2010賽季最後的收官戰，四人同時有機會去競爭世界冠軍，佩德羅夫成為了最後的攪局者，最後維特爾笑到最後，而阿隆索只能以遺憾收場。法拉利和邁凱倫整體競爭力依然不強，大多數時候只能是冠軍的陪襯。至於梅賽德斯，首個F1賽季表現的尚且差強人意，舒馬赫正在慢慢地找回自己的節奏，羅斯伯格在不斷的成長，年度第四就是他們最好的褒獎。至於三大爛隊（路特斯、維珍、HRT），那簡直是爛到沒法看，三支車隊加在一起為零分。本賽季紅牛是持續的強勢還是曇花一現？邁凱倫、法拉利、梅賽德斯會有什麼精彩的發揮？
規則與賽歷的變化
排位賽方面，107%規則重新回歸，但僅限於Q1階段（後車如果跑不進頭車的107%，將不被允許參加正賽），2011和2012賽季的澳大利亞站，HRT車隊沒有參加正賽。另外一個規則在於車隊指令回歸賽場，同時倍耐力取代普利司通成為了F1輪胎的獨家供應商。F導管被禁用，取而代之的是全新的DRS系統。
賽歷方面，巴林站被迫取消，澳大利亞站成為了揭幕戰，另外巴西站與阿布達比互換成為了收官站，印度站則為新加入的分站。
重要車手動向
保持不變的有法拉利（阿隆索、馬薩）、邁凱倫（漢密爾頓、巴頓）、梅賽德斯（舒馬赫、羅斯伯格）、紅牛（維特爾、韋伯）、小紅牛（布埃米、阿古爾蘇阿里）、路特斯（特魯利、科瓦萊寧）。雷諾方面，庫比卡拉力賽中遭遇嚴重車禍，缺席賽季，他的位置由海菲爾德取代，搭檔佩德羅夫。威廉士留下巴裡切羅，籤下新科GP2冠軍馬爾多納多，印度力量留下蘇蒂爾，籤下2010賽季DTM冠軍迪雷斯塔。索伯則為佩雷茲和小林可夢偉。
賽季回顧
說到紅牛，就不得不說賽車設計大師紐維，當年的邁凱倫快吧，現在的紅牛就更快了，2011賽季的紅牛簡直是一輛火星車，有這樣的車不奪冠天理難容。賽季19場比賽，紅牛斬獲18個杆位，帶回16個冠軍，讓維特爾早早的衛冕了年度冠軍，紅牛最終也以650分輕鬆獲得世界冠軍。
邁凱倫方面，本賽季表現稍微有所回暖，他們硬生生的從紅牛手中搶走了6個分站冠軍，巴頓表現出色，賽季以270分拿到了年度亞軍。而邁凱倫另一位車手漢密爾頓本賽季略顯低迷，雖然也有三個分站冠軍入帳，但大多數時刻都是徘徊於領獎臺門口，年終僅獲取年度第五。邁凱倫以497個積分拿到了年度亞軍。
上賽季遺憾丟掉世界冠軍的阿隆索，本賽季本想大幹一場，可惜車隊沒有一輛好的賽車，紅色拖拉機的雛形出現，好在英國站阿隆索為車隊帶回了一場勝利，避免了全年零勝的尷尬（2014、2016賽季全年無勝利），另外一位車手馬薩表現的一如既往的糟糕，全年沒有登臺，最好的成績也只能跑進前五。
說一說加拿大站，這是一場超過4小時的比賽（加拿大站後規定比賽不能超過4小時），在吉爾維倫紐夫賽道的大雨中，巴頓六停拿到了分站冠軍，這簡直不敢想像（1993年歐洲站普羅斯特7停拿到勝利）。
最後說說三大爛隊，本賽季又是零分收場，當然威廉士也好不到哪裡去，全年5個積分排名倒數第四。