2020年7月2日上午10點55分，俄羅斯駐華大使館發布一條消息：
今天是符拉迪沃斯託克建市160周年。
若不是這樣一條消息，還有多少人記得這塊土地。
就是這樣一條消息，再一次觸及國人內心深處的傷痛。
1860年11月14日，俄羅斯帝國和清朝在北京籤訂《中俄北京條約》，這個喪權辱國的不平等條約，使得烏蘇里江以東40萬平方公裡肥沃的沿海土地被割讓。
而海參崴（符拉迪沃斯託克）作為東北亞最為優良的港口之一，也被一併割讓。
而東北的失落還得從一段歷史說起。
1945年，中國的抗日戰爭進入戰略轉折點，而就在這時候，蘇聯謀劃出兵東北。
雅爾達會議上，史達林對羅斯福說，如果蘇聯出兵中國東北，那麼庫頁島南部、千島群島必須歸蘇聯，而且蘇聯必須恢復俄國在日俄戰爭中的全部特權，否則無法向蘇聯人民交代。
而這時候的東北，經濟發展程度富可敵國。日本14年的經營，使得東北工業經濟總量已經超過了日本本土，東北成為遠東最重要的工業基地。
1945年8月8日，蘇聯正式出兵中國東北，至8月30日，日本關東軍全部放下武器，歷經22天的戰鬥宣告結束。
中國人民14年的抗日戰爭，付出了巨大犧牲，東北工業基礎設施建設中，消耗的中國資源和勞動力難以估量，這些日本戰敗留下的工業資產，理應歸中國所有，然而卻被出兵幾天的蘇聯全部拆回家，東北工業一夜回到農耕時代。
以鞍山鋼鐵廠為例，當時蘇聯派了80名蘇聯技工、8000多名日本戰俘，花了40多天全部拆除完畢，一根鋼管都不剩。
對於所有的飛機製造廠、汽車製造廠、發動機製造廠等重要工業設施和設備，全部拆得一乾二淨，不留一點痕跡。
拆分下來的設備被源源不斷地送到蘇聯，整個拆運工作一直持續到1946年3月蘇聯撤軍時為止，因為整個東北實在沒有什麼可以拆的了。
1950年，韓戰爆發後，蘇聯在圖們江下遊修建了一座木橋。1959 年，這座橋被重建為鐵橋。而就是這座橋的存在，基本斷絕了中型以上船舶出海的可能性。
1964 年在中方建議下，中蘇開始邊界談判，斷斷續續談了 7 年。到了1987年，休會了 9 年的第二次中蘇邊界談判重開。這一談，又是十三年。
1984 年，中國設立第一批沿海開放城市。今天來看，發達城市大多沿江沿海，港口的作用，毋庸置疑。
而這時東北也在謀劃出海口的問題，1987 年，吉林省政府趁中蘇邊界談判重啟，將《關於解決我圖們江出海口問題的報告》提交中央，以期能被納入談判內容。
甚至，為了換取圖們江出海口，一些人想到，把當時被蘇方佔領的黑瞎子島交換給蘇聯。
後來，領導人視察吉林，鼓舞了東北的熱情，於是「為建設海港換租借蘇方土地」「圖們江下遊國際自由貿易區」等一系列方案和設想被提出來。
然而，這樣的夢想一直停留在圖紙上。
進入新世紀，開發東北、振興東北老工業基地的號角，再一次點燃東北的出海夢，有人提出，希望能和俄羅斯或朝鮮實現領土互換，用內陸多倍土地換取圖們江直接出海口，用以建設港口。
此時中俄邊界談判已經結束，想要獲得圖們江出海口，中國就只能把目光投向朝鮮。然而鄰居的「通往強盛大國之路」，始終是圖們江入海口開發的最大阻力。
2008年，中國某企業獲得羅先港第一碼頭50 年租借權，並投資 30 億美元建設羅先地區港口、鐵路和發電廠。
2012 年 2 月，中國獲得朝鮮羅先港另外四個碼頭的 50 年租借權，東北人夢寐以求的圖們江出海口仿佛觸手可及。
然而，到了2013 年，剛剛接班的三代領袖就清洗了負責對華聯絡的姑父，重啟核試驗，圖們開發計劃再度擱淺。
2014 年 5 月，吉林與俄方籤署協議，在臨近圖們江出海口的扎魯比諾港新建 12-15 個碼頭，使其年吞吐能力達到 6000 萬噸，將其打造成遠東地區的自由港。
但時至今日，這些出海口也並未給吉林省的外貿帶來多少起色，不要說東北，就連振興琿春都遙遙無期。
東北為何要執迷於出海口？這恐怕仍是在東北迷失背景下，見著稻草就想抓的無奈心理。
這幾十年，東北衰退勢頭逐漸不可阻擋，人們只能渴求、期待一切可能的新刺激點來改變命運。
有人說，現在的東北就像一位倒在地上的老者，又被人卡住脖子，隨你怎麼掙扎，翻身不得。
時至今日，東北三省的經濟加起來還趕不上一個河南，這種趨勢貌似還在繼續。
3萬元黑龍江鶴崗買房，2.2萬賣，這不僅是一個失敗的故事，更是一個夢想的破滅。
而這夢想破滅的背後，不僅有現實的原因，更有著歷史的根源。
2003年，國家測繪局發布《公開地圖內容表示若干規定》，第十七條第一款規定，
「符拉迪沃斯託克」必須括注「海參崴」