汽車市場是一個優勝劣汰、適者生存的競技場，一代又一代神車橫空出世，衝擊汽車愛不錯的車的購車需求。「親民三寶」雪佛蘭邁銳寶，頗受車主喜愛。「公路霸主」普拉多，地位依舊不能被撼動。汽車製造業在革新，汽車購買力市場一樣在發生著變化，一個車型只有擺正自己的位置，才能得到更多的新突破。正如英菲尼迪Q50L。今天請到的兩位英菲尼迪Q50L的駕駛者，一起來看看他們是如何說的吧！
車主一：什麼人會開英菲尼迪Q50L？年薪27萬開得起嗎？25萬的英菲尼迪Q50L值嗎
外表：外表肯定滿分了，我最喜歡的地方。作為尼桑的豪華品牌，大嘴設計有人覺得很銳利，有人就不喜歡。舒適版的大燈只是能用，一直有換總成地打算。車漆有點薄，不過許多日系車都是這個問題，以後小心點開車是了。說實話Q50L這款車內飾還是很中規中矩，很溫馨。內飾還可以，兩個屏加分很足。還不錯，到處是真皮雙縫線，手感也好，工藝細緻是少置物空間。新車有一定的異味，不大。
畢竟不是商務用，對空間這塊我沒太大要求。大部分一家三口乘坐.空間還是夠用的.偶爾跟朋友出去.也沒覺得很擠.還可以。前面門板有個儲物格，最後排沒有。空間沒什麼問題，足夠大，座包可以調節到合適的位置，尾箱夠用。這款車在舒適度上表現出兩個極端。懸架調校得偏舒適性一些，坐在車裡感覺很穩當。而且胎噪略大，換了雪地胎以後可以明顯感覺到差別。座椅舒適性不錯，沙發大廠不是蓋的。
對於女士來看動力可以。渦輪介入，快速反應，感覺很棒。定速巡航120時，轉速不會超過2000轉。尤其是高速中後段，源源不斷的動力輸出。現在25個油，聽說新車是這樣。再觀察觀察。
結論：我覺得，英菲尼迪Q50L能夠取得當下的成就，奇瑞王外觀無敵適合年輕人。內飾設計簡單大方，沒有複雜繁瑣的設計，不矯揉造作，我很喜歡。空間是整個室內的一個大亮點。感覺比QX50的舒適性更好，這是轎車的優勢。與奔馳CLA級相比，英菲尼迪Q50L更強，相比於其它同類車型，英菲尼迪Q50L的性價比更高一些。
車主二：全款26萬提了奔馳CLA級，對比上一輛英菲尼迪Q50L，車主：它倆差距不大
先來看奔馳CLA級的外觀，凱迪拉克CT5顏值是自己最喜歡的部分。首先整車前臉看上去太好看了，運動感十足。前後車燈設計的很有個性的，LED前大燈。輪轂和輪胎也是比較人性化的，這車它用得245胎寬。
再看英菲尼迪Q50L，外觀沒得說，我就是確認過眼神。側面線條很漂亮，前臉很長長長。外表還用說麼，看久了也沒有疲勞感，鷹眼大燈戰鬥氣息十足。特別棒，炯炯有神的大眼睛，尾部車燈怒目相襯，非常有識別度。
進入奔馳CLA級車內，內飾比較輕奢，很適合我們年輕人，坐墊上還有個小小的凱迪拉克標。中央控制臺是全黑的，這個看上去不錯。座包上很暖心的，設計有排氣孔，在夏季的時候乘坐，不會有悶熱得感覺。唯一不太好的是新車味道有點上頭了，有股味道聞起來不太舒服。當前我對車子的空間需求不大，都是自己再用湊合著過去就行了。我也不用特別介意後排空間大小阿。現在各位也沒有多大的置物要求了吧。車尾箱挺大的，方方正正按這個比例可以放2個行李箱加些小物件，利用率挺高.。
再看英菲尼迪Q50L，但我覺得內飾挺好看的。千萬不要用它導航，不然你會懷疑人生。扶手箱有SD卡，USB，AUX，對於我90後大叔夠了，用不過來。所以異味相對來說小了許多，停在單位院子裡就開著窗子散味道。空間足夠大，前後座位都是大沙發。最後排的話腿部的活動空間也相當足，即使是在滿載的狀況下也沒有擁擠的感覺。車內儲物空間比較尷尬，除了基本的杯架外，扶手箱和手套箱都很小。車尾箱是液壓杆，放了東西之後，不有關不上門的情況，這點是不是錯的。
先開奔馳CLA級，駕駛性能方面的確不錯，這也是我為什麼選擇它的原因。指向精準，還沒有怎麼劇烈駕駛過。領先沒有頂配的電磁懸掛，不知道跟電磁懸架有多少差別。要說缺點，制動偏硬。舒適度也是很重要的。從駕駛的舒適性來說，我本來就不喜歡減震跟開船似的。凱迪拉克都裝備主動降噪，噪音阻隔是很不錯。舒適度還算可以，包裹性不錯，座包整體坐上去比較放鬆。
再開英菲尼迪Q50L，我開起來的時候覺得各方面都還表現得可以。方向盤有些偏重，原地低速打方向盤費力。底盤軟硬適中，是我喜歡的類型。後驅車，再加上7速AT的變速。舒適性方面，真皮打孔，皮質特別細膩。是懸架調節的地方我感覺過顛簸路有些不舒服而已，其他都OK。車內的一些舒適度配置也是比較齊全，自動空調冷卻很快。舒適度絕對是滿分，無論是他的底盤減震還是座包都超級舒服。
總之，我更滿意英菲尼迪Q50L，原因有兩個，我也是被它顏值徵服的啊，在操控方面都能起到很關鍵性的作用，用車至今，我想說七個字：買它是正確選擇！那麼，各位有什麼見解呢？