準則上不支撐不保舉滑行，不過滑行必定會省油的，滑行對齒輪影響不過影響不大。
不支撐滑行是由於車輛滑行有必然的兇險，假設車輛滑行速率過迅速時，辣麼緊要制動就會有必然的兇險。
車輛解放滑行時車輪沒有策動機管束，這時分剎車需求非常大的制能源。
表面上四個車輪制能源是平分的平衡的，不過現實中剎車盤磨損水平、分泵壓力都邑影響非常終的制動才氣，四個車輪制能源不及時，辣麼緊要制動大概會造成車輛落空平均進而失控。
若下坡路滑行辣麼需求剎車來掌握速率，坡度大、坡路長的時分剎車片會由於衝突力過大而發現過熱的徵象，也即是剎車體系熱過載。想一下剎車體系無效後的場景吧，的確是災禍性的結果。所以想要滑行，必然要找定時機。
非常至少的知識即是下坡路不要空擋滑行，下坡帶檔滑行加倍平安。平安與油耗怎樣選定信賴朋友們都曉得，不過在適宜的前提能夠接納空擋滑行的方法來低落油耗。平路上在有控制掌握的環境下，能夠用空擋滑行的技巧來低落油耗。大概有人又說了，空擋滑行並不能夠低落油耗，帶檔滑行才氣低落油耗。由於帶檔滑行策動時機主動斷油，反而比空擋滑行省油。帶檔滑行策動機斷油是真的，不過要留意斷油的前提，並不是只有帶檔滑行策動機就登時斷油。咱們看一下某車型斷油的前提:帶檔滑行時、鬆開油門踏板，當策動機轉速跨越1800轉/分的時分策動機主動斷油。車速慢慢低落後，轉速摔倒1200轉/分的時分，策動機規復噴油。
斷油後急剎車策動機規復噴油。能夠看到斷油需求車速支撐，策動機轉速跨越設定命值後斷油機制才會被觸發，當車速過低時策動時機主動補油，倖免車輛熄火。空擋滑行固然策動機連結怠速運行，需求花消必然的燃油，不過空擋滑行間隔彰著大於帶檔滑行間隔。若滑行車速低、帶檔滑行時策動機並不會斷油、滑行間隔也會收縮，這時分空擋滑行反而更省油。滑行速率高，車速高的時分帶檔滑行時策動機能夠斷油，看上去帶檔滑行省油、不過要留意帶檔滑行時由於策動機的管束，滑行間隔仍舊不如空擋滑行間隔遠。不過高速行駛時空擋滑行兇險性相對大，儘管不要空擋滑行。對於滑行對齒輪的影響。手動班變速箱接納飛濺式光滑方法，所以滑行時某些齒輪光滑會差少許，不過非常少看得手動變速箱由於滑行而出妨礙的，手動變速箱短間隔滑行徹底沒有疑問。
主動擋變速箱更不消憂慮變速箱疑問:由於只有策動機不熄火，變速箱內的機油泵就永遠在兼職，空擋滑行的時分機油泵同樣能夠為變速箱內的齒輪供應根基光滑。短間隔短光陰滑行，變速箱只能包管根基光滑就充足了！燒齒輪緣故也不是滑行變成！何況當前有些工廠也進來了滑行雄師中，車速晉升到用閾值後為了延伸滑行間隔而低落油耗也是拼了！比方晉升到某個速率鬆開油門踏板，辣麼該車就進來空擋滑行模式，滑的更遠以便低落油耗。能夠看到空擋滑行並不像朋友們想的那樣，合理當用是能夠夠低落油耗的