本報記者 夏治斌 石英婧 上海報導
「今年最大的收穫是『酸甜苦辣，什麼味道都嘗得』。」日前，上汽通用新一屆的領導班子集體亮相，在接受包括《中國經營報》記者在內的媒體人士專訪時，上汽通用總經理王永清感慨道。
「新冠疫情改變了很多事，也給我們帶來了很多新的認識，改變了很多方式，比如以前以線下為主的汽車營銷方式改變了，老百姓的出行和生活方式也有很多的改變。」
眾所周知，今年國內的大多數車企過得並不輕鬆，行業下行的現狀疊加年初疫情的影響，使得一眾車企都面臨著不小的挑戰。
「上汽通用明年會推出多款全新車型或改款車型，有一些車型將填補公司目前在產品線上的空白，也會帶來新的增量。如果明年市場同比增長在7%～8%左右，上汽通用明年的計劃是要跑贏市場大盤。今年我們雖然也遇到了各種困難，但今年目標同樣是在國內銷售要跑贏大盤。」王永清說道。
今年的上汽通用高層經歷了人事大調整，除去王永清之外，上汽通用的高層都有所變化。上汽通用副總經理由江炯擔任，別克、雪佛蘭以及凱迪拉克的市場營銷部長分別由牛峰、周鵬和顧曄斌擔任。對於公司高層的人員變動，王永清表示，「在企業中，人員崗位的變動很正常。就像我前面介紹過的，幾位新領導的履歷各有特長。」
如何做好旗下三大品牌的定位，以及如何在存量市場競爭環境下「跑贏大盤」，未來的技術和產品規劃如何，上汽通用高層一一就上述問題給出了回應。
三大品牌差異化定位
作為國內合資企業的代表之一，上汽通用旗下擁有雪佛蘭、別克和凱迪拉克三大品牌，如何做好三大品牌的差異化定位，也成為上汽通用高層時常要回答的問題。
王永清稱，「人不可能都愛一種美，所以差異化的人群、定位、產品，這是我們一定要做好的，我們對客戶群也有精準的定位。凱迪拉克則是和北美一起梳理從感性到理性價值的定位；雪佛蘭的目標人群就是踏實工作、快樂生活的社會『中間』力量；而別克品牌的核心人群是創新進取的社會中間力量。」
在江炯看來，上汽通用從成立到今天，歷經23年發展，三個品牌已經建立了深入人心的品牌形象，通過不同的品牌定位、調性、基因，來觸達目標人群。2020年的累計銷量已突破2000萬輛。
其進一步說道：「但現在由於整個市場和客戶群體的變化，對整個營銷的創新發展也提出了更多的要求，所以我們的市場營銷也將更加與時俱進，通過更多數位化的應用，梳理和尋找到精準的客戶群，打通整個線上線下的渠道，給用戶帶來更精準、更個性化的品牌體驗。」
記者了解到，別克品牌今年以來的整體銷量同比增長較快，尤其是10月份同比增長約27%。牛峰表示，別克取得的成績與三大方面分不開，一是產品密集更新換代，別克今年推出了13款全新及改款車型。二是別克在服務體驗上不斷升級，強化數位化手段的運用。三是受疫情影響，別克今年在營銷創新上也做了很多工作，包括年初的直播、線上發布會，受到了業內的認可。
在服務營銷上，整個別克的售後服務做到了線上線下一體化打通，通過iBuick app使客戶整體到店的服務更加便捷，服務預約率可以達到30%以上。此外，在新能源車營銷上，別克微藍7首先嘗試了線上直銷的模式。
周鵬則用「品牌向上，用戶至上」來形容雪佛蘭的品牌定位。在其看來，目前豪華品牌的下探，自主品牌越發的強大，而對於像雪佛蘭這樣的合資品牌，生存空間遭到進一步的擠壓。
「如果品牌不向上，突破這個困局確實有一點難度，對於雪佛蘭來說，首先要做好產品向上，去支撐品牌向上。這幾年來雪佛蘭也在依託整個通用全球領先的科技，優化中/高端車比重。」
數據顯示，整個雪佛蘭產品銷售結構當中，中大型車的銷售佔比從去年的20%，已經提升近30%。「未來我們會堅持做下去，改善銷售結構，持續提升雪佛蘭中大型車的比例，並依託雙元品牌戰略，持續打造高性能、全功能的產品，提升品牌形象。」周鵬說道。
而對於凱迪拉克而言，顧曄斌則表示，用戶對於產品的需求存在差異，不同地域的客戶有著多樣化的需求。
