提起法拉利，無論你對汽車了解與否，這都是一個如雷貫耳的名字，它是大多數人心中的「第一超跑品牌」，對於那些熱愛超跑和賽車運動的人來說，法拉利更是一種標誌。從1947年品牌誕生至今，法拉利已經走過了73年的輝煌歷程，而貫穿這數十年輝煌的，正是創始人恩佐·法拉利所說的2句簡單直白卻又震撼人心的話。
1947年，恩佐·法拉利說：
我賣的不是車，而是發動機！
這句話聽起來是不是很耳熟？就好像人們常說的「本田是買發動機送車」，沒錯，法拉利才是「買發動機送車」的鼻祖。作為一個擁有悠久賽車歷史的品牌，法拉利車隊比法拉利跑車品牌的創立早了18年，這為法拉利在動力總成技術上積累了寶貴的經驗。時至今日，法拉利的發動機依然是汽車界裡的佼佼者，這一切放在民用級超級跑車上的結晶，就是大名鼎鼎的法拉利812 Superfast。
不管你有什麼看法，法拉利812 Superfast上搭載的這臺6.5升自然吸氣V12發動機就是法拉利的傑作，也是有史以來量產車中最強勁的發動機，我在這裡還要再加上一句「高級」的話：更是發動機史上最好的產品之一。按照法拉利的能力，它完全可以給這臺發動機加上任意數量的渦輪，也可以使用混合動力技術，但是它沒有！它只靠常規的大氣條件和自身的實力。
這臺V12發動機擁有可變進氣口、超高壓燃油噴射系統、以及神奇的六合一排氣總管，最重要的是，法拉利設法把這臺V12塞進了前軸後部，從而使812 Superfast成為了一輛「前-中置發動機」超級跑車，結果顯而易見，你會感覺到它有點侵入駕駛艙空間，但這只會增加駕駛員的興奮程度，離這臺V12越近，這種感覺就越強烈。由格特拉克製造的7速雙離合變速箱被安排在後軸後部，從而實現了更加均衡的配重，也使得法拉利812 Superfast獲得了前47%後53%的重量分布，平衡性很棒。
這臺V12真正令人驚嘆的是，它的峰值功率轉速達到了8500轉/分鐘，峰值扭矩轉速達到了7000轉/分鐘，這使得它在絕大多數轉速區間都能獲得迅速且強勁的動力響應，法拉利官方數據表明在3500轉/分鐘時就能獲得80%的最大扭矩，而實際體驗中，僅僅2000轉/分鐘時就能獲得70%左右的最大扭矩。強悍的發動機與變速箱的匹配非常完美，在良好的道路上通過手動控制更能帶來非凡的樂趣。
緊接著，我們將迎來恩佐的第2句名言……
1960年，恩佐·法拉利說：
只有沒能力造出優秀發動機的人，才會去考慮空氣動力學！
毫無疑問，以今天的眼光來看，恩佐的說法顯得有點「短視」，但這就是法拉利幾十年來的準則，因為它更在意經典設計元素的傳承。況且，在不關注空氣動力學時，法拉利已經足夠偉大。直到812 Superfast出現，我們才看到了法拉利的轉變，它非常關注空氣動力學，這對於法拉利來說是前所未有的。
法拉利812 Superfast車身的設計極度精巧，每一個點、線、面都經過了精心設計，構成了極致空氣動力學的外觀，這還沒完，更是帶來了「被動式可變空氣動力學系統」和「主動式空氣動力學系統」，當時速超過180km/h的時候，強勁的氣流可以迫使汽車下部的通風口打開，允許更多氣流進入汽車下方，從而增加了車身前部的下壓力。在車尾，還有主動式擴散器可以根據駕駛模式實時調節。那個曾經「不考慮空氣動力學」的法拉利，這一次卻把空氣動力學做到了極致。
要麼就不做，要做就做到極致，這或許就是法拉利的精神，也或許就是它能夠維持73年輝煌的秘訣。現在，法拉利812 Superfast不僅擁有最好的發動機，還擁有最佳的空氣動力學，沒有人會關注它是不是「地表最快量產車」，在得心應手的駕駛感受面前，這一點已經不重要了。世界上只有一個法拉利，它能帶給你的東西，其他超跑大概只能望洋興嘆。