借力共享單車，國內自行車廠商成為香餑餑，大廠商的自行車訂單猛增。不過，記者調查發現，大部分自行車廠商仍以代工廠的身份從事自行車生產，缺乏創新、設計和品牌營銷，甚至有工廠為完成共享單車訂單，將企業自主品牌自行車的生產擱置一邊。長期以往，自行車廠商危機四伏，共享單車一旦熱度褪去、單一訂單生產模式老化、出行功能被取代，自行車行業發展的下一個風口在哪兒？
少了訂單：強化深度合作
自ofo小黃車、摩拜單車等共享單車品牌跑馬圈地以來，一度慘澹經營的自行車行業突然重燃生機。國內自行車廠商生產熱情高漲，訂單「接到手軟」。 由於傳統代步自行車市場受到共享單車巨大衝擊，很多曾經佔據國內代步自行車市場主要份額的國產品牌如捷安特、喜德盛、美利達等連鎖自行車專賣店出現大量倒閉潮，個別品牌甚至一年關店超過上千家，更有傳言ofo意欲收購捷安特自行車品牌。如今，更多的國產品牌如鳳凰、捷安特，喜德盛等為了生存下去也不得不委身替共享單車品牌代工。正如深圳市喜德盛自行車有限公司董事長譚偉龍所說：「共享單車確實太可怕，太突然了，好像洪水爆發一樣，我只要做多少他們就要多少，那怕你給他一百萬它都全要了，我們產能現在一月已經增加一萬臺了，可是他們拼命希望我們做得更多，我們工人都上班到十一個鐘頭到十二個鐘頭了，而且禮拜六禮拜天都沒有休息。」
共享單車確實帶火了傳統自行車行業，但一直火熱的共享單車還能火多久？據中國自行車協會副會長、鳳凰自行車總裁王朝陽介紹，今年是共享單車競爭的關鍵一年，3-10月是最火爆的投放期，而後至2018年底共享單車格局初定，共享單車為競爭已經引發產能過剩，未來自行車產能將回落並穩定。待到2018年共享單車格局穩定，市場拓展速度放緩，訂單量下滑是必然的結果，一些依賴訂單存貨的工廠，便將面臨嚴峻的考驗。
傳統自行車企業依賴共享單車訂單，雖然短時間內可以獲得豐厚的利潤，但並不是長久之計，共享單車作為一個新興事物，在此後較長的時間裡仍能夠保持一定的活力，想要將自行車企業徹底盤活，還需要研究更深層次的合作。
漲了成本：轉型中高端
共享單車帶來的巨大訂單，使自行車企業賺得盆滿缽滿，但在原材料成本價格上漲、共享單車出廠價不變的情況下，自行車廠的企業利潤正在被攤薄。業內人士介紹，每年國內生產的自行車配件是有一定數量的，產能有限，在需求量增大的情況下，配件價格上調是必然的結果。
據了解，目前代工自行車廠與共享單車平臺的合作分為兩種方式，一種是平臺提供配件，工廠負責組裝；另一種就是由平臺向工廠定製，所有生產由工廠完成。定製模式下，企業與共享單車平臺先會就每輛共享單車的出廠價達成協議，不過，隨著自行車配件價格短時間內快速上漲，已經達成定價協議的工廠也將面對利潤大幅縮水的情況。一位不願具名的業內人士透露，目前一些較小的共享單車平臺所定製的共享單車出廠價在300-400元之間，摩拜單車和ofo等共享單車巨頭的車輛出廠價會相對更高。
記者根據業內實際情況做了個計算，以共享單車中的配件單速飛輪為例，該配件在2016年時價格為2.3-2.4元/個，春節後價格急升，目前為4.5元/個，漲價幅度接近90%，儘管價格猛增，但是單速飛輪仍然供不應求，下訂單後不能直接拿貨，需要過一段時間才能交貨。其他配件的價格也出現了不同程度的上漲，漲幅為15%-20%。另外，由於鋼材等原材料價格的上漲，運輸費用的增加，每輛單車的成本也上漲了20%左右。葉植東表示，以前「半死不活」的自行車配件行業，借著共享單車的熱度也大賺了一把。
面對配件價格上漲，共享單車利潤收窄，為擺脫代工廠的帽子，借著熱度尋求新的出路，自行車廠商也在行動。王朝陽指出，目前好多企業都在尋求轉型，面對新的消費需求，一些企業開始注重品牌格調的提升。成本的提升帶來的不僅是利潤減少，另一方面也在倒逼自行車企業進行創新，促使自行車企業轉型中高端產品，這對行業來說是利好的。但是目前中國國內中高端市場幾乎全部被國外品牌所把持，就連國內知名自行車品牌捷安特也只能去攻佔零售價2000元左右的初級入門運動自行車市場。曾經由捷安特、喜德盛和美利達三家發動的價格戰一波接一波，此起彼伏，最後誰也沒有撈到半點好處，隨著共享單車的橫空出世，把他們各個打的遍地鱗傷，哭爹喊娘。
缺了功能：發力多元化
隨著共享單車以迅猛勢頭推進，在業內人士看來，未來個人自行車所具備的出行功能也逐漸被共享單車代替。「共享單車的普及，消費者很難在出行上青睞購買自行車，在這樣的大環境下，對於企業尋找新業務模式的能力上有著不小的考驗。」
更多業內人士認為，發力多元化市場是自行車產業未來突圍的重要方式。據介紹，目前很多自行車廠開始發力女士用車、童車以及變速山地車和中高檔摺疊車，這些針對特定人群開發的自行車具備的功能，是共享單車所不能及的，因此在這些車輛上，自行車行業仍然有很大的發展空間。
王朝陽認為，在共享單車進入平衡期後，自行車企業應當研發出更高檔、款式新穎、功能有所針對性的個性化自行車。「面對未來自行車的出行功能被共享單車取代，自行車行業需要儘早做好準備來迎接挑戰，消費升級的同時，產品升級需要跟進，未來休閒健康類的產品才會受消費者青睞。」
正如近兩年新殺入自行車市場的野獸騎行，對於行業市場都有著精準的嗅覺，選擇了切入細分的垂直智能自行車市場做深耕，看似選擇放棄了一部分用戶，實則不僅規避了共享單車大潮的衝擊而不受影響，且都做出了不錯的成績。
共享單車模式的崛起，「促進」了位於底端的傳統自行車行業的洗牌與被動轉型，而位於頂端的高端運動自行車，非但沒收到打擊，並且還搭上了這股共享帶經濟來的全民綠色出行風潮。
野獸騎行的成功值得我們思考。高端自行車的用戶與普通共享單車的用戶，無論是消費能力還是對於自行車產品的需求，絕對是天壤之別，所以做垂直細分領域產品，才可能走的更遠。