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戈恩是筆者本人最崇拜的汽車界CEO，這位祖籍黎巴嫩、出生於巴西、成長於法國，工作於巴西、美國、法國、日本，每年去瑞士達沃斯論壇報導的小個子男人，合法持有黎巴嫩、巴西、法國至少三本護照，堪稱世界公民。
他1999年被雷諾派到日產擔任COO時，負債超過200億美元的日產已經處於破產邊緣。通過裁員21000人、關閉5個工廠、削減供應商數量、砍掉非主營業務，戈恩僅僅用了12個月就將日產扭虧為盈，創造了汽車界的神話。2001年他升任日產CEO，2005年開始兼任雷諾CEO，2016年又開始兼任三菱汽車CEO，是全球汽車界唯一同時領導多家汽車公司的人。世界各國有數不清的書籍研究戈恩的經營之道，戈恩的成本控制手段也成為無數商學院研究的案例。
研究戈恩經營之道的書籍數不勝數
同時領導三家大型跨國公司可不是件容易事兒，而且戈恩也不喜歡做甩手掌柜，他是真的把時間分配給三家公司，認真參與董事會的討論、籤批重要文件、出席工廠開工典禮、拜訪重要經銷商與供應商、拜會各國政府高層。據說他每個月的時間被分成三部分，一周在法國處理工作，一周在日本處理工作，其餘時間奔波在美國、中國、印度、俄羅斯等雷諾-日產-三菱聯盟有投資的國家，而通勤工具則是他那架代號為NI55AN的灣流G550公務機。
飛機代號NI55AN象徵了NISSAN
公務機上的戈恩
可是世界就是這麼戲劇化，64歲的戈恩在即將卸任三個公司CEO之際，人生在2018年11月19日這一天突然從頂峰跌落到了低谷。當天16:30，剛下專機的他被東京地方檢察院特搜部以經濟問題為名拘捕。戈恩從日本天皇的座上賓，瞬間變成階下囚。隨後他被日產、三菱、雷諾相繼解除了CEO職位。
日本明仁天皇接見戈恩
東京地方檢察院特搜部拘捕戈恩
更戲劇化的是，在被捕13個月後，戈恩在2019年末上演了一場好萊塢大戲：在兩名美國前特種兵的秘密掩護下，戈恩從東京乘車赴大阪關西機場，利用關西機場的安檢漏洞順利出境，搭乘私人飛機經土耳其飛到黎巴嫩，震驚了全球汽車界！
根據筆者的行業經驗，戈恩的倒臺對雷諾-日產-三菱聯盟的團結性不會有太大影響，畢竟三個中等體量的區域性品牌還是要過日子的（雷諾主打歐洲市場，日產主打美國、中國、日本市場，三菱主打日本和東南亞市場），只能通過協同研發、協同採購來降低成本。不過，雷諾-日產-三菱聯盟與戴姆勒集團（奔馳和smart的母公司）之間的合作將會受到巨大挑戰。
很多人都知道，從2010年開始雷諾-日產-三菱聯盟就與戴姆勒之間開始了緊密的合作，在整車、動力總成等領域實現了協同效應。
在整車領域，雙方有如下合作成果：
基於雷諾Twingo，雷諾為smart代工forfour車型
smart forfour與雷諾Twingo在肉眼看不到的地方都是一樣的
基於雷諾Kangoo，雷諾為奔馳代工Citan車型
小麵包雷諾Kangoo一掛上奔馳的標就顯得精神了
基於日產納瓦拉，日產為奔馳代工X-Class皮卡。值得一提的是，納瓦拉也在鄭州日產生產，售價13.98萬元起，而奔馳X-Class在歐洲3.5萬歐元起，約合28萬人民幣，估計進口到中國的話60萬起售，不過中國的土豪們才不在乎價格呢，開價格低的車還害怕別人笑話呢！
雍容華貴的奔馳X-Class與質樸實用的日產納瓦拉
雙方甚至在墨西哥50:50合資建廠，共線生產英菲尼迪QX50、奔馳A級、GLB、日產納瓦拉、奔馳X級等車型。
雙方在墨西哥合資工廠落成典禮，德國、墨西哥、日本妹子哪個是你的最愛？
在動力總成領域，雙方有如下合作成果：
雷諾為smart fortwo/forfour提供1.0升汽油機
雷諾為奔馳C級與Vito（威霆）提供1.6升柴油機
英菲尼迪美國工廠為奔馳C級提供2.0T汽油機，東風英菲尼迪Q50與北京奔馳C300用的就是這一款發動機，不知奔馳車主知道後會做何感想
雙方似乎越來越打得火熱、如膠似漆，合作範圍越來越大。但是，雙方合作的原因除了能為雙方降低成本之外，還有一條更重要的原因：基於雷諾-日產-三菱聯盟CEO戈恩與戴姆勒CEO蔡澈之間的個人友誼！戈恩與蔡澈每年在不同場合要見好多次面，筆者經常觀看他倆共同接受採訪的視頻，如果你看過他倆在採訪現場時的眉來眼去、情投意合、惺惺相惜，一定會懷疑他倆是不是在搞基！
惺惺相惜的戈恩與蔡澈
然而，在戈恩2018年年底被解職、蔡澈2019年5月份正式退休後，雷諾-日產-三菱聯盟與戴姆勒合作的友誼基礎沒有了。接替蔡澈的新任戴姆勒CEO康林松（Ola Kaellenius）甚至表示在項目結束後戴姆勒不會與雷諾-日產-三菱聯盟繼續合作，接替戈恩的雷諾新任CEO Thierry Bollore也表示雷諾不承諾繼續與戴姆勒合作下去。嘿嘿，兩個新任CEO的口吻像極了鬧彆扭的小情侶，都等著對方先主動示好。
可以預見的是，等到雷諾Twingo、雷諾Kangoo、日產納瓦拉換代之時，就是smart fortwo/forfour、奔馳Citan、奔馳X-Class另立門戶之日。到時戴姆勒如果無法找到其他合作夥伴，就只能砍掉旗下的這三款車型了。
不過最近戴姆勒跟吉利集團打得火熱，首先是2018年吉利集團購入戴姆勒9.69%股份成為其最大股東，然後2020年初戴姆勒又拿整個smart業務跟吉利集團合資，還把smart全球總部搬到了寧波，打算把下一代smart放在中國生產並銷往全球。
smart全球總部落戶寧波
將來會不會出現吉利代工的奔馳轎車、奔馳SUV、奔馳皮卡呢？還真不能排除這種可能性！因為戴姆勒把代工這件事玩得溜溜的，從1979年開始就開始找人代工G-Class了。
除了以上雷諾-日產-三菱聯盟代工的三款奔馳/smart車以外，奔馳以下幾款歷史車型也是找其他廠商代工的：
韓國雙龍代工的奔馳MUSSO
韓國雙龍代工的奔馳MB100
奧地利麥格納斯太爾代工的奔馳G-Class，40年來共代工30萬臺