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公路車無內胎系統 即刻上路
相較於有內胎形式，無內胎系統因為沒有內胎的「阻隔」，整個輪胎能夠直接傳達路感，包含像是所謂的Q度、滾動阻力和抓地力等功性能明顯較好，同時擁有最佳的胎面接地率，搭配最佳胎壓值為100-110psi ，能夠獲得較好的舒適性。
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又一件自行車科技產品完成進化,哈奇森推出自行車胎壓檢測器
哈奇森的這款無線胎壓傳感器首次亮相，是在早些時候的歐洲概念自行車展上。雖然該公司說目前該產品距離全面量產還要等一等，雖然傳感器部分已經接近最終版本，並且已經可以連接設備正常運行。該傳感器設計用於從公路到碎石公路再到MTB的所有寬度的輪組，並且可以靈活的實用所有尺寸的輪組，適用於內胎輪胎和無內胎輪胎。為了能正常監測兩種輪胎下的壓力，他們設計了兩個壓力點，一個具有偵測物理推動的點，另一個是具有測量氣壓的小孔。另外他們還聲稱，他們的傳感器可以和補胎液友好相處，無論如何都不會堵塞，傳感器還包含了真空氣嘴，應該能夠與大部分的真空胎氣嘴可以通用。
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公路車無內胎系統 即刻上路
無內胎系統在眾多交通工具中扮演重要角色，足以顯見它在各方面的性能表現都獲得肯定，然而在自行車領域，唯獨只有公路車尚未「大行騎道」，似乎是有些不合常理，或許車友們對於無內胎系統仍有些疑慮或是不夠了解，這期《單車志》邀請建大輪胎研發課長張志明來為大家解釋清楚，到底無內胎系統行不行？
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如何升級無內胎系統
升級無內胎系統可進一步提升性能優勢：少了內胎的重量、允許較低的工作胎壓，以及降低爆胎的機率。
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有內胎輪胎和無內胎輪胎有啥區別
有內胎輪胎和無內胎輪胎有啥區別 有內胎輪胎顧名思義，就是在外胎的裡面還有一個充有壓縮空氣的內胎。
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比普通內胎厚七成 世文推出Air Plus內胎
大多數新騎友都會學到的第一課是，輪胎打氣時的氣壓要比預設的要多。即使大多數自行車仍然使用內胎作為主要配置，但內胎在長時間靜置下，仍會自然漏氣。因此，建議騎友經常檢查胎壓，甚至在每次騎車時都要檢查一下。Schwalbe的新款Air Plus內胎專門設計有比標準內胎高50％的空氣滯留率。為了達到這個目標，Schwalbe從壁厚1.5mm的純丁基橡膠開始，這比普通內胎就厚了70％。厚度的增加也將有助於防止刺穿和擠壓的情況發生，這對於運貨及電動自行車來說是一個不錯的選擇。
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為什麼汽車沒有內胎,自行車有內胎,知道是什麼原因嗎?看看吧
我們不說汽車，先來說說自行車，置信每位車主在小時分都有一輛自己的自行車，不知道各人還記妥當車胎破了的時分爸爸給我們修補車胎的情形，先扒外胎，把內胎取出來打上氣，再放到水裡，咕嚕嚕冒泡了就找到破洞在哪了。如今的汽車輪胎再也很難找到內胎的身影了，為何如今都運用無內胎輪胎？無內胎輪胎有哪些劣勢呢？
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公路車無內胎系統輕鬆上路
無內胎系統
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汽車輪胎為什麼沒有內胎且還能不漏氣?
汽車輪胎有時被扎了，卻仍能開一段路，那是因為它沒有內胎。我們知道，自行車是有內胎的。內胎破了可以補補繼續用，為什麼汽車就沒有內胎呢？補內胎總比換輪胎要省錢吧？這種輪胎它的學名叫做無內胎輪胎(TUBELESS)，俗稱為「真空胎」。
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無內胎系統的最佳拍檔=捷安特的胎+輪
無內胎外胎已推出多年，但公路車仍未廣泛使用，原因來自於大家對無內胎外胎還有許多疑慮，安裝不易、輪組輪胎選擇少、相容性不佳等，Giant這次推出的GAVIA就要打破這樣的疑慮，讓無內胎外胎系統不只可以快速補胎
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兩會代表:以法律加快卡車輪胎無內胎化
● 推進卡車無內胎化 輪胎資源節約利用 輪胎業資源循環利用還包括輪胎無內胎化，輪胎無內胎也得到了國家相關政策的支持，其中特別提及加速普及載重輪胎的子午化和無內胎化。在中國工業和信息化部新頒布的《輪胎產業政策》中也提出了明確的改革方向：鼓勵汽車企業裝配新型輪胎產品，提高國產大型客車和載重車裝配輪胎的子午化率，2015年基本實現裝配輪胎子午化和無內胎化。
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汽車輪胎為什麼沒有內胎?修車師傅:省油又省力
汽車在做保養的時候，汽車輪胎也不能忽視，所以很多車主都會定期更換輪胎。有的車主就發現一件事，以前的自行車輪胎都有內胎，破損的時候直接補胎就行，或者換個內胎就行。可是汽車輪胎就沒有內胎，破損就只能換新的。為什麼汽車輪胎不使用內胎呢？修車師傅：省油又省力。沒有內胎更安全。
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自行車內胎總是漏氣而且都是在內側為什麼
一位騎自行車的車友來到我的店，把車立好後跟我說，他在網上買的自行車，買來一個月換了四條內胎，原因都是內胎裡面總漏氣，漏氣的地方總在內胎和車圈的接觸面，要扎胎也應該扎輪胎和地面接觸面呀？車友一臉的疑惑。鑽孔機鑽完孔後會在孔洞的周圍形成一圈的小毛刺，如果處理不乾淨，它就會穿透車圈的墊帶刺破自行車的內胎，導致內胎破損漏氣，無論你換多少條內胎都不管用，和品牌沒關係。當然這種故障在大品牌的自行車當中也會出現只是相對要少的很多。
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現在汽車輪胎為什麼沒有內胎,而且還不漏氣?看完你就知道了!
