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內容概述：
銷量對比動力傳動系統對比綜合性價比的差距吉利遠景SUV（X6）是臺非常有意思的車，此車曾經主攻的價格區間為「8/10萬」，產品定位略低於博越，銷量可以說是相當的不錯；然而新款的手動版價格已經低至6.89~7.99萬，只有自動版還在8.49~9.99萬的範圍內，但是銷量反而出現了下滑。
2020年截至十月的累計銷量為68023臺，以平均月銷量預測，以及年度銷量難以突破8.5萬，總銷量同步應當會下降20%左右。那麼是什麼原因造成這臺車的熱度下滑呢？
哈弗M6的價格定位一步步的下探，這是對遠景以及很多價格重合的SUV的絕對打擊，這臺車的銷量過去並不比遠景X6更理想，但是同期的數據差距卻很大。
截止十月113940臺（去年度總銷量118811臺）同期銷量同比增長35.79%預計累計同比增長20.00%以上這兩臺車就像的銷量曲線就像「跳探戈」一樣——敵退我進，然而遠景SUV的問題是沒有退但也不進步，而哈弗M6卻能放低姿態，以「以價換量」的方式取勝，性價比差距已經非常大了。
01兩大總成·水平差異
遠景X6-2020款仍舊使用「JLB-4G14TB」型號的1.4T渦輪增壓機，這臺機器採用的是進氣歧管多點電噴技術；由於噴油嘴斜插在歧管接近進氣門的位置，位置與狹窄的管路決定了無法進行高壓噴油，燃油的霧化效果差等同於蒸發性能與燃燒效率低，說白了就是扭矩會比較小。
動力儲備為104kw/235N·m（1600~4000rpm），在同排量發動機中的水平不夠理想；手動版的變速箱匹配的是普通六檔變速箱，驅動1550kg的車身還有91.25Hp/T的推重比，理論上百公裡加速可以維持在11-13秒的範圍內，實測成績基本相同，這一版本綜合價格而言是沒有性價比的。
「CVT·無級變速器」的自動版完全沒有性價比，因為在8.0/10萬區間內的主流SUV，使用發動機大多都是缸內直噴1.5T，功率扭矩相比吉利4G14TB要領先很多。
重要的是變速箱主要以溼式雙離合或6AT手自一體為主，一線國產SUV是不屑於使用無級變速器的；因為這種機器的傳動損耗很大，冬季低溫必須原地熱車，高頻率高功率輸出又容易過熱，帶輪鋼帶必然存在磨損問題而造成使用壽命在素有自動變速箱中最短。所以遠景X6這臺車的自動版並不值得選擇，尤其是對比M6之後。
哈弗M6手動版指導價為6.6~7.2萬，實際價格會有10k左右的調整，但部分區域都可以在6萬以內拿到手動擋的M6；所以價格相比遠景X6是有絕對優勢的，價格重合的現象已經是遠景X3、瑞虎X3這些兩廂車改型的「偽SUV」，像樣一些的寶駿510綜合品質也要弱一些。
不過M6的發動機也是落後的，因為價格決定了只能用低成本機型；GW4G15F-1.5T發動機只有110kw/210N·m（1800~4400rpm）的標準，但好在增壓器發力區間更寬，實際性能表現並不輸遠景X6。
「7DCT·溼式七檔雙離合」是M6最有價值的版本，相同範圍內再也找不到技術水平與相當的變速箱了；長城自主研發的溼式雙離合有綜合95%的傳動效率，概念是傳動過程中損耗的動力會更少，所以對性能和油耗表現都會有一定程度的提升。
CVT-X6的破百成績15秒左右，M6-7DCT最起碼還在13秒左右，加速成績反應的是日常駕車時的加速感受，加速慢就只能以拉升轉速的方式提高馬力，這是會有些費油的。
02基礎參數對比
遠景X6車身尺寸為4546*1834*1715，軸距2661mm，這是標準的緊湊級SUV，駕乘空間挺好不過後備箱縱深略差一些；懸架結構為前麥弗遜後多連杆式獨立懸架，減振系統的調校偏舒適，駕乘感受還是可以接受的，車身結構用料也算紮實。
所以X6並非是一臺沒有品質的車，只是其偏高的價格決定了性價比很低；如果吉利能將X6的定位拉低與M6相同，相信以吉利的龐大銷售網絡還是可以有不錯銷量的。
哈弗M6車身尺寸為4649*1830*1705，軸距2680mm，尺寸等級屬於A＋級別的大五座車，空間體驗略有優勢。懸架結構為前麥弗遜後雙橫臂式獨立懸架，駕駛感受與X6沒有明顯差異，都屬於因無法追求操控或越野，只能往舒適標準調整的系統。
這就是兩車的差距了，M6作為車身結構鋼材能用到65%的高強度鋼，同時使用增壓機與溼式雙離合的SUV，綜合價格優勢當然更值得選擇。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發布
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