錢江晚報·小時新聞記者 吳崇遠 見習記者 劉俏言 發自上海
一紙限行令下，有人因為擁有一塊本地車牌歡欣鼓舞，有人卻因為只有「外地車」而陷入沮喪，甚至有人為此打算離開這座奮鬥的城市。
昨天（11月2日）是上海外牌限行新規實施首日。新規規定，即日起，除周六、周日和全體公民放假日外，每日7時至20時，外省市機動車號牌等車輛禁止在上海市大部分高架道路上行駛。相較此前的限行政策，此次限行新規限行時間從原先7個小時延長到13個小時。
限行新規實施後，有人歡喜有人愁。在眾多採訪對象中，在上海打拼的吳志提到了一點擔憂：眼下新能源車（綠牌）不需要競價或者搖號就可以獲得，現在開車在路面，綠牌車越來越多了，「我覺得不止是外地車，綠牌車不限購的政策，也會給上海的交通帶來負擔。」
上海外地車限行升級之後，對新能源車的銷量是否有影響？而這樣的政策對100多公裡外的杭州來說，有無借鑑的意義？
「人最多的時候，門店就像菜市場，店裡的沙發都不夠坐。」
今天（11月3日）又是一個晴朗的工作日。中午時分，在上海南京西路附近的興業太古匯特斯拉體驗中心內，前來店裡看車試駕的顧客絡繹不絕。工作人員不斷和顧客解釋：如果沒有預約，需要排隊等到下周才能試駕。
「沒有辦法，我們這幾天忙瘋了。」一位銷售人員對提出試駕的顧客表示抱歉。銷售人員向記者介紹，這兩周，因為上海外地車牌限行升級的新規出臺，來店裡看車訂車的人特別多，在上周末達到了峰值。「人最多的時候，門店就像菜市場一樣，店裡的沙發都不夠坐。」
據工作人員介紹，眼下他們一個門店一天的訂單量最多可以達到80多臺車，和之前相比增長了不少。「限行新規推出後，有不少外地牌照的車主換車心切，來店裡都是直奔主題，幾乎不用溝通介紹，直接要求訂車並希望可以儘快提車。」不過工作人員補充，「即使現在訂車，也至少需要四周左右才能提車。」
體驗中心內，不少顧客都在新出的Model3的展車前體驗，這款車型今年經歷了價格調整，目前標準續航升級版的價格是24.99萬。此外，邊上的ModelS以及ModelX等車型也有不少市民駐足體驗。
求車若渴的顧客背後，隱藏著他們各自的出行期待。
「終於定了……」從進店到籤單定車，上海市民蔡先生前後總共用了不到20分鐘。「我是上海本地人，但是因為一直沒有競拍車牌，所以就在外地買了車上了外地牌，因為家離公司不算太遠，所以平時遇到限行走地面也還算方便，但是限行新政推出後，外地車就不能開進市區了，必須馬上換車。」
蔡先生說，自己的工作單位就在靜安區，有開車上下班的通勤需求，因此今天趁著午休時間，和朋友兩人一人定了一臺Model3。「現在買新能源車還能立刻上牌，說不定以後連電動車都要搖號競價了。」蔡先生補充道。
展廳內，一對看上去五六十歲上下的中老年夫妻吸引了記者的目光。「我們也是來這裡訂車的。」老夫妻告訴記者，他們是上海本地人，之前在安徽工作了很久，眼下的車牌也是安徽的。「現在孩子們都已經工作了，但平時我們也想多照顧照顧他的生活，以前可以在非限行時間走高架去孩子家，但現在限行時間延長，我們只能走地面道路，這樣一來，就沒有辦法經常去孩子家裡了。」
夫妻倆表示，買了新能源車後，自己就能經常去孩子家裡幫一把，也可以「正大光明」，在上海的快速路和高架橋上開車了。
距離特斯拉體驗中心不遠的，還有一家蔚來中心，這裡也有不少顧客在看車體驗。店門口的展板上甚至打出了「買蔚來，送滬牌，上海暢行無阻」的招牌。
「限行新規出來後，來買電動車的市民一下子多了不少。」一位工作人員向記者簡單做了個對比，「之前我們一個店，一個月的銷量大概百來臺車，而限行新規出了以後，上周一周的銷量就達到了。」
專家：一味限牌限行不一定有效果
從近兩天的實際效果來看，上海實行外地車牌限行新規後，對部分高架道路的通行擁堵有了一定緩解，本地車主出行體驗感有了提升，但對目前一些使用外地牌照的車主來說，他們不得不考慮改走地面道路或者進一步「換車」。
有網友在錢江晚報·小時新聞客戶端後臺中留言：上海已經走出了「外地車全天候限行」這一步，杭州今後會不會也「跟上步伐」？
浙江工業大學公共管理學院教授吳偉強表示，上海對外地車牌限行升級，對杭州來說並無太多借鑑意義。「我認為，一味的限牌限行恐怕只會讓城市更堵。」
吳偉強表示，2014年杭州實施機動車限牌政策，當時的目標有三點，一是控制機動車汙染，改善大氣質量；二是控制機動車保有量增長速度，治理城市交通擁堵；三是為加快交通建設和提高交通管理水平留出時間和空間。「六年過去了，杭州限牌效果如何？我覺得有關部門需要檢驗政策目標達成度，也需要思考政策溢出效應，來評價政策走向。」
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