2018年11月，德國慕尼黑歐司朗總部，歐司朗大陸有限公司的市場戰略部負責人Sebastian Koch博士向電子產品世界的記者介紹了車燈照明的走勢。
本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/201811/394514.htm汽車車外燈主要包括遠光燈、近光燈等，後面是LED尾燈，另外還有車內照明和氛圍燈。車燈的發展經歷了三個階段，從傳統的滷素燈到未來的上百萬光束，從照明功用提升到了提升生活品質階段。
第一階段是是傳統汽車，車燈控制是由駕駛員來負責，過去傳統整車只有10到12盞燈。
第二階段，即現在已進入到LED燈時代，燈已趨於數位化，現在已有320盞燈在一輛車上，同時加入了感測功能，這時已不能全部由駕駛員來操控。這時除了車燈以外，還要加上越來越多的算法，使燈更聰明，而不僅僅是簡單的照明。例如會車時，LED矩陣車燈(註：由上千個微型LED燈組成)可感測到對方駕駛員，從而避開駕駛員的眼睛，而照亮其他部分。
期待2025年，一半汽車配備LED燈裝置。
第三階段，即未來，光束將多達上百萬個光點。例如內置歐司朗Oslon Boost HX和TI公司DLP(數字微型投影)等元件的DMD(數字微鏡裝置)系統，可使車頭大燈實現超百萬像素的解析度，可帶來高效和安全的輔助駕駛。另外，在研發這方面的方案時，燈不僅依靠傳感器來收集信息，而且可從雲端獲取數據，例如在車前投影出車道，適合無車道的鄉村公路，或者投影出人行道，可讓行人通過。
目前有種觀點，認為L4和L5級自動駕駛不再需要車頭燈，但Koch博士不贊同，因為攝像頭傳感器需要燈來照明。再有，當人進行輔助駕駛時，也不可能在黑暗中開車。另外行人通過，也要與行人溝通，例如目前有行人要過馬路時，駕駛員會停下車，給行人一個通過的手勢，行人才敢過橫過;在自動駕駛時，由於沒有駕駛員，或許需要一個燈亮一下或亮成某種顏色，來告訴行人可以通過。還有與其他車輛的溝通，告訴他們：請注意，我是一輛自動駕駛車輛。
在自動駕駛時，車內氛圍燈的需求量會更大，例如乘客可以進行娛樂、看書等，對燈的需求量更大。
歐司朗和大陸成立合資公司
為了適應這種車燈的演變，歐司朗集團與大陸集團於2018年7月成立了合資公司，各佔50%股份。目的是關注數位化和電子化帶來什麼新功能。
如上圖，中間橙色的三個部分是歐司朗大陸合資公司做。LED燈由歐司朗提供，最後的燈總成是海拉等車燈公司做。
儘管剛剛成立，但投資方——歐司朗集團和大陸集團均來者不凡——都是百年老店，因此經驗豐富、實力雄厚。技術方面，歐司朗提供固態照明部分，大陸集團則提供電子部分。合資公司關注車燈與感測的各個方面，如下圖。
合資公司的另一優勢是：由於是跨國公司，可為客戶提供7天24小時快捷服務。
合資公司的一個產品案例，是大眾高爾夫2019年1月上市的高爾夫7將採用該公司LED方案，如下圖，可見面向讀者的LED燈比傳統滷素燈亮度高、節能，並且與前代產品完全兼容，可立即更換。
合資公司約有1500名員工，在崑山設有工廠，亞太區總部設在上海，研發在印度，崑山也做研發，今後上海會做更多研發。