來源：投資界
原標題：滴滴，為何要聯手『造車』
作者： 閆啟
滴滴又一個龐大的藍圖正在緩緩落地。
11月16晚上，滴滴出行舉辦第12場「滴滴開放日」，正式發布了第一個汽車硬體—— D1 。這是一款專門為共享出行而生的新物種，滴滴出行創始人兼CEO程維和滴滴出行總裁柳青共同出席。
滴滴正式發布第一個汽車硬體——D1
滴滴要造車？事實上，D1是比亞迪為滴滴量身定製，用程維的話來說是「專門為共享出行而生」——這款車並不是將整車售賣給司機，而是採用按照公裡付費的模式。未來人們不必擁有車輛，也能擁有美好出行，正如程維調侃：「我沒有駕駛證，不出意外的話，我可能一輩子都沒有駕駛證」。
成立8年後，滴滴將要駛向何方？
滴滴的新物種：首款汽車誕生
8歲的滴滴，發布第一個汽車硬體。
前天晚上，滴滴出行舉辦第12場「滴滴開放日」，正式發布全球首款定製網約車D1，而長沙將成為 D1 的第一批投放城市。投資界從現場了解到，這是滴滴推出的首款汽車，也是一款專門為共享出行而生的新物種。
針對司機，D1採用了高度定製的超級座椅、移動公文包等
D1由滴滴聯合比亞迪共同設計開發，完全是為滴滴量身定製。因為這款車是基於滴滴平臺上5.5億乘客、上千萬司機需求、百億次出行數據，並針對網約車出行場景，在車內人機互動、司乘體驗、車聯網等多方面進行了諸多定製化設計。柳青分享了一個小故事。「有一個司機師傅每天要到我的微博裡面固定時間下面發一條微博，你知道他說什麼嗎？他說我開滴滴開得屁股疼，你們要幫我解決一下。為了解決這個問題，我們做了透氣的座椅，還增加了電動腰託的功能。」
在外觀上，D1採用清新的「青果色」作為主打色調。柳青透露，選牛油果綠最重要的原因是可以跟自然融合在一起，希望城市有越來越多的樹木、越來越多的綠色，出行行業因為自帶的焦慮感，多多少少是有些灰色的，但未來的出行一定是多姿多彩的。
針對司機，D1採用了高度定製的超級座椅、移動公文包等，讓司機在長時間駕駛工作中減緩疲勞。為降低司機的營運成本，D1在租金、充電等方面更加實惠。D1還聯通了車與滴滴平臺，通過一塊10.1寸大屏實現車網一體操作。值得一提的是方向盤上的「滴滴鍵」，司機師傅通過「滴滴鍵」一鍵接單，再也不用在行駛過程中用手機接單。
對乘客來說，D1是一款「可遙控」的網約車。乘客上車前可以通過滴滴App調節車內空調溫度、風量等。當乘客呼叫D1時，平臺會派發一個彩虹顏色與迎駕車輛匹配，「彩虹接駕燈」讓乘客更方便找車。此外，D1還設計了如單側電滑門、開門禮賓燈、為女性用戶設計更低的上下車高度等多處細節，考慮到了此前乘客在網約車出行中遇到的種種痛點。
程維自嘲自己是「無證」青年
在介紹D1時，程維說：「要問我D1多少錢，對不起，它沒有價格。」因為這款車並不是將整車售賣給司機，而是採用按照公裡付費的模式。這意味著，在司機端，該運營模式可以幫助司機端實現「0成本」運營。同時在購置端，通過大規模定製，滴滴可以極大降低採購成本。
程維感慨，過去的一百年，地球上生產出來了幾十億輛為家庭設計的汽車，這是第一次汽車不為家庭，而是天生為共享設計的。
不再只是一個網約車平臺
滴滴要做什麼？
滴滴不再只是一個網約車平臺。
程維認為，未來十年，中國乃至全球有機會從3%的共享比例提升到30%。提高出行共享率已經成為行業共識，共享化是未來出行的最優方案。在未來，購買服務將替代購買工具，一個人不必擁有一輛車，就可以擁有更加美好的出行體驗。
「我沒有駕駛證，不出意外的話，我可能一輩子都沒有駕駛證」。程維自嘲自己是「無證」青年。
