新冠肺炎的影響，2020年春節過後，大家仍然在討論開工或者不開工，或者怎麼開工的時候，國際汽車巨頭們已經用實際行動來備戰疫情對行業的挑戰了。
近日有兩則消息不得不跟大家聊聊，因為都是行業品牌之間劃時代意義的事情。
2月10日晚間，沃爾沃汽車發布消息稱，其正與吉利汽車籌劃將雙方的業務進行整合，從而組建一個更加強大的全球企業集團。沃爾沃汽車通過官方渠道宣稱：「此次強強聯手，旨在促進雙方深化合作，在技術研發、成本控制和財務上更加有效協同。」
重組後，新業務集團將通過香港吉利汽車上市主體來實現與全球資本市場的對接，下一步將考慮在斯德哥爾摩上市。
當地時間2月10日，日本的一份備案文件顯示，豐田對斯巴魯的股權變更已完成。之前斯巴魯公布，2月6日起豐田對公司的持股比例由16.8%上升至20%，斯巴魯正式成為豐田的控股公司。
一個是豐田已經把動作落實了，而沃爾沃本身就是吉利的子公司，這一消息只是證實雙方進一步加大整合力度而已。
2020年伊始，各大汽車巨頭開始動作頻頻，可以說正當我們還在考慮要不要開工，怎麼開工的時候，人家已經開始幹了，並且打算在2020年大展拳腳。
2020年的汽車業將會是怎麼樣一個場景？
本月初，英國突然發聲，計劃提前五年禁售燃油車，也就是從2035年起，英國就會徹底禁售燃油車。其中包括傳統油電混合、插電混合均被禁售，以實現2050年零排放的目標。
當然了，之前也有別的國家相繼宣布禁止銷售燃油車時間表，其中包括德國、法國、印度、挪威、荷蘭等，只是英國這一提前時間禁售，對於國際汽車行業或許迎來不小的挑戰。
近期，電動車股票走勢頗為強勁，以特斯拉為例，股價已經從2019年中176算起，最高已經上漲超過了4.5倍！
實現了美股上市企業汽車股中第一大市值的地位，當前1390億市值，遠遠超過百年通用汽車489億市值，汽車業這一巨變僅僅用時不到半年時間，特斯拉的市值重新得到市場重估同樣也會讓業內其他龍頭企業有所忌憚，這是一個顛覆性的時代！
不僅僅是科技融入汽車的顛覆，還是新能源汽車對傳統汽車業的顛覆，世界在發生在重大變革，倘若你不變，將會被世界碾壓。所以正當多數人還在沉寂在要不要復工的時候，各大汽車龍頭已將開始思考如何應對變化了，當然了這個變化不僅僅是汽車電動化這個灰犀牛的衝擊，還有眼前應對的危機。
2019年，我國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產銷量同比分別下降7.5%和8.2%，產銷量降幅比上年分別擴大3.3和5.4個百分點。
而我國汽車業在經歷了近20年來高速增長後，自2018中旬開始換擋，增速開始下滑，按道理說任何行業在快速發展之後總會經歷瓶頸期。
置身於外的我們，或許無法體會到身在煎熬中的企業所經歷行業的陣痛，可以說大家都在期望行業轉暖。汽車業，恐怕是除了房地產之外國民經濟中最大的一塊兒消費了，對整個國民經濟的影響也是至關重要的！
無論是汽車業內還是金融觀察領域者，都時刻盯緊相關數據變化，以待有新轉機出現。2019年，各月連續出現負增長，上半年降幅更為明顯，下半年逐步好轉，其中12月當月銷售略降0.1%，與同期基本持平。
也就是說，在2019年12月數據來看，相對有了讓人欣慰的表現，廣大汽車業人士或許在經歷陣痛後更期望2020年有個好開頭。
就像咱們參與股市的投資者一樣，有時候計劃趕不上變化，就在豬年結束前幾個交易日的時候，誰也不曾預料到新冠肺炎能有這麼大影響。對於股市來說，相對還能說得過去，儘管很多股票並未完全回來，幾天的反彈效果以及非常不錯了，然而，對於汽車業的衝擊估計還沒有顯現出來。
汽車，作為可選消費品種，並非像日用品那樣沒有它生活不下去，面對疫情的衝擊，很多人期盼企穩的2020年開年的汽車銷售數據想打個翻身仗的希望，或許成為了泡影。
當然了，也不必過分悲觀，待疫情過後，可選消費一般會出現爆發性增長，而對於短期汽車業銷售來說依然看疫情的臉色。
所以，通過兩大巨頭的2020年開年的動作，折射出汽車行業短期面臨的陣痛，中期面臨的機遇，和長期面臨的挑戰。
誰能成為最終的王者，還要看誰先佔領潮頭才對！