JDMチューニングはガレージヤマゴで生きていて素晴らしいです

終わりは近いですか？JDMは、私たちが知り、愛するようになったので、チューニングしていますか？私たちは皆、電気の世界に追いやられる運命にありますか？おそらくそうではないでしょう、これは私が過剰反応しているだけです。しかし、これらの悪夢のシナリオが私を夜更かしさせ、チューニングショップを探し出し、JDMの土地ですべてがまだ順調であるという安心感を再確立することを餘儀なくされています。そういうわけでガレージヤマゴを見つけました。これは、私がJDMのチューニングシーンについて20年ほど前に最初に取り上げ始めたときに、私が素晴らしいと思ったすべてを象徴するショップです。古き良きオナラが「古き良き時代」についてしゃべっているように聞こえたらお詫びしますが、聞いてください…日本のチューニングの世界全體を正確に分類した2000年代初頭の側面を一つ選ぶとしたら、それはそのルーツにもっと固執していたということです。今では進化と拡大が進んでおり、國內の自動車業界の狀況が大きく変化したことを考えると、かつてのようなものにはなり得ませんでした。もちろん、それは必ずしも悪いことではありません。驚くべきことがまだたくさん起こっていて、人々はクレイジーなことをしていますが、エネルギーは異なります。しかし、ガレージヤマゴを訪ねるとすぐに戻ってきました。山吾さんは、JUNAutoのトップメカニックの一人でした。彼は15年間そこにいて、ススム「ゴッドハンド」コヤマの右腕として働いていました。これは、ハイパワーチューニング、ドラッグ、タイムなど、JUNがこれまでにやらなければならなかった最もワイルドな車やことを擔當した男です。攻撃、高速トライアル、ドリフト。小山さんは悲しいことに病気になりましたが、山吾さんはかなり長い間JUNにとどまり、R35GT-RやSynergyV8を搭載したBRZなどの多くの顧客の車や會社のデモマシンに取り組んでいました。とはいえ、やがて山吾さんが思い切って、6月から數キロ先に自分のお店を開く時が來ました。彼のキャリアですでに多くのことを成し遂げてきたので、ガレージヤマゴにはリラックスした雰囲気があります。何年にもわたって何度もJUNを訪れたのですが、正式に山吾さんに會ったことはありませんでしたが、彼の店で話をして數分で、車の技術知識が豊富であることがわかりました。店內のエンジン製造エリアを案內されたので、RBについておしゃべりを始めました。まるでチューニングのヨーダと話しているようでした。これがグローバルなチューニングシーンに巻き込まれている人を見つけるのは難しいですが、山吾さんは他の人が日本のエンジンで世界中で何をしているのか、そしてオーストラリアとアメリカで開発されているRB固有のさまざまな部品を知っています。昔々、日本のチューニングショップはとても體系的でした。彼らは日本の國內部品メーカーが提供するものと他の誰もがいつもしてきたことに従い、しばしば外國の部品を使うことにうんざりしていました。最近は違い、國內メーカーがイノベーションに追いつくのに苦労しているため、日本のチューナーは本當に海外に目を向けることを餘儀なくされています。山吾さんはそれをほぼすべてテストしており、顧客の特定の目標に最適な組み合わせを知っています。JUNでの彼の年月は彼をすべての取引のジャックにしたので、彼はインプレッサのデモカーを數臺製造しましたが、彼の店をEJ専用のチューニング服として分類していません。彼はどのJDMプラットフォームでも動作しますが、RBとEJはガレージヤマゴのパンとバターのままです。
三菱ランサーエボリューションIII 私は先週取り上げ年の最良の部分のためのYamagoさんの世話になっています。バーレーン出身の日本車愛好家であるオーナーは、JUNで製造された車のリストをたくさん持っており、どのメカニックがその背後にいたのか推測できると思います。山吾さんが5年ほど前に出店したとき、エボのオーナーがついてきて、ここガレージ山吾で、中東の自宅に出荷される前に車が完成しているところです。山吾さんとの會話は、車のチューニングの一般的な側面を議論するときに想像できるすべてのトピックを自然に流れ、最終的にはECUに行き著きました。