最近編輯部來了一臺頗為個性的試駕車——北京現代新一代ix25，起初我對這款車並沒有什麼興趣，畢竟一個1.5自吸的小SUV聽上去太過平常，總覺得就是個代步車而已。不過就在我把它開回家的路上，我發現自己結論下的太草率了。Why？
新一代ix25在外觀造型方面可謂是幾乎完全看不出與上代車型之間有什麼關聯，整體輪廓飽滿許多，看上去像個渾圓的小胖子。不過從車身尺寸參數看，新一代車型並沒比上代車型有明顯增長。
碩大的中網採用了周邊鍍鉻+黑色波浪運動網格的設計，層次分明，看上去也挺有侵略性。車頭LOGO下方帶有360度全景影像的前端攝像頭，而且這個功能不只是頂配車型專屬，做法很厚道。
可能很多人到現在都不大能接受分體式頭燈的設計，不過視覺設計這種事兒本來就無法滿足所有人的喜好，「蘿蔔白菜」而已。但是對於SUV這種車身更高的車型來講，分體式頭燈有利於降低主光源的高度，防止把燈光的投射區投在對面司機的臉上，害人害己。而上面兩個LED近光+下面一個LED遠光的布局也能提供不錯的照明效果。
如果說非要找點兒傳承的話，A柱與車頂之間的鈍角過渡算是完整的保留下來，而且黑色的A柱也營造出了懸浮車頂的感覺。另外，得益於這個鈍角，新一代ix25依舊能夠提供非常開闊的前排視野，開在路上也能讓心情變得更愉悅。
除了最低配，新一代ix25的其他車型均採用的是215/60 R17規格的輪胎。雙色的17英寸輪圈採用的是不規則的花瓣形狀，而且見稜見角的造型很時尚，看上去也很顯檔次。
不知道各位怎麼看，我個人倒是很希望我的車越個性越好。我想，新一代ix25的車尾造型基本上也是這個思路。尾燈從上代的分體式布局變成了現在的一體式，造型與頭燈相呼應的同時，也進一步增加了尾部的視覺寬度，看上去更敦實。
即便是不做直接對比，新一代ix25的內飾設計也要明顯更具檔次感。新車的內飾大膽的採用了浩瀚藍+鎢鋼灰色的撞色搭配，營造出前所未有的溫馨感。如果說上代車是個毛頭小子，那新一代ix25無疑已升格為暖男。
受制於成本因素，新一代ix25的內飾材質還是硬塑料，不過其簡約的造型再加上表面網格狀的紋路使得其看上去並不廉價，甚至還有些高級感。空調出風口的造型是現代品牌少有的複雜設計，看上去很漂亮，只是我有點兒擔心該如何把它的縫隙擦乾淨。
10.4英寸的中控屏是新一代ix25車內的一大亮點，一切操作都需要手動觸摸來完成。這很接近智慧型手機的操作方式，而且每個模塊也足夠大，降低了誤觸的可能性。另外，中高配的兩款車支持北京現代的第三代智能網聯繫統，很多操作都可以通過語音操作來完成，而且識別率也挺高，用起來很方便。
中控屏下方的儲物槽裡不僅提供了USB插口和12V電源接口，除了最低配車型外，全系還標配了無線充電功能，省去了礙手礙腳的線束，十分方便。
不過，受中控面板整體造型的影響，飾板邊緣位置形成了一條突起的稜角，雖然進行了圓滑處理，不過對於像我這樣喜歡把右腿靠在上面開車的人來說，還是有點兒膈腿。
車門飾板延續了中控臺的裝拼色設計，肘部位置採用軟性填充來增加舒適度。車門拉手的底部完全封閉，放點小物品不至於掉出去，可以當做儲物格來使用，而且長度足夠，大多數手機都能夠完全放進去。
前排有一處不太容易被察覺的貼心設計，儀表臺左側下方的按鍵區提供了一個卡槽，無論是放洗車卡還是高速通行卡都非常合適。順手把卡插進去完全不用擔心掉出來了，固定很穩妥。
雖然新一代ix25全系都只是手動調節的前座椅，不過中高配三款車型都採用了皮質材料包裹，檔次感更強，而且皮質面料也比織物面料更好打理。而從乘坐舒適性來看，坐墊和靠墊承託身體的部分都比較柔軟，感覺很舒服。兩側的支撐則提升了一些硬度來固定身體，過彎的時候不會讓身體大幅度偏移。
作為年輕人的車，後排坐滿三個人的概率並不高，所以儘量照顧好左右兩側的乘客就算達標。基於此，新一代ix25的表現值得肯定，對身體的承託和支撐也都是合格表現，能夠滿足日常使用。
新一代ix25的後排也有個很貼心的設計，後排座椅上方和門框的飾板是各有一個用來固定安全帶的裝置，把安全帶和卡扣放在裡面，避免它亂跑。
新一代ix25的後備箱容積大約450升，而且整個後備箱十分規整，開口下沿和地板幾乎處在同一平面，裝、取物品時會更容易。如果空間不夠，還可以把座椅靠背放倒，只不過靠背和後備箱之間有一點夾角，並不能完全放平。
