的美譽。
由圖蟲提供
速度慢、沿途風景美的綠皮列車在中國並不少見，儘管它們在高鐵的衝擊下越來越少了。但有一點或許是牙林鐵路的獨家特色，它的實際站點比你在12306上能查到的要多，有時停車，並不是列車時刻表上的某站，也不是等待錯車，而是乘坐這趟火車的固定乘客的家到了。
由圖蟲提供
相比汽車，便宜的牙林鐵路也是這條線上的通勤之選，你甚至會在早上看到身著校服的學生搭乘火車去上學，而在冬季大雪封山時，它甚至會成為沿途居民出行的唯一交通方式。至於車窗外的視覺盛宴，從海拉爾出發後一路漸入佳境。牙克石至煤田的大約70公裡路段，夏季的鐵路兩邊是金黃的油菜花海。接下來，麥田、草甸間或出現，過了根河溼地後，便真正進入了這條鐵路線的精華段——持續4小時穿行於大興安嶺。火車與森林若即若離，時而讓你遠望林莽起伏，時而近得開窗便能伸手摘葉，秋天滿目的金色更會讓你有跳窗的衝動。
由圖蟲提供
在呼倫貝爾與相鄰的東北，林區鐵路並不只有這一條，但如齊古線（齊齊哈爾—古蓮）是貼著興安林海的邊緣，穿越長白山的渾白鐵路始終與森林保持距離，只有牙林鐵路直插大興安嶺腹地，兼容於大興安嶺中。它的秋色與大名鼎鼎的西伯利亞大鐵路類似，但你無須護照籤證，乘坐牙林線既省錢也省時得多。
- 車內設施 -
牙林鐵路只有硬座（35 元）和硬臥（77 元）兩種車廂。車內設施如你常見的綠皮車一樣，不過由於運載量不大，車廂雖破，倒很乾淨，也沒有異味。
- 實用信息 -
牙林鐵路每天僅1班，早上5點半從海拉爾發出，下午6點多抵達滿歸，反方向車次類似（晚1小時發車），也是白天運營。除了在線購票，你可以在開車前直接去售票廳購買，沿途有些小站購票甚至不需要出示身份證。不用擔心買不到票，同這一地區林多人少的特色一樣，列車也很少有坐滿的時候。
由圖蟲提供
不同季節你將在這條線上看到大興安嶺不同的色彩，開春第一場雨後，森林開始顯綠，在夏季達到濃豔的頂峰，秋色從9月開始上演一個多月的「染色季」，從金黃走向絳紅，直至「燃」盡後謝幕，冬季的林海雪原只有一種色——冰清玉潔的白。
#亞洲東方快車#
泰國、馬來西亞和新加坡
起點：曼谷 終點：新加坡
用時：3天 班次：每周多班
Eastern & Oriental Express - Observation Car Simon Pielow，CC BY-SA2.0，http://nxw.so/3tStS
亞 洲 東 方 快 車(Eastern & Oriental Express，簡稱 E&O)連接曼谷與新加坡兩大繁華都市，全程兩到三晚，車廂裡裝潢精緻，舒適豪華，供應的歐、亞美食品質不凡，窗外的熱帶風光賞心悅目，其間還能組織遊覽活動，帶乘客下車體驗泰國與馬來西亞的文化，東南亞每種魅力風情，皆能領略一二。
由Lonely Planet《驚奇火車之旅》提供
如果你是那種喜歡著正裝、赴晚宴的人，那麼乘坐這趟火車，氣派十足地遊覽三個多姿多彩的亞洲國家，一定合你的胃口。
Eastern & Oriental Express - Bar Car Simon Pielow，CC BY-SA 2.0
你當然可以從新加坡乘坐亞洲東方快車，但把起點選在曼谷的華南蓬火車站卻大有妙處。這座車站擁有百年歷史，熱鬧喧囂，氛圍濃鬱，色彩繽紛，令人興奮，在這裡開啟一場鐵路探險再恰當不過，更 何況亞洲東方快車的乘客還可以在車站的貴賓休息區邊品茶邊候車。
Richard I'Anson/Lonely Planet