山吾さんは、アフターマーケットのECUを調整すると言っていましたが、顧客に完全なソリューションを提供することになると、LinkまたはEcuTekのどちらかが、日本の象徴的なコンピューターがどこにあるかをうまく拾い上げたと言っています。何年も前に中斷しました。上記のAE86は、山吾さんがワークショップの片側に押し込めた長期プロジェクトです。ターボチャージャー付きの4A-Gは、完全に分解され、新しい命を吹き込まれようとしています。真のJDMワークショップのファッションでは、顧客が冬に立ち寄って車の進行狀況を確認したり、ただたむろしたりするときに、座ってチャットできる燈油ヒーターのある小さなエリアがあります。當然、外に停車している客車を詳しく見てみたいと思いました。山吾さんが作り上げ、改良・維持を続けている機械です。このBNR32スカイラインGT-Rは、最近完全に構築されたもので、完全に構築された600hpのセットアップと、動作を完璧にするためにいくつかのトップシェルフコンポーネントが追加されています。この車を見ていると、やがて山吾さんと私はイグニッションコイルの話をしましたが、彼が作った車にいくつかの異なるシステムが使われているのを見たことが會話のきっかけになりました。まともなコイルのセットが作る違いにいつも感銘を受けているので、私はこの主題に自然に興味があります（6年ほど前にProjectGT-RのIgnitionProjectsコイルに交換したことを覚えているかもしれません）。點火システムは、私が再検討するつもりのR34の1つの側面です。同じパワーと過熱に対する抵抗を持ちながら、RBのスパークプラグカバーの下に収まるものが本當に必要だからです。駐車場の遠端には、エンケイRS05RRホイールのセットに乗ったこの手付かずのミッドナイトパープルBCNR33GT-Rがありました。車は最近リフレッシュされ、500hpまで調整され、RBが提供するものを取り入れ、信頼できる方法でその可能性を最大化しています。R33は、ポルシェの996と同様に、価値が爆発的に高まる最新のGT-Rバリアントになりました。インプレザもいくつかありましたが、このワイドボディに改造されたSTIが私の注目を集めました。それは私に思い出させます、私はあなたのスバルファンのために來るTexModifyで構築されたGDBのクールな機能を持っています。日本に來てからずっと日産180SXが大好きで、これは確かによく見る価値があります。審美的には、わずかに幅の広いフロントガードとリアガードにシンプルで効果的な橫浜アドバンRGホイールのセットを追加することで、微妙にアグレッシブになります。それは、より大きく、それでも低いマウントのターボを実行しているうまく調整されたSR20DETエンジンで、その外観をバックアップします。このRPS13はしばしばそのペースをドリフトさせますが、細心の注意を払って維持されています。私の考えでは、たまに亂用される、よくできていて手入れの行き屆いた車に勝るものはありません。こちらがガレージヤマゴのラウンジとオフィスエリアで、お客様をお迎えし、車の小さな仕事を終えながらリラックスすることができます。棚にはたくさんの見どころがあり、コーヒーを飲みながらあなたを夢中にさせるための無數のJDMチューニングマガジンやカタログがあります。この待合室で、ガレージヤマゴが5,000円（US $ 50）のコーナーバランスパッケージを提供していることに気づきました。これは、他の日本のチューニングショップが請求するよりもはるかに手頃な価格であると私は思いました。私の–スポイラーアラート–新しいホイールとタイヤが到著したら、私は間違いなくProjectGT-Rを持ってくる必要があります…ガレージ山吾を笑顔で出発しました。JDMチューニングが私たちのほとんどにとって何であるかという元のイメージを持ち続けているお店を見つけることは常に素晴らしいことです-車のパフォーマンスのあらゆる側面を完璧にするためのシンプルで正直な機械的チューニング。比較的新しいビジネスでこの精神を見つけることはさらに良いことです。このような施設をもっと見つけるための私の狩りは続きます

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