升級無內胎系統可進一步提升性能優勢：少了內胎的重量、允許較低的工作胎壓，以及降低爆胎的機率。無內胎對於Off-Road騎乘很有幫助，因此也不意外地在過去的五到十年，無內胎系統越來越受MTB騎士喜愛。
另一方面，無內胎對於公路車、三鐵／計時賽騎士，帶來的優勢就比較不明顯了，只有減輕一些些重量的邊際效益，重點在於如果出門在外發生爆胎，要怎麼回家會是個問題。也因此，除非說你有在騎MTB，或是你是公路車的玩家級人物，不然很可能你沒聽過無內胎系統，但這個有可能成為新趨勢的概念，值得我們好好了解。請閱讀以下指南…
要使用無內胎系統，首先你的車框需是Clincher規格才能改裝，將框壁及輪孔保持完全的氣密性。這可達到輕量化（框體輕；不需內胎），允許較低的工作胎壓（少了內胎就不會發生蛇咬），並且幾乎100%防護尖銳物的刺破。如果輪胎被割傷得不深，這時候補胎液就能立即上場，保持車胎的氣密性。無論你騎的是什麼車，最該考慮車胎的性能在於循跡性、穩定性以及轉動重量，而無內胎系統在上述三點很有幫助。
要改裝無內胎，前提在於輪組的框槽能確實與車胎密合，當然使用Tubeless專用輪組、輪胎會有最好的效果，但如果你騎的是MTB，其實一般的Clincher車框及車胎也有機會改裝無內胎。但對於公路車騎士，就一定要使用Tubeless專用車胎。Vision全系列輪組，大多都提供Clincher（須裝內胎）以及管胎款的選擇。
想升級輪組？Vision Metron 81很值得你入手－ clincher (左圖）的重量比起管胎款（右圖）的輪組重了300多克。
當你下一次升級，確實你該考慮無內胎系統。而在你決定升級無內胎之前，你該熟悉以下改裝步驟。
改裝無內胎所需零件:
– 專用氣嘴頭
– 專用內襯帶
– 補胎液
或是簡單一些，你可在部分專業車店買到無內胎升級套件。
改裝無內胎有撇步
要達到事半功倍的效果，好的開始是成功的一半，也因此改裝前的準備工作特別重要。先拆掉輪組上的車胎，接著徹底清潔並且去除油汙。檢查車框是否有凹痕或破口，這都可能造成車胎無法達到氣密。另外，在改裝之前，也檢查內襯帶是否有破損或變形。
要讓緊繃的內襯帶套上車框並不輕鬆，但你可以借力於挖胎棒或是塑料抹刀（千萬別使用金屬工具例如螺絲起子－避免傷到車框）－接著將內襯帶移到車框的中心線。最後檢查內襯帶的壓力是否平均。
1. 如果你用的是新車胎，一定要試這一招：先裝好車胎、充氣，再將車胎靜置一個晚上。這樣車胎會撐大一些，比較容易安裝。
2. 還在跟裝胎奮戰嗎？使用一些肥皂水塗在胎唇及輪框上，會比較容易安裝車胎。
3. 在選購無內胎專用氣嘴頭時，找氣嘴頭可以拆裝的款式，這可讓你先安裝車胎再灌補胎液。如果氣嘴不是拆裝式，那你需要邊裝胎邊灌補胎液－這功夫很難，並且很容易就噴得到處都是。
4. 把氣打飽！即便是MTB車胎，多數款都可承受至70 psi的胎壓，讓車胎緊緊抓住車框達到良好的氣密性。公路車胎一般最少都可打到100 psi。
5. 別在車胎裝好後就出外騎乘！將輪組靜置一個晚上，測試一下氣密性，如果有漏氣的情況就立即處理，不要在出門騎車才發現問題，小問題也變得難以處理。
6. 灌入補胎液前要確實搖勻瓶身－因為它很容易凝固結塊，如果補胎液結塊就無法達到阻漏的效果。
7. 補胎液是有使用期限的…即便是最好的補胎液，在灌入車胎的六個月後也會幹掉，所以要定期檢查補胎液的狀況。往好的方面看，勇腳如你大概也到了要換胎的時候了。
鐵人教室也寫了一篇有趣的文章，關於Clincher及管胎輪組的優劣分析，值得你升級輪組前參考。