四年前，禧瑪諾發布了革命性的高端E-bike電機STEPS E8000。隨著E-bike的流行，禧瑪諾STEPS E8000電機在四年後迎來了其繼任者新款的EP8，它帶來了什麼新的升級，在實際場景中的應用效果如何，升級之餘還有什麼不足？下文將這兩款電機分別放在兩臺幾乎一模一樣的eMTB上，對比測試新舊兩款電機的異同。
▲Shimano STEP E8000電機（左）與Shimano EP8電機（右）
只有搭配一臺足夠好的車身才能發揮出E-bike電機的真正性能。對比測試當中兩臺車的各種變量，如避震系統的運動、騎行路線，甚至滾動阻力等都需要做到儘可能一致，只觀察兩臺禧瑪諾電機之間的差異。測試將同步進行，新款禧瑪諾EP8電機安裝在來自eMTB領域的代表廠商Husqvarna的2021 Mountain Cross 7上，把舊款的禧瑪諾STEPS E8000安裝在同樣來自Husqvarna的2020 Mountain Cross 8上。
兩車配備同款的車架和電池，後胎都選用了世文的27.5 x 2.6″ Schwalbe Hans Dampf外胎。除了電機，兩車最大的不同就是2021款Husqvarna Mountain Cross的前輪選用了迎合潮流的29寸輪組。幾乎相同的兩臺車使得對比更為公正。左為搭配舊款E8000電機的2020款Husqvarna Mountain Cross eMTB，右為搭配新款EP8電機的2021款。
為使結果更嚴謹，測試團隊把各種設定儘可能做到一致，如後胎胎壓。
更輕：2.88 kg降至2.57 kg
鎂合金的潛力再次被發掘，博澤（BROSE）和博世（BOSCH）最早把鎂合金應用於電機製造，使得重量得到可觀的減輕。禧瑪諾同樣把鎂合金應用於新款的EP8電機中，使得其比鋁製結構的前代產品STEPS E8000輕了近300克。
更大的峰值扭矩：70牛米升至85牛米
新款EP8的最大輸出扭矩比推出已四年之久的STEPS E8000提升了21%，但在大多數情況下，是感受不到差別的，畢竟E-bike電機在普遍情況下都不會輸出最大功率。在達到峰值扭矩之前，電機都受最大輸出功率的限制。
更平順，更節能：踩踏阻力降低36%
禧瑪諾官方宣稱新款EP8電機降低了36%的踩踏阻力，禧瑪諾為EP8更新了更強大的變速箱和密封裝置。雖然在實際測試中，EP8帶來了比E8000阻力更低的騎乘體驗，但車手很難感受到阻力是否真的降低了36%。在時速高於助力極限的25km/h時，E8000電機所帶來的阻力明顯高於EP8。這種減少阻力的優化不僅讓用戶騎得更輕鬆，也減少了對電力的消耗。
在速度高於25km/h時，裝配EP8的Husqvarna明顯更快於E8000。這源於老款E8000電機內部阻力更高，增加了踩踏阻力。
一言難盡的噪聲：嗡嗡聲變為咔嚓聲
電機的噪音表現往往取決於安裝在什麼車型上，有時車架會與電機產生共振，從而放大電機運行時特有的嗡嗡聲。對比E8000，新款EP8幾乎聽不到嗡嗡作響的電機聲。
但在不同的情景下，EP8卻發出了其它噪聲，並非嗡嗡作響，而是咯咯作響。由於EP8的結構不同，在車手發力和停腳的瞬間，以及後避震系統運動時，EP8內部都會發出沉悶的咔嚓聲。並不能稱它為異響，這似乎是EP8的特性。
即使整車廠商在內管布線、轉點、護墊等方面努力使得整車在騎行時更加安靜，但新款的EP8的噪聲或許說明了E-bike離傳統自行車的幾乎無噪聲，還有一段路要走。
在測試車手用手拉動鏈條，模擬出踩踏發力和停腳時鏈條牙盤受力發生變化的情況時，聽到了由電機內部發出的咔嚓聲。
更小更強大
新款EP8明顯比E8000要更緊湊，而且安裝無需轉換座，這對於用戶和廠家來說都是好消息，這樣就不需要廠家重新設計車架，也為用戶省下不少升級的成本。由於體積更小，整車的離地間隙增大，使得通過性增加，在遇到小土坡或階梯時可以更優雅從容地通過。
升級到EP8無需轉換座，EP8電機主要在其前端和底部進行壓縮，使得整車通過性更強。
可玩性更強
