幽靈客機
2005年8月14日，希臘派出了2架F-16戰鬥機前往萬米高空去探查一駕「幽靈客機」的情況。F-16戰鬥機被眼前的一幕驚呆了，「幽靈客機」的機長不見蹤影，副機長趴在儀盤表上，客機上滿載著乘客，每個人都帶著氧氣面罩，卻死一般地耷拉著腦袋，機艙內死一般的靜謐。
突然有一個人進入到了駕駛艙，並試圖駕駛客機，客機發生了轉向，並最終墜毀，飛機上115名乘客，6名機組人員全部遇難，這就是的太陽神航空522號航班事故。
那客機上到底發生什麼事情，為什麼客機上會出現如此奇怪的情況？
太陽神航空522號航班
這還要從太陽神航空522航班說起，它是從賽普勒斯拉納卡國際機場起飛，最終目的地是捷克布拉格魯濟涅國際機場的定期航班，中途需要經停希臘雅典國際機場，班次代號為ZU-522，是賽普勒斯太陽神航空公司的波音737客機。
飛機起飛不久後，機組人員就向塔臺報告說：機艙溫度過高，空調系統可能出現了問題。
隨後，這架飛機就失去了聯繫，無論塔臺如何呼叫這架飛機都沒有成功。從雷達上看，這架飛機一直在飛行，並且在一小時後抵達了希臘上空，並開始在希臘上空盤旋。
起初，地面上的工作人員以為可能發生了劫機，便開始等待劫機人員與他們聯繫。結果一直都沒有等到。於是，希臘政府派出2架F-16戰鬥機前往查看。F-16飛到客機附近，查看客機的情況。結果就看到了開頭說到那一幕，客艙內乘客們都帶著氧氣罩耷拉著腦袋，副機長趴在駕駛室的儀表上，而機長卻不見蹤影。
當F-16戰鬥機選擇要撤退時，突然有人進入了駕駛室試圖控制飛機。但最終飛機還是墜毀了，飛機上121人全部遇難。
事後調查
事故發生後，調查小組立刻展開了對事故原因的調查。一開始，他們開始找尋飛機的「黑匣子」，試圖從「黑匣子」中獲取有用的信息，結果沒想到的是「黑匣子」已經嚴重損毀，記錄器也已經丟失。
無奈之下，調查小組決定從和飛機有過聯繫的塔臺開始調查。塔臺的工作人員曾經與客機的機長有過交流。機長向塔臺報告飛機的起飛警鈴響起了，要知道這種警鈴只有在起飛時才會響。
機長還發現，隨著高度的攀升，飛機內的溫度也在飆升。於是，他懷疑可能是空調系統的故障導致了警鈴響起。這個問題機長多次向塔臺反饋，塔臺安全了工程師與機長溝通，工程師試圖與機長逐一確認可能出現的問題，但都沒有得到機長正面的反饋，而且機長的回覆聽起來很模糊，好像是自言自語，塔臺很難和機長有效的溝通。後來，機長切斷了和塔臺的聯繫，自己起身去查看飛機的空調板。
後來，調查小組與塔臺的工程師進行了溝通。工程師向調查小組反饋了這架飛機的後門曾經多次出現問題，這個問題就是起飛時，後門無關閉。為了杜絕類似的事情發生，工程師還特意在太陽神號航班起飛之前查看了後門的情況。並且他們還把飛機的加壓充氧裝置從自動調節到了手動，使得客機即便是在沒有起飛的情況下，也能監測後門的密閉問題。他們還向調查小組提了調查報告。
基於工程師的描述，調查小組找到了一絲的線索。他們發現客機上的控制面板的加壓充氧裝置仍然還是在「手動擋」上，而不是在「自動擋」上。也就是說，客機起飛之後，客機並沒有自動開始加壓和充氧。
