貨車空車駛過鹽田港貨櫃堆場
本報記者楊仕省 見習記者 劉暢 深圳攝影報導
波詭雲譎的新冠疫情特別是歐美疫情的反彈給今冬的全球經濟蒙上了一層陰雲，但初冬的深圳鹽田港卻是一片火熱景象。
「今天又沒有等到空箱。」深圳鹽田港某物流公司貨車司機劉露（化名）告訴《華夏時報》記者，而這種「車等箱」他已習以為常。本報記者在深圳鹽田港貨櫃堆場看到，這裡的貨櫃堆積如山，不少貨櫃拖車空車駛過。
海外疫情反彈的壓力催生的囤貨性購物熱潮促使外貿市場持續復甦放量，加之7-10月屬於傳統出口旺季，國內出口企業出貨意願強烈，但受全球疫情影響，貨櫃流轉速度放慢，國內出現了貨櫃相對短缺甚至「一箱難求」的情況。
著名財經評論家侯寧也向本報記者表示，這一輪貨櫃製造和銷售熱屬於疫情之下的特殊情況，如果疫情影響漸熄，海外貨櫃回流，則供求關係將隨之發生變化。但他認為，由於疫情防控是長期的事，所以貨櫃緊張還會持續至少半年。
外貿及航運業復甦促使貨櫃一箱難求
本報記者在深圳鹽田港貨櫃堆場看到貨櫃堆積如山，也看到貨櫃拖車空車駛過。劉露告訴本報記者，他今天並沒有等到空箱，而這種「車等箱」的情況在近幾個月以來尤為突出，許多出口貨物都在排隊等待貨櫃。
據了解，鹽田港（鹽田國際貨櫃碼頭）是華南地區國際貨櫃遠洋幹線運輸樞紐港，全球單體吞吐量最大的貨櫃碼頭之一，被稱為深圳對外貿易的「風向標」和「晴雨表」，主要服務出口歐美的航線，每周近百條班輪航線到達歐洲、美國，深圳地區近九成的出口貿易通過鹽田港到達歐洲、美國。
今年以來，受疫情影響鹽田港遠洋貨物運輸下降幅度較大，降幅均超過五成，國際貨物運輸代理開票總金額較2019年同期下降33.51%。但隨著國內疫情控制穩定，和經濟持續復甦，鹽田港出口貨運業務強力反彈，9月深圳鹽田港單月吞吐量超146萬標箱，刷新了8月由它自己創造的全球單一碼頭單月吞吐量紀錄。
以鹽田港為代表，全國的對外貿易和遠洋航運在下半年以來都得到充分釋放。據交通運輸部公布的全國港口貨物、貨櫃吞吐量數據顯示，貨櫃需求持續增長，出口貨櫃運價指數也水漲船高。
2020年10月全國港口貨物、貨櫃吞吐量
10月，出口貨櫃運價指數較上月增長8.9%，其中地中海航線和美西、美東航線運價指數漲幅較大，美東航線運價指數單月漲幅達8.4%。進出口總量不平衡導致出口貨櫃供需失衡是這一輪運價上升的重要原因。
針對此貨櫃相對短缺的情況，港口和航運企業一面增加訂單，一面加緊調度。本報記者在深圳皇崗口岸觀察到，從香港方向駛入關內的空貨櫃貨車數量明顯增加。深圳海關所屬大鵬海關綜合業務科科長宋大寧在接受媒體採訪時表示：「目前儘量把香港的空櫃調撥過來，來滿足港口對箱量的需求。」
從香港方向拉來空貨櫃的貨車從皇崗口岸入關
貨櫃行業熱度是否可以持續
據了解，全球95％以上的貨櫃來自於中國。其中位於廣東的中集集團體量最大，市場佔有率達45%以上。11月24日，中集集團在互動平臺表示，航運復甦、貨櫃需求復甦對本公司經營有正面影響。今年下半年尤其是第四季度貨櫃市場量價均有明顯提升，目前本公司貨櫃訂單已經排到明年一季度。
中集集團旗下南方中集是我國貨櫃生產重要基地，南方中集負責人曾向媒體表示，由於下半年以來訂單量陡增，工廠已經變三班倒為兩班倒，加班加點生產，貨櫃生產原料鋼材和特質地板也都成為搶手貨。
鹽田港待出口的貨運貨櫃
據中集集團財報顯示，今年前三季度營收635.92億元，同比增長3.13%；歸母淨利潤6.98億元，同比增長9.62%。伴隨貨櫃市場價量齊升，中集扭轉了2019年的頹勢，實現觸底反彈。財報顯示，中集集團Q3單季度乾貨貨櫃實現銷量23.66萬標準箱，同比增長7.63%。
同時，中集集團的股價也從今年下半年開始迎來了2018年以來最強勢的一波反彈。年內公司股價由最低6.74元，升至目前的15.72元，已經接近2018年股價大跌前的水平。
中集集團半年以來的股價走勢
由於目前國際貿易復甦勢頭不減，許多機構認為這一輪貨櫃生產行情可以持續。但也有專家指出，此輪貨櫃供不應求是海外疫情致使遠洋船舶堵在港口，貨櫃不能及時回流導致的，行情能否長期持續受到疫情防控這影響較大，存在不確定性。
某遠洋船運公司的貨櫃船大副向《華夏時報》記者透露，由於海外疫情防控要求，今年以來船舶靠港後人員管控加強，貨物接受防疫檢查的時間增長，裝卸效率較疫情以前大幅降低，港口塞船現象明顯，造成了貨櫃出得來但回不去的局面。
侯寧也向本報記者表示，這一輪貨櫃製造和銷售熱應屬於疫情之下的特殊情況，如果疫情影響漸熄，海外貨櫃回流則供求關係將隨之發生變化。但他認為，這次疫情防控是長期的事，疫苗目前並不能達到迅速消滅疫情的效果，所以貨櫃緊張還會持續至少半年。
同時侯寧還指出，航運業和其附帶行業存在明顯周期性，2018年以來受到全球貿易環境影響而低迷。但長期來看，RCEP這一全球最大規模自貿協議籤署，對外貿易將日趨活躍，需求側的增長屆時又會加劇貨櫃貨運緊張局面。