七年了，紅牛依然無法翻越梅賽德斯這座大山。
紅牛最終在2020賽季拿到319分，落後梅賽德斯254分屈居第二，甚至於還不及漢密爾頓一個人的積分高（漢密爾頓16場比賽拿到347分），年終第二整體表現差強人意。
本賽季紅牛是唯一一支能夠給梅賽德斯造成威脅的車隊，但也僅限於部分分站以及維斯塔潘，紅牛的弱點是引擎，儘管本田動力單元不再是當年的雞皮兔恩靜，但與梅賽德斯的差距依然巨大。在混動時代，有一臺好的引擎並不意味著冠軍（2017、2018法拉利）但沒有一臺好的引擎就一定拿不到冠軍。
紅牛的研發團隊和技師團隊已經做了他們所有能做的一切，他們的底盤依然引以為傲，他們的空氣動力套件依然圍場一流（應該與梅賽德斯不分上下），他們的團隊配合無人能敵，更是將換胎演繹成了藝術。（此外，匈牙利站發車格修車了解一下）
維斯塔潘的表現也無可挑剔，荷蘭人連續兩年拿到年度季軍，是紅牛混動時代以來第一個能做到如此成就的車手。除了土耳其站第六之外，在小維斯塔潘12次完賽，11次登上領獎臺，僅次於舒馬赫2002年17賽季全部登臺以及2014年漢密爾頓完賽即登臺的紀錄，這位荷蘭車手讓我們看到了下一個世界冠軍的潛質。唯一的瑕疵就是就是有五場比賽退賽，也正是因為這五場的退賽，讓他錯失了年度亞軍。
阿爾本本賽季兩次登上領獎臺，是泰國歷史上首位登上領獎臺的車手，但整體的表現相對糟糕。駕駛這RB16賽車的阿爾本只拿到105分，位列車手積分榜的第7位，還不及隊友的50%。即使紅牛有一臺冠軍賽車，但以維斯塔潘和阿爾本的陣容是很難以去取得世界冠軍的，二號車手始終是紅牛的阿喀琉斯之踵，不過據可靠傳聞紅牛將會在聖誕節前官宣佩雷茲加盟，阿爾本成為儲備車手。
從賽車以及車手陣容方面註定了紅牛無法拿到2020賽季的冠軍，至於下賽季，即使佩雷茲來到紅牛，奧地利車隊的機會依然不大。佩雷茲大概率會帶來穩定的積分，但是RB17賽車就一定能夠硬剛梅賽德斯W12嗎？這樣的局面真的很難出現，規則就擺在那裡，那幾個升級配額或許對賽車有優化作用，但不會有本質上的改變，因此紅牛要想奪冠，最早也需要等到2022賽季的規則大改。