基於調查小組的調查情況，基本上推測出的結果是這樣的：機長發現隨著高度上升，溫度攀升。機長也以為是空調系統故障，所以前去檢查空調系統，離開了駕駛座位。但實際上，出現這樣的情況是因為失壓缺氧。而失壓缺氧的原因是加壓充氧裝置掛在了「手動擋」上，而沒有調節到「自動擋」上，而機長也沒有發現這個問題，沒有進行回撥。
而如果人出現缺氧的情況，就會導致精神和神經的異常，這是因為中樞神經是極其消耗氧氣的。由於沒有加壓充氧，所以機長很快就陷入到了缺氧的狀態，機長的意識變得模糊，邏輯開始不清晰，所以他和塔臺溝通也就容易出現問題。後來，機長起身去找空調面板時，就由於缺氧失去了意識。由於副機長也沒有注意到加壓充氧裝置存在的問題，因此，他也和機長差不多時候失去了意識。
但是飛機上的乘客並不知道駕駛室發生的一切，當機艙內缺氧時，飛機的氧氣面罩會自動掉落下來。於是，乘客們紛紛戴上了氧氣面罩。可問題是，氧氣面罩中的氧氣只有12分鐘。
而此時的飛機進去了到了自動駕駛狀態，飛機一直持續飛行了一個小時，氧氣面罩中的氧氣最終消耗完。於是，乘客們也和駕駛室的機長和副機長一樣，陷入到了缺氧昏迷的狀態。理論上來說，當人進入缺氧達到1個小時，就應該都已經遇難了。
當F-16飛行員前往查看時，才會看到機艙內的乘客都帶著氧氣面罩耷拉著腦袋，副機長趴在儀表上，機長沒有在駕駛座位上是因為他前去查看空調電路板，結果缺氧倒地。飛機還能繼續飛行只是因為飛機處於自動駕駛狀態。
突然出現的人到底是誰？
而這起事故最大的疑團就是最後進入到駕駛室的人到底是誰？
調查小組後來對駕駛艙進行了指紋提取，它們就發現三個指紋，分別是機長，副機長還有男空乘服務員：安垂亞·波若德莫。在整個航班上還有他的女朋友，也是女空乘服務員。
同時，調查小組還發現了駕駛艙中的一段通話記錄，這段通話記錄是波若德莫在向F-16上的飛行員求助，只是聲音太小了，被F-16上的飛行員忽略了。
波若德莫除了工作之外，他還特別善於潛水，是業餘的潛水運動員，肺活量很大，懂得合理利用氧氣的技巧。同時調查小組還在飛機上發現了4瓶氧氣瓶，這每一瓶都可以用1個小時，其中有3瓶都有被使用過的痕跡。
也就是說，波若德莫在飛機出事後，意識到了問題。於是，他開始尋找救援。但是飛機上除了他之外，其他人都昏厥過去了，他曾試圖叫醒副機長，但沒有能夠成功。雖然他擁有商務飛機的駕照和270小時的飛行經驗，但他並不會操作這架飛機。
後來，飛機在希臘上空盤旋了4個小時後，他發現氧氣不夠用了，恰好F-16戰鬥機出現在客機附近。於是，他進入到駕駛室，試圖向F-16尋求救援，結果沒有得到回應。
無奈之下，他決定自己操縱飛機降落，於是解除了自動駕。恰巧此時飛機由於已經飛行了很久，燃油也基本耗盡。波若德莫試圖保持機身平衡，希望能夠讓飛機平穩降落，但沒有能夠成功，最終飛機砸向了地面，飛機上的人全部遇難。
總結
這起空難由於工程師的疏忽，忘記把「加壓充氧裝置」的按鈕從「手動」調節到「自動擋」。其次，由於這次機長和副機長都沒有發現這個問題，導致飛機上的乘客都因為缺氧而昏厥。波若德莫作為一名空乘服務員試圖去扭轉局面，但由於對這架飛機的駕駛並不在行，最終無力回天，但是他已經是盡力了。