全景天窗這種配置雖然已經很常見，但是對於合資小型SUV來說，卻並不是每個品牌都捨得給配上。新一代ix25中高配的兩款車型就直接提供了這種可開啟式的全景天窗和電動遮陽簾，透光性和私密性都有保障。
我的同事老高，經常關注我們的朋友應該並不陌生。身高176cm的他，坐在新一代ix25裡面完全不覺得壓抑，無論是頭部還是腿部空間都很充裕，這對於尺寸有限的小型SUV來說，已經是非常好的表現。
除了我們前面提到的儲物空間，新一代ix25常規的儲物區域也不乏亮點。例如前排中間的杯架就帶有高度可調的設計，進一步提升了儲物的靈活性；後排中間的儲物格旁邊配備了一個USB充電接口，無論是把手機放裡面充電還是拿在手裡邊充邊用都很方便。
前面介紹外觀的時候我說過，新一代ix25飽滿的線條看上去就像個小胖子。本以為它會比較笨拙，但實際開起來發現這個認知是完全錯誤的。油門調教很活躍，即便是在不使用運動模式時，發動機的輸出也十分迅速。稍微踩的重一點，車身立刻就會向前竄，加速的意圖非常明顯。
雖然只有區區1.5L的排量，最大功率和最大扭矩也都是中上遊的水平，但這並不妨礙新一代ix25在城市裡面遊走。可以這樣說，只要不是全油門暴力加速，常規的超車，跟車都是很輕鬆的事，表現完全超過我對這臺發動機的期待。
除了最低配車型使用的是6速手動變速器以外，其餘車型都匹配的是CVT無級變速器。這臺變速器很喜歡用提升發動機轉速的方式來換取更暢快的加速感受，而在勻速巡航時，又會儘量讓發動機轉的慢一點，少燒些油。
提到燒油，工信部公布的新一代ix25自動擋車型的油耗為5.3L/100km，雖然我們大家都知道實際使用的時候會比這個數字要高一點（那是工信部測試方法的問題），但如果你熟悉這些數字的話就會發現，同一套測試方法跑下來，新一代ix25甚至能達到同級別轎車的油耗水平，這反而說明這款車在油耗方面的表現是很有優勢的。
如果你需要更強的動力輸出，使用運動模式吧。變速箱會把發動機的轉速始終維持在2000rpm以上，稍微深踩點兒油門就能轟到4000rpm以上，暢快感十足。不過這個時候，發動機會用它的嗓音來告訴你「嘿，你應該對我溫柔點兒」！
試駕的頂配車型除了具備駕駛模式選擇功能之外，還有多路況適應系統。通過按下並右旋擋杆右側的旋鈕，可以切換雪地、泥濘和沙地三種路況模式。車輛會依據不同的路況模式對油門響應速度、發動機的動力輸出以及ESC車身電子穩定系統的工作邏輯做出調整，降低惡劣路況上的行駛難度。
制動踏板的初段空行程比較短，不需要深踩制動踏板就能獲得不錯的制動力釋放。而當你加深踩踏力度的時候，制動的回饋也十分線性，通俗來講就是踩多深就有多大的制動力，掌控起來沒有難度。
對於小型SUV來說，前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的組合是標配。而就實際體驗的情況來看，整體的調教是那種溫柔中帶著一些韌性的風格。該過濾的過濾，該支撐的時候也能扛起重擔。快速變線或者是多彎的山路都能迅速把車身拉住，給駕駛員充足的駕駛信心。別要求太苛刻，它會讓你舒舒服服的行駛在路上。
轉向力度是我個人比較喜歡的輕便設定，左右各旋轉一圈半就能打滿，在停車入庫的時候不必把方向盤掄得「上下翻飛」，而且很輕的轉動阻尼甚至用一根手指就能讓方向盤乖乖跟隨你的希望去旋轉。
隔音方面，新一代ix25確實下了不少功夫，儘管它定位在入門的SUV市場，但這並沒有讓它的隔音表現變得廉價。相反，就算是以120km/h的車速飛馳，車內的各項噪音都不算大，前後排乘客之間溝通也不需要刻意提高音量。這一點確實超出了我對它的心理預期，說它在同級別車型中表現出色，言符其實。如果非得挑點兒毛病的話，1.5L發動機的嗓門確實不太悅耳，需要適應一陣子。
作為一款垂直換代的車型，新一代ix25全面的產品力提升毋庸置疑。這個靈活的小胖子靠自己強大的實力證明了自身的價值，能夠很好的融入年輕用戶的家庭，使自己成為不可或缺的一份子。
對了，還有一點，新一代ix25提供了車道偏離警示、車道保持、車道跟隨輔助、前碰撞預警制動系統以及智能自適應巡航等功能，主動安全表現很不錯。對比了一下市面上其他合資品牌的產品，售價相近的，功能沒它全；功能相同的，售價比他高。加上未來逐步釋放的各項優惠措施，新一代ix25的性價比還會進一步提升。
這樣的精品小車，難道你不會心動嗎？