國產車企中自己的「抗風險」能力?在 3 年中車市發展!

頭部車輛公司在抗危機能力上一直還是持續穩定

今年以來，隨著新冠病毒爆發、我國經濟局勢緊張，倒閉、退市、辭退等詞語如愁雲在車市上空不可磨滅，曾經顯赫一時的造車新勢力們，也進入了舉步維艱的困難中，10年來迅猛的擴張發展，給車市帶來了高企的同期當量，也讓技術不足、服務不幸、體系健康這些以前因繁榮而被掩蓋的問題逐漸突出，浪潮過去，就會發現頭部車輛公司在抗危機能力上一直還是持續穩定，銷售排名並不代表什麼,從2018年初起，車市就突出整體向下的走勢，但其種每家車輛公司起伏的速度卻不一，小規模的公司受行業衝擊大、波動早，在2018年就已經進入深度整頓，2020年開始發力向上；而一些抗危機力較強的公司，受大盤的影響則有所起伏，現在才顯露出動靜。

韓系品牌已經開始迎頭趕上

車市起伏中 前部車輛公司質量提升,以韓系品牌為例，在以前特別長一段時間內，韓系品牌都陷入產品定位不清楚、自主品牌打壓和限韓令等各種原因的困擾之中，頻繁以消失，不行等駭人聽聞的詞語問鼎新聞頭名，經過這幾年的調整，韓系品牌已經開始迎頭趕上，以更加多維的布局搶奪市場名額，車市沉浮中 前部車輛公司健康度提升,而在新冠病毒期間，有些擁有特別多庫存的企業則在生產停擺中先聲奪人，今年前五個月，奇瑞、長安等企業就多次一反常態衝入商家批發榜單前五，一些同環比增勢迅速的企業，則是受較低總量導致的數據異常起伏，如，蔚來，五月交付僅三千四百五十六輛，就已經是去年同期數據的三倍以上，每家車輛公司的調整東西和方向不同，銷量自然有所不同，排名潛在的軟硬實力才是原因。

革命性技術升級不能在短時間內在線

頭部車輛公司健康度提升,根據乘聯會數字顯示，五月中國車輛終端銷量達到一百六十九萬輛，同比增長百分之一點八，這麼說，今年以來的調整中我們應該怎麼辦，那就是不能依賴數據了，過早、過分地了解一個月份的數據，隨著政策激勵、消費激勵的效果衰減，革命性技術升級不能在短時間內在線，車市還需要很長時間、僅靠企業自身調整來解決之前積攢下的問題，讓技術進步跟上轉變走勢，讓產品走勢跟上消費走勢，讓更加多變、市場化的管理體系跟上快速變動的行業走勢。

依舊牢牢把握中國排名前三的位置

車市沉浮中 頭部車輛公司質量提升,這裡，頭部車輛公司的質量正大幅提升，值得提前一看，目前一汽大眾、上汽大眾和上汽通用憑藉自身出色的體系實力，依舊牢牢把握中國排名前三的位置，這裡，一汽大眾得益於SUV產品陸續上市，以及奧迪在豪華市場的紅。