終於結束了這個糟糕的賽季。
17場比賽，拿到131分，沒有杆位和冠軍入帳，最好的排位成績為第四，只上過三次領獎臺（奧地利站、70周年、土耳其站）年終排名製造商第六，且落後第五的雷諾有50分之多，這就是本賽季法拉利交出的答卷。
進入到21世紀以來，法拉利還從來沒有這麼丟臉過，對於一支預算與梅賽德斯相當的車隊，年度第六是無法接受和被原諒的成績，本世紀他們最差也能夠拿到年度前四（2009、2014賽季），是什麼原因導致了法拉利的土崩瓦解呢？
在賽季的一開始，法拉利的徵程基本上就結束了。揭幕戰之前的一周，法拉利領隊比諾託表示新款的SF1000賽車在設計理念上出現了偏差，他們不得不重新設計，企圖欲蓋彌彰掩蓋引擎的弱點（至於為何要這麼做或許與FIA的調查以及秘密協議有關）。F1是沒有秘密的地方，外界知悉只是時間問題，他們不得不承認原因出在引擎。
2019賽季，法拉利引擎是圍場中馬力最大的，2020賽季他們則順利地完成了降維，不僅比梅賽德斯差，甚至於比雷諾以及本田還差，成為圍場最爛的引擎。正如恩佐法拉利所言「只有造不出好引擎的製造商才會去玩空氣動力學」窩趴的引擎，法拉利其他方面做得再好也無濟於事，但法拉利其他方面做好了嗎？
除了沒有一臺好的引擎，法拉利的內部被以比諾託為首的管理層搞得烏煙瘴氣。雖然決定放棄維特爾不是完全由比諾託決定的，但這樣的分手方式對於這支豪門車隊而言稍顯不太體面。此後比諾託的大戲上演了《豪門車隊領隊與世界冠軍車手決戰社交媒體》，建議法拉來主席埃爾坎同志去看看同時期的託託沃爾夫在幹嘛吧。
在這樣毫無情商的領隊的光榮領導下，團隊還能愉快的工作嗎？這個暫且不得而知，但一定能夠抱著無所謂的心態去工作。馬拉內羅工廠的員工狀態我們不知道，但圍場的技師工作卻有目共睹，相比起紅牛的火急火燎，法拉利的換胎工才是享受生活，享受工作帶來的樂趣。車手拼命地在場上跑，技師必須在P做盡情的造。
在阿布達比站開始前，法拉利CEO路易斯-卡米萊利宣布辭職，且立即生效，據美國媒體報導卡米萊利感染新冠，身體狀態不佳為辭職的主要原因，但義大利媒體以及法拉利官方都沒有給出解釋，我們是否可以理解為法拉利糟糕成績的犧牲者呢？畢竟總得有人出來負責，既然不是比諾託，或許就是他的直屬領導。
不管怎麼樣，法拉利這個糟糕的賽季終於結束了，否極泰來，接下來就是反彈的時候了，至於能彈多高，誰知道呢？