顧曄斌稱：「別克今年做了比較重大的調整。別克目前整體的三缸車型銷售比例仍維持在30%～35%。未來，我們在三缸機技術方面還會進一步提升，包括引入48V技術，讓車輛在動力和油耗上面有更好的表現。」
而對於凱迪拉克的整體規劃，顧曄斌表示，作為一個品牌，最重要的還是產品，未來凱迪拉克無論是在產品的層面上，還是在先鋒科技上，都會做更多的規劃，做更多的配置上的普及，使得用戶能夠體驗到凱迪拉克產品的領先元素。
新能源賽道持續加碼
在「新四化」的大浪潮下，新能源汽車作為未來汽車發展的重要方向，不斷迎來快速發展的新風口。11月2日，國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》指出，要堅持電動化、網聯化、智能化發展方向，以融合創新為重點，突破關鍵核心技術，優化產業發展環境，推動我國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。
「未來，電動化、智能化、網聯化出行的趨勢越來越明顯，但光是新能源也不夠，沒有新能源肯定也不行。所以，上汽通用堅持『提升傳統驅動系統效能』與『發展新能源技術』兩條腿走路。」王永清表示，「通用汽車在新能源領域的轉型是非常堅決的。2025年後，我們將在不同層級市場規劃更多的覆蓋大部分細分市場的新能源車型。」
如何堅持技術和產品的「兩條腿」走路？王永清認為，要在兩個方面發力。第一，傳統的內燃機要加上節能技術，明年上汽通用的大量車型將搭載48V輕混動技術。2023～2024年，大量帶有包括插電混動技術的混動技術車型也會變得更普及。第二，上汽通用也將發展純電動車型，更高端、更智能的第三代電動車即將問世。
「從今年到2025年，我們將推出覆蓋三品牌的9款新能源車型，以滿足不同細分市場的需求。明年，我們還將陸續推出新的新能源車型，在中國市場上進一步強化我們在新能源領域的轉型形象。」王永清說道。
江炯指出，「從今年開始，別克在新能源上面，已經推出了從48V輕混、插電式混動及純電車型，雪佛蘭也推出了城際轎跑暢巡，我們已經初步建立了整個新能源產品的一個序列。但新能源汽車需要一段時間來培育市場和消費者，因此我們需要做好三個品牌不同的產品序列，以及品牌的價值主張。」
如何做好上汽通用的新能源轉型，王永清則從新能源的技術和銷售方面著手。王永清認為，從造型上來看，現在的新能源車型與傳統車的區別很大。因此，三大品牌未來在新能源車的造型上，將推動完全的差異化。「從技術儲備來講，通用汽車是新能源技術發展領域的先行者，我們未來在新能源汽車上將搭載更多智能科技。」
上汽通用不斷加碼新能源賽道的底氣何在？王永清直言：「消費者不管是買傳統汽車、節能汽車還是新能源汽車，更多關注的是安全。比方說買新能源汽車，都會關心安全行不行、會不會失火。而上汽通用的新能源汽車的安全標準遠遠高於國標，且具備強大的製造體系、質量保障體系和供應鏈體系，這也是很多新勢力短期內難以具備的，這也是我們先天的優勢，也是我們後發制人的優勢。」
除此之外，他還表示，「上汽通用下一代新能源汽車的架構則是跟通用汽車聯合全新開發，不是油改電，包括整個動力總成系統、電池系統、驅動系統都是全新開發的，裡面有很多核心科技。而架構的整個電池的模組跟電池包非常靈活，模組可以根據不同的續航裡程的要求，採取多種靈活組合。」
不過，王永清也坦言，外界提及上汽通用等傳統車企，想到的更多的還是傳統的動力總成，公司在新能源市場上的形象、知名度還遠遠不夠。「今年，我們推出了四五款有競爭力的新能源產品，在上海也做了很多新能源品牌或者產品的展出，取得了一定的效果。接下去，在全國其他主要城市也會這樣做，以提升上汽通用新能源的傳播聲量。」
（編輯：石英婧校對：張國剛）