迅猛發展的摩託車行業,帶來不斷的產品創新,很多令人驚嘆的「神車」橫空出世。「被埋沒的豪車」鈴木DL1000,在銷量與口碑上得到了雙贏。「山路利器」寶馬R 1200 R,已然成為愛車人士首選的座駕之一。在注重獲取精神享受的今天,可以說摩託車品牌想要獲得成功,必須找準自己的戰略定位。就像這款川崎 Z900RS,它是復古車界又一榮耀!948cc水冷74kw功率,開120照樣穩,起步價14萬。
川崎 Z900RS是眼下受到川崎主要眷注的產品,善於運用它獨有千秋的形象設計,川崎 Z900RS讓年輕人把外觀當作自身人格魅力的要求得以滿足,所以,受到了廣泛的讚譽。但生活水準在不斷地提升,騎士們購車需求變得愈加刁鑽,腰線設計、尾部構型、整體格調等等,全方位發展才是摩託車行業賴以生存的未來之道。備受騎士們青睞的它,亮點不會只有這一個,那麼它是否具有其它長處?倘若拋開外在的長處,其內在性價比到底如何?接下來就共同探究這款復古車中的熱門摩託車——川崎 Z900RS。
川崎 Z900RS在外觀上有著與眾不同的氣質,優良的家族式設計語言突顯廠商良心打造的品質。前臉相較於線條繁雜的其他車型來說簡潔大方,卓爾不群的順暢腰線更是引來較高的回頭率,同時尾部裝潢也特別新穎,格調比較獨特個性。富有辨識度的尾部車燈造型,能讓人輕鬆地辨認出:這是一輛川崎。對照同價位車型,川崎 Z900RS的液晶屏不僅內容更豐富,且設計巧妙,反光鏡藝術感十足,而且特別牢固,刻意求工的輪圈更是美不勝收,結實的鋼圈更是造就川崎 Z900RS十足的安全感。
關於操控和動力,強勁的948cc級發動機足以讓同價位復古車顫抖,還是直列四缸水冷,並且匹配了現在的主流電噴,最大扭矩可達95牛米,同時96Ps的馬力基本上處於同類中上流水平。由於川崎 Z900RS引用6擋-鏈傳動變速機制,這套變速對於新手來看,駕駛不算太難,在川崎高超調教技能的幫助下,形成了柔中帶剛的動力總成。中後期動力還是十分不錯的,前期是你肯給到足夠的油門。其駕駛樂趣,一定能讓騎友們滿意,從整體表現上說,動力和操控水準並不比同檔次車差。
長寬高這三圍參數達到了2100x865x1150mm,具備800mm的座高尺寸,國內大部分車友都難以可以輕鬆的掌握,130毫米的整車離地間隙,城市騎行或是鄉鎮道路通過性表現都十分不錯,軸距達到了較為合理的1470mm,在很多的復古車中也算是比較突出的了,接下來說說駕乘舒適感,川崎努力將打造成跟家中客廳沙發凳一樣舒適。座包包裹性強,騎行者臀部、腰部都能得帶不錯的支撐,濾震是比較常規的懸掛體系,可靠性有目共睹,在過減速帶的時候,可以將道路的細節過濾得很好,小石子幾乎體驗不到。
油耗方面,行駛1236公裡,實質油耗為6.7L/百公裡。在城市常常起步和停車,油耗也只有7.37L而已,高速或者較為勻速的狀況下,油耗低至6.09L。對於車重數據和馬力數據來看,還配有17L油箱,川崎 Z900RS在油耗上表現非常出彩。
操控是川崎 Z900RS不得不提的特色之一,把手變向輕盈,變向力度回饋好。油門很有彈性,腳感很好,動力回饋足。總而言之,川崎 Z900RS的駕駛體驗不中庸,有太多的樂趣,而且勝在安全。
總的來看,川崎 Z900RS之所以不被同類者藐視,除開市場公認的外觀優勢以外,操控、動力也是其成功的必要條件,都能滿足購車者的用車要求。同時等配置應有盡有,和競品車型相比,川崎 Z900RS的性價比遠勝其它。那麼對於這款摩託車-川崎 Z900RS,各位都怎麼看呢?