車上的餐廳、酒廊和鋼琴酒吧是乘客們的公共空間，精巧奢華的裝飾細節隨處可見，實木上的鑲嵌工藝，以及來自泰國的手工槍刺地毯和馬來刺繡製品更為車廂平添了一份雅致。乘客的包間同樣迷人，內設實木壁板與新藝術風格燈具，獨立衛生間雖小卻很實用。列車最後一節車廂為開放式觀景車廂，自帶一個酒吧，在那裡拍攝風景完全不會受到玻璃反射的幹擾，再合適不過了。
Pullman Cabin, by night - Eastern Oriental Luxury Train Simon Pielow，CC BY-SA 2.0
餐飲是這趟列車的一個亮點，只不過晚餐著裝要求相當嚴格，男士需要穿西裝，打領帶，女士需要同樣莊重的禮服。這樣的規定，或許會讓一些乘客手足無措，但實際效果似乎不錯，因為整個餐車都是盛裝華服，能為每次用餐增加一份儀式感。菜餚本身水準很高，而且講究現代和創新。考慮到車上的乘客來自世界各地，廚師在烹飪中會融合歐亞兩地的飲食傳統。在晚餐菜單上，開胃菜也許是一道叻沙，主菜則可能是燜牛臉或者冷當雞肉飯。
Dinner for two on the Eastern and Oriental Express Frank Starmer，CC BY-SA 2.0
車上的奢華並不是亞洲東方快車的全部。從曼谷出發後的第一晚，列車會停靠在泰國西邊的北碧(Kanchanaburi)。第二天，乘客可以在導遊的陪同下探訪著名的桂河大橋，了解「二 戰」期間泰緬鐵路的悲慘歷史。如果不感興趣，那就參加當地美食主題遊或者騎行遊。
MJL20151228-081100MJL_6828-Edit Mark Lehmkuhler，CC BY-ND 2.0
等列車在隨後的一天駛入馬來西亞時，你還有機會在瓜拉江沙(Kuala Kangsar)下車遊覽。通過參觀烏布迪亞清真寺、蘇丹·沙美術館和霹靂州皇家博物館，乘客可以了解到這座魅力城市的歷史和文化。另外，有兩個旅行團可供選擇，一個可以帶你參觀村莊和稻田，另一個帶你遊覽種植園並體驗一場山頂徒步。
Fierbakh/Getty Images
最後一個晚上的晚餐最為精彩，你可以與剛剛認識的朋友一起回味旅途的經歷，感慨即將到來的離別。等到列車沿著堤道駛入了新加坡亮麗而又現代的火車站，這場夢幻般的旅行也就結束了，你也收穫了一段美妙的回憶。
- 省錢妙招 -
Eastern & Oriental Express - Bar Car Simon Pielow，CC BY-SA 2.0
新加坡至曼谷方向的列車全程比反方向少一晚，價格略低。吉隆坡也可以作為此次旅行的終 / 起點。
曼谷和新加坡之間也有普通列車連接，中途需要換乘，但價格只是亞洲東方快車的一個零頭
- 實用信息 -
Pullman Cabin, by night - Eastern Oriental Luxury Train Simon Pielow，CC BY-SA 2.0，
亞洲東方快車大約每周一班，具體視季節而定。訂票可通過相關旅行社。大多數乘客選擇的都是單程，即曼谷至新加坡，或新加坡至曼谷。5月至10月屬於雨季，當地潮熱難忍，但列車裡面肯定十分舒適。馬來西亞入境手續可在列車上辦理。亞洲東方快車上的晚餐要求正裝出席，記得提前準備。
火車旅行一直擁有它獨特的魅力
如果你也是火車愛好者
恰好相冊裡還有私藏的照片
快來參加
來源： LonelyPlanet