在21世紀初的全球汽車市場，豐田一直是銷量N0.1的霸主，不過後來隨著銷量NO.2的大眾研發出了平臺模塊化造車技術後，這個NO.1的寶座就被搶走了，此後的整個汽車行業都意識到了平臺模塊化造車技術的強大，並全部朝著這個方向靠攏。
當然了，今天要講的不是平臺模塊化造車的優勢，而是要來講一臺車，它就是一汽豐田的亞洲龍，一臺到目前為止仍被消費者低估的B級轎車。根據乘聯會最新數據顯示，亞洲龍在7月份的銷量為12898臺，同比增長高達282%。從這個極其誇張的增長數據中，大家也能看出當初亞洲龍在剛上市那段時間，消費者對它有點冷淡。
其實這也不能全怪消費者，畢竟大部分國人買東西的風格都偏穩重，寧肯選擇一臺保有量極其多的老車，也很少會選擇一臺新車，因此在同門兄弟凱美瑞已經大殺四方的情況下，亞洲龍的登場並沒有太大的反響。然而隨著時間來到了2019年底，意識到亞洲龍眾多優點的消費者，開始青睞這臺全新的B級轎車。
我們在開頭也說了，現在平臺模塊化造車已經不再是大眾的殺手鐧，一汽豐田也祭出了這一大法寶，比如亞洲龍這臺車使用的TNGA架構，就是與雷克薩斯同平臺，因此很多人也稱亞洲龍是「小ES」。那麼在有著更高一級造車平臺技術的加成，使得亞洲龍擁有了比邁騰等同級車型更大的市場競爭力。
亞洲龍與邁騰這兩臺B級轎車，在價格基本相同的情況下，亞洲龍卻有比邁騰更優的車身尺寸，其車身長度與寬度都要優於邁騰。而且配置方面，源自於雷克薩斯同平臺TNGA架構的優勢，亞洲龍在入門車型上比邁騰多了後排側氣囊和膝部氣囊，以及車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車這一系列安全配置，可以說是非常的良心了。
而在動力方面，雖然亞洲龍搭載的是自然吸氣發動機，但是其功率卻絲毫不弱於邁騰的渦輪增壓發動機，要知道豐田在發動機熱效率的研發上，可是全球範圍內當仁不讓的N0.1。除了這些優勢外，亞洲龍搭載的混動系統，更是邁騰最大的軟肋，畢竟新能源電動可是未來發展的大趨勢。
大俠車談：
毫無疑問，已經嶄露頭角的亞洲龍，成為了當前B級轎車市場的新霸主。而且更為可怕的是，從當前這臺車的諸多優點，再加上目前的銷量增速來看，亞洲龍還遠未達到它自己的上限！