4月29日，北京調低了防疫響應等級，低風險返京不用接受隔離。於是約莫16：00左右，往北京的機票「起飛」了。
不不不~~~
準確的說，是機票的價格坐上了火箭，轟轟的往上衝，僅僅半小時機票價格漲了15倍。
看來，帶著暖意的春風已經闖入了生活，憋得慌的人們，準備出來放風了。
春風是吹進了生活，但車市遇上寒冬，又遭遇疫情，雪上加霜的車企，有的甚至已成為「冰雕」，註定再也等不來暖春。
2019年11月29日，法國PSA集團出讓重慶長安汽車股份有限公司合資的長安標緻雪鐵龍50%股份。（實際上，長安PSA主要生產的就是法系高端品牌DS系列車型，長安與PSA集團相繼出售股權之後，DS品牌以及其深圳工廠將交由第三方接管。）
2019年12月22日，一汽夏利連續發布14條公告，公告稱董事會審議通過重大資產重組議案，12月23日，一汽夏利復牌封死漲停，股價報3.98元/股。
2020年4月14日，東風汽車集團股份有限公司在港交所發出公告：鑑於中國汽車市場下滑及東風雷諾的經營情況，經友好協商，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給本公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。
5個多月的時間，車企如多米諾骨牌似的一個接一個倒下，在同大家探討這些車企「倒下」的原因之前，我們先來簡單看看這三家企業在中國的這些年。
1、長安標緻雪鐵龍：從浪漫的法國少女到風燭殘年的老嫗
2011年11月16日，來自浪漫之都--法國的標緻雪鐵龍（以下簡稱「PSA」），遠渡重洋來到了中國，並和長安汽車聯姻，成立了長安標緻雪鐵龍汽車有限公司，主要生產和銷售PSA集團旗下高檔DS品牌車型。
這裡小編需要給大家畫個重點：高端。是的，這是帶有法國血統的DS初來乍到給自己的定位--高貴、典雅，像極了帶著浪漫氣息法國宮廷少女。而這10年來，她一直守著「高端」二字，從未放下身段。於是中國市場給出了自己的反應。
2016年DS累計銷量1.6萬輛；
2017年，DS累計銷量6088輛；
2018年，DS累計銷量5478輛；
2019年10月，DS累計銷量10輛...
8年的時間，一個少女還來不及幻想和消費者們的「愛情」就被摧殘成了風燭殘年的老嫗，無人問津，然後被清掃出去。
2、一汽夏利：連續18年的銷量冠軍也輸給了時代
早在1986年，第一臺夏利車就與國人見面，一代人的記憶都不足以概括夏利曾經的輝煌。90年代末就已經成功上市、第一個產量過百萬的民族轎車、年度單一品牌銷量第一，夏利是當之無愧的國民神車和時代標誌，可是它還是輸給了時代。
2012年的夏利銷量為18.5萬輛，2018年的夏利，銷量為1.88萬輛，扣費淨利更是從2013年以來「一路紅燈」。7年的連續虧損讓這個曾經取得18年銷量冠軍的國民品牌倒下了，倒在了時代的洪流裡。消費者的情懷和自身輝煌的過往讓夏利囿於車市的溫暖中，不求上進。倒車雷達影像、中控大屏等在2015年已經逐漸普及的配置，夏利在頂配車型中都找不到！話已至此，關於夏利成為歷史，無甚好意外。
3、東風雷諾：「複製粘貼」式的造車傾向不值得消費者「回眸」
2013年，雷諾入駐中國，宣布和東風汽車集團達成合資合作關係，建立東風雷諾汽車有限公司，雙方各持股50%。可是等了3年，東風雷諾才開始推出自己的汽車，回顧東風雷諾的歷史，東風雷諾僅有4款，其中還有兩款被稱作是換殼車。
三年的積累，東風雷諾選擇的不是標新立異而是「複製粘貼」，用16年的技術造出在08年已經盛極一時的「日產奇駿」（科雷傲）和「日產逍客」（科雷嘉）換殼車，而東風雷諾依賴著這兩個車型也取得過7.2萬輛的銷售佳績，但是「複製粘貼」式的造車終歸不值得消費者「回眸」。2020年第一季度，東風雷諾663輛的累計銷量就是最好的例證。
東風雷諾不僅在造車上偏愛「學習」日產，在選擇合作夥伴上更是「只取一瓢」。
在日產汽車的主導下，雷諾-日產-三菱的聯盟成為了當時的最大汽車聯盟企業。但是一手促成這個聯盟的戈恩卻是被迫出逃，聯盟搖搖欲墜，而勢單力薄的雷諾更是備受打擊。加上今年的「黑天鵝」事件，東風雷諾就「順勢」倒下了。
東風集團和雷諾集團的「戀愛」終究沒有熬過七年之癢。
擺脫成為「冰雕」的宿命
5個月，3個車企的血淚史給我們展示了市場的殘酷，沒有一家車企能夠無所作為而屹立不倒。
車企與消費者溝通的主要橋梁就是產品，那麼，這個產品就要先立足於市場，抓住消費者的偏好，而不是一直沉溺在自己的「浪漫幻想中」，不要你覺得，我要消費者覺得。
其次，要緊跟時代，隨著時代的大潮中，電動化、智能化已將成為了汽車行業的共識，如果還在生產陳舊技術造就的過時汽車，時代會毫不留情地把你踢出局。
最後，創新是第一生產力，只有依賴創新才能夠提高企業的核心競爭力，用與眾不同的產品贏得消費者的青睞。