而柳青也直言，滴滴希望引領一種輕資產的生活方式，未來未必需要買車，D1在嘗試給大家另一種生活的可能性，「這一代年輕人的父輩已經不能告訴我們怎麼生活了，需要我們自己去探索特立獨行的、符合這個時代的生活方式。」
看起來，D1表面是一臺新的汽車，但是背後是未來出行新的模式、新的方向。這意味著，滴滴正在從一個網約車平臺向汽車運營商轉變。
實際上，滴滴從2018年就開始布局起來。彼時，滴滴聯合比亞迪、北汽等31家汽車企業成立了「洪流聯盟」，滴滴表示該聯盟將共同探討共享新能源汽車的設計和標準，並宣稱將和車企共同設計、生產共享出行智能工具D1。同3月，理想汽車宣布車和家與滴滴達成戰略合作，雙方將共同出資成立合資公司，並組建團隊。2019年，滴滴與北汽新能源共同成立合資公司--京桔新能源汽車科技有限公司。
積極布局了兩年之後，滴滴的新藍圖徐徐展開。未來滴滴的目標是0188：沒有安全一切為0，3年內實現全球每天服務1億單；國內全出行滲透率8%；全球服務用戶MAU超8億。這意味著每年100億小時花在車上，相當於2.5億部50集電視劇，500萬大學生大學四年的學時。柳青希望，「大家能夠精彩、充實、有趣地度過這100億小時」。
2020這一年，
那個迅猛的滴滴又回來了
今年4月，滴滴在戰略會上定下「0188」的增長目標。這看似激進的目標，吹響了滴滴進擊的號角。
首先，滴滴在業務上不斷拓展邊界。今年3月，滴滴在上海、深圳、重慶等21個城市上線跑腿服務，由滴滴代駕師傅擔任首批跑腿員，可以幫用戶代取物品或代購物品。6月，滴滴貨運在杭州和成都上線，截至目前開通了全國8個城市，日訂單超過10萬。
更為轟動的是，滴滴還進入了社區團購——推出橙心優選，並用了5個月時間拿下了行業第一。據悉，橙心優選團隊今年5月正式組建，6月15日通過小程序在成都開始運營，主打超低價爆品。經過在川渝地區三個月試水之後，橙心優選 9月後進入全國快速擴張階段。
「滴滴對橙心優選的投入不設上限」，程維在11月3日滴滴全員會上這樣表態，足見對這個新業務的重視。
與此同時，滴滴核心業務網約車也打出了一套組合拳。7月20日，滴滴旗下拼車獨立為「青菜拼車」品牌。兩天後，官方正式推出「花小豬打車」，這是面向年輕用戶的網約車新品牌。緊接著，滴滴又宣布在杭州、廈門等13個城市試運行「特惠快車」和「滴滴特快」。
「沒有安全一切為0」，值得一提的是，滴滴這一系列業務動作都是基於安全的前提：2019年，滴滴安全投入超過20億元，到了2020年這一數字更是增長到了30億。
在這個前提下，滴滴用戶持續增長。程維透露，「我特意看了一下10月份的數據，每天有超過5000萬用戶用網際網路的出行服務。」據了解，在國慶節前夕，滴滴的峰值訂單一度突破過6000萬。
儘管如此，目前距離滴滴的目標還有一定距離。如今D1 的出現，讓滴滴有了更大的想像空間。
要知道，網約車只是滴滴的開始，通過智慧交通顛覆出行方式才是滴滴更長久的故事。未來的智慧交通一定是基於自動駕駛技術，在雲端、路端和車端智能協同下，革新當下的交通出行運輸體驗。程維預測，「到2025年，共享汽車有望在滴滴平臺普及超過100萬臺，新的迭代版本能夠搭載滴滴自研的無人駕駛模塊。到2030年，希望去掉駕駛艙，能夠實現完全意義上的無人駕駛。」
回想此前，紅杉資本沈南鵬曾在接受《財經》的採訪時被問到：TMD紅杉都有投資，這三家小巨頭誰後勁更足？沈南鵬對於這個問題的答案是，「這取決於你是看五年後、十年後還是看二十年。」現在，開始到了驗證滴滴的時候。