原創 來源： 汽車網評 作者： 陳振祖 2020-02-06 16:30
馬自達近年來被很多人感覺是「一股清流」般的存在，因為馬自達旗下的車型一直堅持對駕控的追求而沒有盲從主流，因此也獲得很多「馬粉」稱讚。此前馬自達公布了一個全新的架構平臺，直列6缸發動機加後驅形式，再次成為追求節能低成本造車背景下的逆行者，從而引發了很大的關注。
直6發動機將採用缸蓋繼承排氣管設計，實現快速達到工作溫度且在排放上進一步減排；擁有創馳藍天核心技術的直6發動機分成兩組排氣出口，且很有可能採用雙渦輪增壓，使得發動機性能進一步提升。新型發動機配合馬自達最新申請專利的8AT變速箱作為動力總成，這套動力系統未來將會搭載在馬自達的轎車、跑車甚至SUV身上。這樣看來馬自達明顯不滿足於當下的產品構成，意在研發生產更高性能更高駕控水平的車型。而這樣的追求，是馬自達長久以來的堅持。
從「彎道之王」的老馬6到阿特茲
很久之前就有彎道之王的稱號出現了，那是對老款的馬自達6傑出的彎道性能的肯定。早在2003年推出的初代馬自達6就已經已經讓人驚豔，流暢的車身、低矮扁平的車頭無不顯露著出色的運動性能。經過數年市場的極致體驗，歷代馬自達6出色的底盤懸架調教讓馬自達6的車主深刻地感受到了彎道王的魅力。以至老款馬自達6停產時大眾不禁發出唏噓。直到換代車型阿特茲的出現，讓馬自達6彎道王的底蘊得意延續。
到了2014年，馬自達6的接替車型阿特茲面世，在之後幾年新車型的表現中能看到「魂動設計」的成功，在眾多車迷以及媒體的深度體驗之下，一致認為接替車型阿特茲沒有讓大眾失望，新車型在增強了外觀內飾的豪華質感外，運動性能的底蘊也得以延續。或許馬自達並不滿足於此，於是推出了直6加後驅的架構平臺，對未來推出的車型有了更高的追求。
未來的展望
直6加後驅結構所搭載車型呼聲最高的是繼續命名「馬自達6」的全新車型，以Vision Coupe概念車為原型搭載的全新一代馬自達6外觀上繼續採用魂動設計語言，驅動形式將搭載縱置直6引擎的後輪驅動以及四輪驅動，車型的成本將更高，因此全新一代馬自達6的定位也會比阿特茲要高。
從Vision Coupe概念車來看，全新一代馬自達6將會有更驚豔的車身外觀，概念車低矮修長且流暢的車身具有十足的跑車味道。得益於魂動設計，引擎蓋上凸起的線條充滿肌肉感，轎跑風格的溜背造型顯得更為流暢，大刀闊斧且凌厲的線條讓整輛車充滿了運動感。不可否認這款全新一代馬自達6讓我們充滿了期待。
寫在最後：
縱觀我國如今的國情以及汽車行業發展趨勢，倡導節能減排以及新能源車型爆發的背景下，大排量的新車型或許不會引進國內銷售，中國又是汽車市場的消費大國，馬自達此舉確是有些冒險而。在大部分車企都在追求節能小排量低成本而犧牲一定的整車質感時，馬自達還在為極致的駕控和質感作進一步努力，這一種堅持以及情懷值得尊重。