自行車無一例外都有內外輪胎。氣體存在於軟內管中。外胎相對較硬，起到保護內胎的作用。然而，今天的汽車輪胎不同於自行車輪胎。他們都用無內胎。這是為什麼？小編來和大家聊一聊。這種輪胎的學名叫做無內胎輪胎(TUBELESS)，俗稱「真空輪胎」。顧名思義，這是一個沒有內胎的輪胎。
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中國為自行車內胎生產和出口大國 未來行業發展空間廣闊
中國為自行車內胎生產和出口大國 未來行業發展空間廣闊#自行車內胎，是指用於保持輪胎內壓、帶有輪胎氣門嘴的圓環形彈性管，主要原料為丁基橡膠，有著良好的氣密性、耐熱性、彈性、耐老化性及較小的永久變形等產品特性。
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2019年公路車輪組和輪胎的發展趨勢:更寬,更大,更淺,更少
不過，無論你是否有使用內胎，這些輪框設計的改變都會略微的改變拆卸和安裝輪胎的程序。為了更容易的拆卸和安裝輪胎，最好先把它們推到內部的通道中心，這樣輪子的直徑會較小。如果輪胎胎圈的一側位於較大直徑的邊緣上，那麼在你安裝輪胎時會非常的困難。我們應該去選無內胎系統嗎？雖然這是未來，但是正如你所看到的，它並沒有開始大範圍的普及（在公路車上）。
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汽車輪胎沒有內胎,是為了什麼?維修師傅:懂什麼叫真空輪胎麼
其實在日常生活中，我們經常可以發現一個問題，那就是汽車的輪胎裡面沒有內胎，其實汽車輪胎裡面沒有那臺，是因為汽車輪胎是真空胎，所以說沒有內胎相對於有內胎的汽車輪胎而言是有很多好處的，其實連他為什麼沒有內胎，到底是為了什麼，我有時候告訴你懂什麼叫做真空輪胎嗎？
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山地車有內胎嗎,平時需要注意什麼?三個老司機乾貨趕緊了解一下
山地車有內胎的嗎，該需要注意些什麼？山地自行車的輪胎結構大致可分為三種：普通的內外胎結構、無內胎的真空胎結構和實心胎結構。1、內外胎結構（有內胎）：也就是我們日常生活中最為常見的自行車輪胎系統，整個輪胎系統由一條負責與路面直接接觸，保持外形的外胎和一條用於維持氣壓的內胎組成。內外胎結構的山地車輪胎成本低，在業餘山地車運動中普及性強，但在真正的職業競賽中，卻很少被使用，原因是因為內外胎結構的輪胎被扎或爆胎後，內部空氣流失極快，從而嚴重影響運動員繼續比賽。
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輪胎內胎中再生膠的幾種應用方式
輪胎內胎是保持輪胎內壓，充氣減震的彈性管，需要有良好的氣密性、彈性、耐熱性、耐老化性及較小的永久變形。在生產內胎中可摻用再生膠來降低生產成本，改善加工工藝，那麼哪些再生膠可以用於生產內胎呢？丁基再生膠氣密性好、三元乙丙再生膠耐老化性能好、乳膠再生膠彈性好都可以用於輪胎內胎生產中，下面為幾種再生膠在內胎中的應用方式。
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真空輪胎和有內胎的輪胎,哪種比較適合摩旅?或許並不難選擇
對於摩託車來說，如果進行長時間的駕駛那麼它的輪胎可能會受到很大的磨損，如果使用的輪胎材質比較差的話就會有爆胎的危險，而摩託車鑰匙爆胎後果可能會比汽車爆胎更加嚴重。目前主流的摩託車輪胎有真空的和有內胎的兩種，有些摩友可能不知道哪一種比較適合摩旅，或許並不難選擇。想要確定什麼輪胎適合摩旅，首先車主要知道路途中的路況信息。