如今購買一臺車子對於大部分家庭來說，已經不是什麼難事，便宜點的，出個小几萬就能給個首付開回家。但至於買什麼車呢？不同的消費者會遇到不同的問題，就此，買買君每日會截取幾個不同的問題，為你們一一解答。
如何在車裡判斷車身是正的，這對於剛開始開車的新手來說，是一個不小的難題。不過解決方法還是很容易的，不過這個問題還是要拆分成兩個小問題來講：行駛中和倒車時兩種不同的場景。
先說在行駛過程中，建議大家要會找參照物。
因為一般不管是跑高速還是在市區行駛，路面上都有非常多的實線或者虛線，或者左側的隔離帶或者右側的馬路牙子，這些都是很好的參照物。在汽車行駛過程中，基本上只要保證你在駕駛位看到左右兩側車角，沒有越過兩側的參照物，一般車身就是正的。
再說說倒車過程中保持車身正向入庫，相信大家在駕校都學過，無論是側方還是入庫，大家都要在停車過程多多觀察左右側參考物，不管是線還是旁邊的車輛。如果實在倒歪了，那也沒關係，可以下車看看，然後再多倒幾次就行啦。
總之，對於新手小白來說，多多進行練習，對車身寬度和車身長度有了一定了解後，再藉助車內的倒車影像或者後視鏡等配置，還是可以輕鬆判斷出車身是否是正的。
這個並不是感覺到手動擋越來越少，而是事實。從國內市場的汽車銷量來看，手動擋的銷量也開始越來越少。
究其原因其實並不複雜：相對於自動擋來說，手動擋的駕駛難度還是相當大的，所以導致越來越多的新手在選擇第一輛車時，往往選擇更容易操作的自動擋。
另外雖然手動擋車型的價格，相比自動檔更低，但在現在汽車成本越來越低的情況下，其實手動擋和自動擋的價格差距越拉越小。比如以逸動PLUS來說，入門的手動擋（7.29萬元）和自動擋車型（7.79萬元）的差價完全微乎其微，並沒有多少車主會在意這個差價的。
所以從廠商角度來看，並沒有必要像以前一樣，用手動擋車型來拉低整體的車價。而像最新款的卡羅拉，則是直接砍掉了手動擋車型，入門即是自動擋了。
其次是駕照開始區分手動和自動擋之後，也就是通俗所說的C1駕照，許多新手當然傾向於選擇更容易通過考試的自動擋車型，手動擋也就開始越少人會開，到越少人買，再到越少人會開的惡性循環。
所以在消費者和車企兩者的角度來看，都沒有太大的必要選擇手動擋，未來這樣的趨勢當然也會越演越烈。
自從我國實行最嚴的新排放標準以來，國內汽車的排量開始越來越小，但在三缸機和四缸機的選擇上，消費者對些的選擇非常兩極化。簡單來說，三缸車型真的是沒有選擇的必要嗎？
買買君認為，這倒未必。
以別克英朗來看，雖然別克已經全面換回四缸車型，但新款四缸車型所採用的四缸發動機卻是已經面式十年以上的老款發動機，所以其實動力相比三缸機數據反而有所下降。
三缸機的抖動主要是因為自身結構造成的，三缸車由於先天的結構缺陷，怠速一定會略抖，但大量新技術的應用，已經比以前的三缸機有了質的飛越。
另外從成本上來說，以英朗為代表的三缸機，價格非常美麗。老款1.3T英朗的優惠價格普遍在5萬元左右，相信對於所求性價比的消費來說，這是無法抗拒的誘惑。
所以說到底，三缸機確實存在抖動的問題，但在現在的技術條件下，這樣的抖動也並非完全無法接受。而由於消費者對於三缸機的偏見，所以市場上的三缸機車型普遍極具性價比，如果並不介意三缸車型的話，那選擇三缸車還是能省不少錢的。
首先說結論：選燃油車我覺得更好。
原因也很簡單，經常跑高速的話，其實油混車型的動力依然大部分是由燃油發動機提供，而非長期在純電模式下行駛，而且從成本上來看，油電混合車型投入的成本可並不比燃油版車型低。
雖然相比較而言，油電混合車型的油耗相比燃油車更省油。以卡羅拉的燃油版和雙擎版來比較，因為跑高速，勻速行駛的狀況下比較多，更接近理想狀態，那麼根據NEDC續航，卡羅拉燃油版每百公裡為5.6L，而雙擎版則是4.1L，以5.5元/L的油價來算，百公裡可節省8.25元錢。
但是如果比較兩臺車的價格的話，我們會發現燃油版入門價格為11.98萬元，雙擎版入門價格為13.58萬元，差價為1.6萬元，也就是要跑十幾萬公裡才能抹平二者的差價。
所以出於成本考慮的話，在不考慮保養的情況下，油電混合車型高出的價格，要行駛過10多萬公裡才能完全消除二者的差價，經常跑高速買油混車其實並不划算。
而說到保養，因為油電混合車型相對構造更為複雜，因此一旦有任務問題，維修保養的成本當然是比燃油車更高的。而且如果長期跑高速，對於車身的損耗也相對比較大，對於後期的成本當然也是車主需要多多進行考慮的因素。
所以綜合來看，雖然油混車更加省油，但成本並沒有降下來，相比燃油車更高的車價，讓它的使用和維修的成本更高，不是一個長期跑高速的好選擇。
在中大型SUV的選擇中，途昂和昂科旗都是其中的代表車型，但是這兩臺車，卻有兩種不同的風格。
途昂作為大眾最大隻的車型，家用的風格貫穿車內外。
大眾引入國產後的途昂，也是在可靠性上向中型SUV的標杆漢蘭達看齊，雖然總有人說途昂懸架偏軟、四驅性能差，但途昂明明白白告訴你它就只是臺家用車而已，哪裡需要那麼多的操控性能。
而且作為大眾親兒子，途昂三大件的質量那還是相當有保證的。不過鑑於途昂的巨大身板，更建議大家選擇530 V6高功版的EA390發動機，以免陷入小馬拉大車的尷尬。
最後不得不說途昂比我們想像中的還要大，車身尺寸長寬高達到5039*1989*1773mm，軸距接近三米，家用不管有多少行李都是裝得下的。
而別克昂科旗走的是運動精緻的路子，吸引的顯然是比途昂更為年輕的消費者。
作為別克的旗艦SUV，昂科旗全系2.0T+9AT的動力組合，確實實性價比超高。而且全系除了最低兩個版本為兩驅以外，其他車型均採用適時四驅，這對於一臺主打運動的7痤SUV來說，帶來的駕駛提升可說是非常明顯。
此外昂科旗對於豪華感也同樣有自己的追求，普通版的內飾就有著美系車一貫的豪華感，按鍵式的換擋模式，加上車內真皮材料的大量運用，給人感覺無疑非常厚道。更不用說最頂配的艾維亞版本，在氛圍燈、懸架軟硬調節等細節上，體現了獨特的考究氣息。
因此家用選途昂，省心又省事；個性豪華選昂科旗，你想要的它都能給你。