EP8與其它E-bike電機一樣嚴格按照限速25km/h的歐洲標準設定，即便如此，EP8還是保留了前代E8000可以個性化微調的功能，且操作變得更為簡便。搭配優化過的E-TUBE Project 手機APP，可根據自己喜歡選擇節能、林道和性能模式，每個模式各自有三個參數可供調整。另外，用戶還可以預設兩個電機配置文件作為自定義模式，在外騎行時可以自由切換。
新款顯示器讓用戶在騎行時切換不同模式更加方便。
連接更多可能
新款EP8在與智能設備的連接方面變現得更為積極，免去了前代產品開箱後繁瑣的連接操作，專門的應用程式E-TUBE Ride可以秒連EP8。前代產品連接E8000的顯示屏時還需要另外配備一個藍牙發射器，即使最新款的E7000電機已經不需要藍牙發射器了，但還是不及E-TUBE Ride應用程式的操作簡便。令人振奮的是，E-TUBE Ride還向下兼容老款電機，只要擁有相同的藍牙協議，都可以輕鬆連接到位於車把的顯示器。
EP8與E8000在林道中各自的表現如何
帳面上的數據和實際場景中騎行是完全兩碼事，與四年前師出同門的E8000相比，EP8到底強在哪，還是要到林道中實際測試才知道。在峰值扭矩增加的情況是否能保持操控性，上文提到的EP8的噪聲是否又真的難以接受？
四年前，禧瑪諾發布了革命性的高端E-bike電機STEPS E8000，但是在各大友商都不斷推陳出新時，行業領軍禧瑪諾的新品EP8自然不甘落後，在各方面都比前代產品更強大。
「在推出EP8前，E8000在E-bike領域的已達到統治地位，但是也該更新換代了，並且看起來換得很成功。」 車手Max說。
測試車手Max和Felix在討論兩款電機在林道中表現的異同。
從更細節的地方看，EP8在電動機的特性和操控性方面都有不少改進。無論在什麼路面，EP8都比前代產品表現得更加平順，動力響應更加快，動力輸出更為線性，這在林道模式下尤為顯著。根據EP8的設定，在節能模式和性能模式之間，EP8與其它E-bike電機一樣，EP8會靈敏地根據車手踩踏的輸出來進行適應和動力補償。
但與眾不同的是，基於對EP8的設定和其算法，林道模式下的動力輸出更為循序漸進，線性的動力輸出保證了飛馳在林道時的操控性。與此同時，電機仍能提供最大功率輸出，但這也需要車手更大的踩踏輸出，這一特性使得EP8更適合專業車手，也更節能。
有這麼多參數要通過應用程式進行調整，這場測試比預期更複雜一點，耗時也更長。
幸好測試團隊有後勤車，並帶來了遮雨棚，搭建成臨時工作室。（這後勤車令人羨慕）
在陡峭的坡道和對技術要求較高的路況，電機功率輸出差異帶來的反饋變得明顯。比E8000多出來的15牛米意味著EP8在加速、低踏頻，甚至在錯誤檔位時可以提供更強的動力輸出。在助力模式下，老款E8000往往比EP8更偏愛往前竄，突然的動力輸出可能會導致出現抬前輪和後輪打滑等情況，使得操控性大幅減低。無論車手是在加速還是溼滑路面，EP8總能線性地提供動力，使得操控更靈敏，帶來很多騎乘樂趣。雖然性能模式在對於在崎嶇林道的老款電機才有真正意義，但是在EP8上，這個模式有利於在極端情況保持動力並輔助車手脫困。只需幾秒鐘，車手Felix用EP8輕鬆地騎過這一棘手的路段。使用E8000的Max卻不得不下車推行。
「與舊款相比，助力模式下的新款禧瑪諾EP8電機的操控性更強。它擁有更強的動力，並能在賽道中能更好地提供動力。」 車手Felix說。
在測試賽道上的性能表現，EP8無疑是完勝老款E8000，但在噪聲方面並不如人意。eMTB的廠商們絞盡腦汁地使自己的產品更加安靜，他們專門設計特殊形狀的護鏈器，車架布線的各種固定裝置，甚至在管材內填充泡沫以減少車架共振帶來的噪聲，使得在下坡路和碎石路時更為安靜。但是EP8電機卻是自身發出噪聲，將廠家費盡心思的靜音設計打回原形。
EP8電機內部發出咔嗒聲源於新款的變速箱，雖然在時速超過25km/h時也很難察覺它的阻力有明顯變大，但是在踩踏中鏈條和牙盤對其負載和卸力時卻發出明顯的咔嗒聲。在噪聲方面，老款E8000更勝一籌，接下來就看禧瑪諾是否會在後期產品中對這一問題進行優化了。
除了噪聲，EP8已遙遙領先於E8000。
總結
新款禧瑪諾EP8電機幾乎在各方面都優於前代產品E8000，它更強大且更靈敏。EP8的性能模式源自於它對不同使用情境的強適應性和線性的動力輸出。唯一不足就是踩踏輸出變化時產生的噪聲。