核心提示：2020年受新冠肺炎疫情影響，高速公路建設項目成為國民經濟企穩回升，拉動經濟增長的重要引擎。在強化六穩六保工作的要求下，大廣高速公路南康至龍南擴容工程積極響應國家號召，不斷自我加壓，擴大產值，積極吸納地方就業，全力推動項目建設，成為江西基礎建設投資領域的重要代表之一，其典型舉措先後5次被央視報導，得到了行業內外的一致好評。在項目建設過程中，大廣擴容工程A7標中國鐵建大橋工程局集團有限公司更是發揮鐵軍精神，全力突破工程建設的制約點，成為了大廣擴容工程全線的一面旗幟。
擼起袖子加油幹，疫情不是落後的理由
2020年的那個春天給無數人留下了深刻的記憶。新冠疫情的突然爆發，徹底打亂了高速公路項目建設者的施工節奏。大廣擴容工程A7標的管理和施工人員大部分為北方人，原計劃在正月初八返回的項目管理和施工人員被困在家裡。直到2020年3月項目施工現場才陸續復工，由於疫情還沒有完全消除，復工後，A7標的產值一直上不去。在復工後的項目辦的檢查考核中，A7標的各項指標在全線一度滯後。
如何消除疫情對施工的影響，如何防止疫情反彈，成為擺在以項目負責人矯健為首的年輕的項目管理團隊面前。項目負責人矯健在深入分析了當前的形勢後，提出了一個疫情防控和復工復產兩不誤的方案：一方面對所有施工班組進行網格化管理，以班組為單位建立網格，班組獨立成團，統一管理、統一食宿、統一作業，對班組任務負責，以減少班組之間的交叉帶來的風險。另一方面，充分藉助大廣擴容項目辦組織的最美系列評比活動，積極組織一線施工人員參賽，有效激發班組的施工活力。
為了消除大家對疫情的恐懼，項目負責人矯健更是把家人接到了項目部，全身心投入到工作中，他根據項目辦下達的目標，將任務細化到每一天，並每天到各個施工點進行巡查，及時協調解決施工中存在的問題和困難。在他的帶領下，全體參建人員發揚「五加二、白加黑」的工作精神，放棄假期，在夜晚和周末加班加點，放棄與家人團聚，奮戰在施工一線，全員輪番上陣，施工現場一派緊張、繁忙的景象，掀起一場搶進度、趕工期的熱潮。截至目前，項目路基土石方完成92%方，涵洞通道完成97.8%，橋梁樁基完成98.6%，樁基完成73%；橋梁下部主線及匝道已全面開工，基本實現了項目辦下達的橋梁半幅貫通的年度目標任務。
問渠那得清如許，為有源頭活水來
任何成績的取得，都有其背後的精心組織。在項目建設組織過程中，該標領導班子成員落實掛點管理，班子成員按工區、難點、重點掛點，做到了重點、難點的全覆蓋，實現了全周期動態管理。堅持科學化、精細化管理，根據施工情況召開專題研究會，現場布局，明確「路線圖」、「任務書」。通過每月召開協調會，實時掌握施工進度，幫助項目解決施工過程中遇到的難題，使全員保持「等不起」的緊迫感、「慢不得」的危機感。
A7標內橋梁共22座，有5座橋梁上部結構採用特殊鋼箱梁結構施工，鋼混疊合梁的施工是項目的一大重點、難點。其中，章水大橋的施工是關鍵性工程，章水大橋跨越贛江支流中的章水，施工中需要設120米鋼便橋，除此之外有5座橋梁上跨既有康大高速公路，為施工中路線導改及安全維護增加了工作難點。
如何攻克這些關鍵性工程？該標項目領導班子科學統籌，精細調度，拿出了切實有效的針對性方案逐一進行破解。為了把控鋼箱梁質量和進度，該標派出具有豐富技術經驗的工程師去模板廠家駐場，每天通報廠家製作進度，模板到達現場日期，並且根據模板到場日期倒排工期，做好橋梁施工工序銜接和轉換準備工作。2020年11月18日，經大廣擴容項目辦考察組現場鑑定，廠家鋼箱梁完全符合現場施工要求。章水大橋的水中樁是該橋施工的重中之重，A7標安排總工程師現場掛點，常駐現場，對現場的施工進度進行督查，對現場施工機械設備人員進行調配，由於組織得力，目前，該橋的水中樁基施工已全面結束，並100%通過樁檢。浮石樞紐互通是大廣擴容工程與康大高速的連接點，互通是否平順，將直接影響到兩條高速公路車輛的行駛安全。為此，該標多次邀請專業機構進行諮詢、安全評估，出具涉及安全、施工、交通組織等方案並順利完成評審，同時積極與交警、路政等部門進行對接，針對現場導改工作作出部署，保證導改位置無安全事故，充分體現出項目施工的人性化、安全化和國企的責任擔當。
一枝獨秀不是春，百花盛開香滿園
中國鐵建大橋工程局集團是一家具有優良傳統的國有企業，在推進項目過程中，本著「建設一個項目，鍛鍊一支隊伍，塑造一座豐碑」的思路開展工作，該標在施工過程中，把人才培養放在十分重要的位置，並通過黨建引領的方式將人才隊伍建設貫穿項目建設的始終。
