天空車隊體育總監尼古拉斯·波特爾近日接受媒體採訪時稱，在比賽中禁止使用功率計其實並不能改變什麼。這位法國人非常明白ASO的想法，他們想讓比賽變得更具吸引力，但這需要各方協調以達成這個目標。
在此前環法路線的發布會上，ASO的賽事總監普呂多姆曾聲稱職業自行車比賽應當摒棄功率計。在當今的自行車壇，功率計的使用非常普遍，並且隨著功率計品牌越來越多，且價格越來越適中，很多的業餘愛好者也已經用功率計進行訓練和比賽。不過，波特爾認為這些職業車手們對於自己的身體狀態足夠了解，而並不需要功率計來向他們提示什麼。
「我不認為禁用功率計會帶來什麼不同，」波特爾在環法路線發布會後接受採訪時說道，「我認為自己就是自行車運動領域的專家，非常熟悉自己的身體狀況，但我不是一個賽事組織方。我不想去幫他們做決定，但是我感覺UCI和賽事組織者們每一年都會有一些新的措施或舉動。我能理解他們是想讓賽事變得更具有吸引力，但似乎他們並沒有和車隊討論過。」
「假設說我們不使用功率計，唯一的結果就是我們沒有了比賽中車手的數據，然後也不能幫助車手在訓練中更具有針對性了。」
波特爾也用了今年的一些變動來闡述他的觀點，當UCI和賽事組織方決定縮減參賽車隊數量，例如環法裡車隊只允許8人參賽，從而縮減主車群的人數，提升比賽的安全，但這樣的措施實際上沒有任何效果。他認為各方大佬們需要好好坐下來聊聊如何讓比賽變得更加有意思，也許縮短賽段會是一種有效的方式。
「這些都是規則的事，就像縮減車隊的參賽人員一樣，」波特爾說，「直到現在，我都不知道為什麼，難道是為了安全，或者是其他什麼目的？最終，我們在只有7名車手的情況下依舊贏得了環法。莫斯孔因為對手搶位而引發爭執，因擊打其他車手而被組委會剝奪了比賽資格，並且剩下的7名車手裡有兩位主將，而其他隊友則需要好好保護他們。所以我不認為禁用功率計是一個合理的決定。
「我認為他們應該深入了解車手是如何比賽的，而實際上他們對此並不了解。當然，這很正常，騎車比賽不是他們的工作，但我認為組委會和車隊需要更多的溝通。舉個例子，當你在一個短距離的賽段比賽時，即便是平路，這對於車隊而言其實還是很難去控制主車群的。」
2019年的環法路線公布之後，波特爾認為這個路線設置非常適合於天空車隊，得爬坡者得天下，尤其是這路線中還有眾多2000米+的爬坡路段，尤其是5個山頂終點中的三個都在2000米以上。而天空車隊的車手們對於這種爬坡設置都非常適應，他們也習慣於在高海拔中進行訓練。
而關於明年環法是否繼續傑蘭特·託馬斯和克裡斯·弗魯姆的雙主將陣容時，波特爾認為現在討論這些還為時尚早。經歷了漫長的賽季之後，託馬斯和弗魯姆都在度假之中，而車隊的工作人員也都需要好好休息。當然，波特爾認為雙主將的環法陣容設定也不是什麼大不了的問題。