隨著Ironman70.3廈門站的落幕，今年Ironman的中國站也暫時告一段落，而澳大利亞人Josh Amberger奪得男子組冠軍，也使得Felt鐵三車再一次進入大眾視線，賽場上，除了Josh Amberger，還有很多優秀的車手都選擇了Felt做為戰騎，小編為大家做了一些收集，下面放圖：
【車手們與Felt】
男子冠軍Josh Amberger與他的Felt IA FRD
小默王義琿與他的戰車Felt IA FRD
Felt IA1配Giro Air Attack ， 非常搭配
Felt IA系列
Felt 鐵三車-螢光綠
非常工期動力學的Felt IA10 ，搭配Easton的輪組
國外的選手也很喜歡Felt 品牌
深圳小雞快跑俱樂部，還有他們Felt車隊
Felt可以助Josh Amberger奪得冠軍，可以獲得很多車手喜愛，讓小雞快跑俱樂部車手選擇Felt，想必，Felt在某方面上，有著他一定的優勢，那麼是哪方面的優勢呢？接下來小編就分幾個方面為大家簡單的介紹一下。
【空氣動力學】
1.車架
眾所周知，鐵三車上會帶有很多空氣動力學設計，鐵三車的座管角度達到了76-78度，這種設計會使得車手能以更會靠前的坐姿而獲得更多的空氣動力學性能，從而更多地為接下來的跑步賽段節省小腿肌肉；並且比起公路車，在車把上還設置了休息把，使運動員獲得了更小的迎風面積，肘部支撐休息把的騎行姿態使運動員可以用骨骼來承擔上身的體重，一來可以獲得很好的空氣動力學性能，二來兼顧了舒適性和騎行效率。
不僅如此，每輛鐵三車也會經過風洞試驗和賽道測試，儘可能降低車身設計所帶來的風阻，發揮空氣動力學設計，將速度和車手騎行的舒適性提升到極致。
FELT正是通過一系列風洞試驗和賽道測試對比了公路自行車和鐵三車性能上的差別，小編覺得此次試驗用於實際騎行的公路自行車和鐵三車的對比也同樣適用。
對比方法
恆定速度情況下對比功率輸出；恆定功率輸出的情況下對比速度差異。
風洞試驗場
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風洞試驗資料圖實際道路測試選擇了兩個場地，長度不一，分別針對短距離和長距離。
短距離：Asheville賽道（周長0.5km）：
短距離賽道長距離：Lowe's Motor Speedway(周長2.3km）：
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長距離賽道
測試結果：
風洞實驗，40公裡/小時情況下阻力的對比，紅色為TT，可以看出優勢明顯。
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實驗數據在保持速度一致的情況下：單圈距離短的Asheville賽道，TT節省功率達到24.1%，心律降低4.4次/分鐘；單圈距離長的Lowe’s Motor Speedway賽道， TT節省功率測試值為21.7%，心律降低8.7次/分鐘。
如果維持功率基本一致，TT速度快大約4.1公裡/小時（下面表中的mph是英裡/小時的意思）。另外表中還給出了各種規格的鐵人三項賽中，使用TT能省的時間。標鐵能省5分鐘，而大鐵則接近25分鐘。如果風向變化比較大，出現側風的情況，TT的優勢更加明顯（由於估算長距離騎行的效率，此表格只使用了Lowe’s Motor Speedway賽道的數據）。
鐵三車和TT車能有這麼大的優勢，在於它們能讓車手在騎行過程中獲得更好的空氣動力性能，並且在儘可能提升速度的同時，也保證了車手騎行的舒適性，為車手省下更多的力氣迎接接下來的跑步賽段。
2.輪組
以上大家了解了車架在空氣動力學上的重要因素，那麼除了車架選用空氣動力學優異的幾何以外，還有哪些是需要注意的呢？
這其中最重要的要數輪組了，車架始終在於風做著鬥爭，而輪組除了與風作鬥爭以外還需要與地面的阻力做出反應，那麼一款好的輪組有哪些優勢呢？
事實上，沒有一款輪組是絕對適用在所有路面的。也許你是一個爬坡手，那麼你需要一款剛性優異的偏底框的輪組；如果你是一個巡航的平路選手，那麼高框的輪組或者封閉輪肯定適合你；再如果你是一個喜歡魯貝一樣賽道的古典賽車手，低框結實甚至鋁合金材質的輪組才是你的最愛！
針對鐵三比賽，大家大多看到的是框高比較高甚至封閉輪的碳纖維輪組出現在賽場上，那到底是為了什麼呢？