在項目建設初期，該標緊扣項目辦的黨建工作要求，明確了專職的支部書記，開闢了專門的黨員活動室，建立了完善的黨建工作制度，並在黨建管理過程中，嚴格落實黨員聯繫掛點班組制度，充分發揮黨員在質量和安全管理、地方協調和隊伍建設中的模範引領作用。
2020年7月份，正是大學畢業季，大廣擴容A7標積極發揮國企在六穩六保工作中的積極作用，利用工地接收了7個大學畢業生。而此時正是攻堅克難的趕工時期，為了讓剛畢業的大學生能夠儘快適應崗位，該標項目部採取導師帶徒的工作方法，將7名黨員業務骨幹與7個大學生採用一師帶一徒的形式，籤訂導師帶徒協議，通過黨員導師的引導幫助新入職員工快速適應工地生活。
在中國鐵建大橋工程局集團，很多一線大學畢業生走上了業務骨幹的崗位。
「其實，我也是這樣成長起來的。」說起導師帶徒這些政策，項目負責人矯健深有感觸地說道。
一枝獨秀不是春，百花盛開香滿園。正是孜孜不倦於對新人的培養，才使項目一線的黨支部持續迸發出新的活力，也使中國鐵建大橋工程局集團在大廣擴容工程項目上書寫了不一樣的篇章。據了解，2020年6月13日，該標鋼筋班組獲得項目辦頒發的「最美班組」稱號，2020年8月8日，該標完成首片梁板架設，在全線名列前茅。2020年11月20日，在A段管理處組織的月度評比中榮獲第三名，獲得了業主和兄弟單位的一致好評。以矯健為首的中國鐵建大橋工程局集團大廣擴容項目A7標軍團也成為全線一道靚麗的風景。
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中國鐵建大橋工程局集團有限公司大廣高速南康至龍南段高速擴容工程A7標項目經理部管理團隊於2019年9月進場。項目起止樁號為K43+420-K46+588.569，線路位於江西省贛州市南康區浮石鄉，路線在K43+728處設計分離式立交橋跨越G323國道，之後路線設置章水大橋同時跨越贛韶鐵路及章水，在K45+548處於康大高速相交並設置浮石樞紐互通。A7標路線全長3.168km，標段內主要構造物為G323分離式立交、章水大橋、浮石樞紐互通立交，主要工程量為：挖方67.5萬m³，填方123.1萬m³，借方92.1萬m³，棄方37.2萬m³，橋梁工程全標段橋梁共計4035m/22座，共計樁基587根，梁板790片，現澆橋1121米，現澆砼9608m³，鋼混疊合梁671米，共計3400噸，涵洞共計904.7橫延米/24道。
中國鐵建大橋工程局集團有限公司是世界500強中國鐵建所屬的中央企業，前身是鐵道兵第三師，1984年1月兵改工為鐵道部第十三工程局，2001年4月改制為中鐵十三局集團有限公司，2014年3月改建為中國鐵建大橋工程局集團有限公司。
集團擁有5個行業、48個類別的149項資質。其中，鐵路、公路、市政、建築工程施工總承包為「五特五甲」資質（含所屬四公司1項公路特級），橋梁、隧道、公路路面、公路路基等專業承包為壹級資質共52項。企業註冊資本金32億元，年施工生產能力500億元以上。
集團擁有國家認定企業技術中心、博士後科研工作站、中國鐵建橋梁實驗室、橋梁科技產業園，以及7個省級企業技術中心、8家高新技術企業。集團下設13個子公司（6個綜合工程公司、7個專業化公司）、1個合資公司、3個分公司，以及技師學院（培訓中心）、11個國內區域指揮部。
集團擁有職工15000餘人，其中正高級工程師100餘人，高級專業技術人員1500餘人，中級以上專業技術人員3600餘人，高級技師近200人，一級建造師700餘人，享受國務院政府特殊津貼專家6人，入選國家百千萬人才工程1人，茅以升科學技術獎獲得者3人，詹天佑鐵道科學技術獎成就獎獲得者1人。
集團是國內橋梁建設領域的一支勁旅，技術實力雄厚，管理經驗豐富，為中國橋梁事業發展作出了卓越貢獻。迄今，建造了一大批精品名優橋梁工程，開創了10多項世界之「最」和20多項中國之「最」，實現了「十六跨黃河」「十跨長江」「十二跨海灣」「四跨烏江」「四跨松花江」……樹立了一座座橋梁豐碑。承建了世界施工難度最大、我國首座公鐵兩用跨海大橋——福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋，世界最大跨度自錨式懸索橋——重慶鵝公巖軌道大橋，世界頂推距離最長、頂推重量最重的連續鋼桁梁橋——浩吉鐵路三門峽黃河公鐵兩用大橋，世界最大跨度的三主桁鋼桁拱橋——廣州明珠灣大橋，棋盤洲、石首、武穴等長江公路大橋，其跨度在我國位居前列。