近日，廣州市發改委對廣州地鐵集團有限公司轉來的《廣州地鐵集團關於審核八號線北延段（文化公園-滘心）開通後線網票價的請示》進行了批覆，根據《關於廣州地鐵線網票價有關問題的復函》有關規定，對八號線北延段（文化公園-滘心）開通後的票價進行了核定。北延段最高票價5元，8號線全程（萬勝圍-滘心）7元。
本次公布的8號線票價沒有西村和彩虹橋，這兩個站由於客觀原因無法趕上今年通車，8號線短期內不能與5號線直接換乘。
北延段最高票價5元
根據批覆，8號線北延段沿用廣州既有的地鐵票價方案，按裡程計費，越遠越划算。起步4公裡以內2元；4-12公裡範圍內每遞增4公裡加1元；12-24公裡範圍內每遞增6公裡加1元；24公裡以後，每遞增8公裡加1元。
全長約16公裡的8號線北延段，文化公園到滘心票價為5元。北延段通車後，8號線全長（萬勝圍-滘心）約32公裡，較目前翻倍，全程票價為7元。
8號線北延段（文化公園-滘心）共設13座車站，其中陳家祠站與1號線換乘，西村站與5號線換乘。這是同德圍居民盼望已久的「解圍」線路，上世紀九十年代，地鐵1號線建設徵地拆遷，大量住在老城區的街坊因此搬到同德圍，長期依靠被稱為「華山一條路」的西槎路出行。
西村、彩虹橋「飛站」
本次公布的票價不含8號線西村站和彩虹橋站，可以明確這兩個車站無法在今年開通，列車將連續兩站不停站通過，陳家祠下一站就到鵝掌坦。
兩個站「飛站」的原因各有不同，西村站車站施工範圍內一棵古樹須原地保留，西村站需調整工法，額外增加半年至一年施工時間，布局設計也因此調整，乘客體驗或打折扣。
彩虹橋站是8號線、11號線、13號線的換乘車站，屬超大規模車站，面臨來自管線、地質、土方外運等多方面挑戰。車站基坑底部遇到上軟下硬的地層，開挖容易引起道路沉降和管線基礎土體的坍塌，而周邊就是東風西路、荔灣路、高架橋，施工必須小心翼翼。
車站施工需外運土石方26萬立方米，根據城市管理要求，每日土方外運有效作業時間2小時，在施工前期車輛每晚的工作量僅為外運一車次，每天平均出土量不足300立方米。此外，廣州每年4至9月為雨季，全年的理想施工時間極短。
這兩個車站什麼時候能通？地鐵方面表示，將加快施工進度，儘早開通，方便市民出行。
前往5號線需繞行
由於8號線西村站未能同步開通，無法換乘5號線，同德圍、石井的乘客往來5號線各站只能迂迴出行，為此需支付相應的票價。要等8號線西村站開通後，票價才會回落。
以北延段的鵝掌坦站為例，哪怕是前往近在咫尺的西村也要4元。因為今年通車時它們的距離不是1個站，而是要繞行3條線路——搭到陳家祠換乘1號線、到公園前換乘2號線、再到廣州火車站換乘5號線。
換乘站暫緩開通，應否按繞道路徑計費？對此，微博「廣州地鐵服務資訊」援引了國內其他城市的不同做法。北京地鐵有兩個換乘站未能提供換乘服務：蘋果園（1號線、6號線、在建S1線，目前封閉改造中）和大紅門（10號線、8號線南段，換乘通道建設受阻暫緩開放），雖然乘客需要繞行其它線路實現換乘，但在票價計算上，系統默認蘋果園和大紅門站已具備換乘功能並以此計算最短乘車路徑。也就是說，即使乘客被迫繞遠路實現換乘，卻不會因為繞遠路而額外收費。
土建工程完成93%
截至5月底，8號線北延段（文化公園-滘心）土建工程累計完成93%，13座車站主體結構全部封頂並進行機電設備安裝和附屬結構施工；全線軌行區、白雲湖車輛段及主變電站已「三權」移交。
來源：廣州日報
部分文：信息時報記者 何小敏