歸結到底還是空氣動力學的問題，車框比較高或者封閉輪的空氣動力學要大大優於普通輪組，缺點是如果遇到側風或者陡坡非常多的情況下就非常的麻煩，選手一般會在比賽前查看比賽當地的天氣狀況和賽道起伏而選擇不同的輪組，此次廈門的賽道在海邊，起伏很小，比賽當天側風的影響不是非常大，所以能看到不少使用封閉輪的選手騎行在賽道上。
那麼，高框輪組和封閉輪款式那麼多，究竟怎麼選擇呢？
下面以瑞士DT-SWISS輪組為例，為大家介紹一下：
以上FELT IA FRD搭配的是DT RRC65 公路輪組：
框高：65mm
重量：1405克
其他：陶瓷培林
以這款輪組為例，搭配陶瓷培林，潤滑度一流，是非常適合平路巡航的輪組，在遇到側風和小緩坡也能從容的面對，而他的主人正是通過此次賽事獲得2017 ironman 703世錦賽資格的王義琿，這款輪組他已經使用了一段時間，通過最近幾次他所獲得成績，也能看到這款輪組的強悍！而它同樣適合公路大組賽！
2017合肥ironman 獲得 2017 ironman Kona世錦賽資格
2017廈門ironman 獲得 2017 ironman 703世錦賽資格
以上FELT IA FRD搭配的是DT RRC 2.0 公路封閉輪組：
重量：780克
封閉輪顧名思義，這樣的輪組不需要輻條，整個輪組有碳纖維包裹，這麼做的目的是什麼呢？封閉輪最大的作用是減少輻條的風阻，使得自行車可以有更高的騎行速度。封閉無輻條的設計能夠整合自行車尾部的氣流，從而降低風阻。它的流行得益於20世紀80年代早期車手Francesco Moser使用前後封閉輪打破了自行車1小時世界紀錄。在初期，鐵三運動員也是封閉輪的受益者，隨時單車的發展，在賽場看到越來越多的車手使用封閉輪了。這款DT RRC 2.0 公路封閉輪組是DT目前最新款，擁有優秀的空氣動力學性能以及超輕的重量，它將是幫助你比賽取得好成績的不二選擇！
以上就是主流的高框輪組以及封閉輪的介紹，那麼除此以外其他輪組是不是就不能用於鐵三賽場呢？答案是否定的，通常這樣的輪組價格會略高，而面對剛剛入門的鐵三愛好者選擇一款適合自己的輪組才是正道。
在賽場另外一側的鐵人村裡，鎮洋兄弟單車公司也展示了非常多的DT輪組，有不同材質，不同框高的輪組，現場是非常受歡迎。
DT碳纖維公路輪組型號區分：
RC28：28框高，超輕量化設計，適合起伏路況
RC38：38框高，綜合性輪組，兼具平路巡航和起伏路況
RC55：55框高，綜合性輪組，偏向於平路巡航以及小起伏路況
RRC65：65框高，平路巡航輪組，適合平坦的路況
RRC2.0：封閉輪，適合室內場地賽以及平路巡航
工欲善其事必先利其器，優秀的車手能在鐵三賽上取得好成績，除了個人能力的表現，對於選擇一輛性能卓越的鐵三車也是一個重要的成功指標之一，所以，小編也在這跟大家談一談關於選購鐵三車的一些事。
【鐵三車的選購】
1.舒適性
以此次廈門站Ironman70.3為例，比賽過程中的自行車賽段，有90公裡之長，在自行車的賽道平坦且沒有障礙物，那麼這種路面就不牽扯一些高速騎行中的緊急躲避，高速轉彎和集團騎行問題；這種路面完全是對於一個車手耐力和體力上比較大的考驗，不僅如此，接下來還要面對的是21公裡的跑步階段，面對如此長的賽道， 舒適性和騎行效率就成了首要的考量因素。
2.空氣動力學
標準的鐵三車的座管角度為78度，這種角度搭配休息把，能獲得更低的騎行姿態，這種姿態在減少風阻的同時，也很大程度提升了車手的舒適性；由於車手長時間趴在休息把上騎行，也使得手肘及上半身的重心都壓在了休息把的肘託上，因此通過較長的前輪輪距設計來保證車子前進的穩定性。扁平的車管，能增強騎行時空氣的流動，減少風阻，配合迎風面的整流設計，可以使得整個車能擁有很好的空氣動力性能，騎行過程中也可以更好的實現破風。
3.帥氣度
騎鐵三車配著高板輪甚至碟輪，加上帥氣的計時頭盔與運動眼鏡，絕對比騎公路車帥氣很多。因此許多人到了賽場上，目光都會不自覺被吸引過去，心裡都會想著:」我也好想買一臺鐵三車啊!!」
（部分資料來自網際網路）
（明天小編還會繼續為大家獻上此次Ironman廈門站，鎮洋與深圳小雞快跑俱樂部的點點滴滴，敬請期待...）
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