【作者按】
最早聽說亞特蘭大環線項目（Atlanta beltline）是在我做碩士畢設的時候。2011年的鹿特丹建築電影節，邀請了Ryan Gravel來介紹他的畢業設計如何變成美國目前最大規模的城市更新項目。亞特蘭大是美國喬治亞州的首府，這裡曾舉辦過1996年奧運會。亞特蘭大被稱為美國十大富豪集聚地之一。在亞特蘭大誕生的，不止有可口可樂，還有美國黑人民權運動領袖馬丁•路德•金。2013年，亞特蘭大被時代雜誌評為美國富人最想創業的大城市。除了經濟上的繁榮，正在進行的亞特蘭大環線項目，正在逐步改善城市的環境，為這座城市吸引更多關注。
亞特蘭大區域共有500多萬人口，但市中心只佔其人口十分之一，即50萬。相比波士頓的19人每英畝、紐約的41人每英畝，亞特蘭大的市中心人口密度只有5.5人每英畝，可謂非常低。人口密度低也成為制約亞特蘭大城市發展的重要原因。
亞特蘭大是一個內陸城市，沒有海岸和港口。19世紀，隨著美國的鐵路發展，亞特蘭大成為重要的鐵路樞紐。
城市也修建了有軌電車，有軌電車改變了人們的生活習慣，大家坐著電車在城市中來來往往。亞特蘭大有軌電車始於1871年，1949年被關閉。
1950年代，隨著經濟迅速發展，城市的建設已無法滿足人們的需求，出現了環境汙染問題、城市基礎設施匱乏、居住擁擠、住宅設施差等問題。
正在人們應對這些城市病的時候，汽車出現了。汽車不僅帶來交通方式的變革，還塑造了中產階級的美國夢：以紐約levittown為代表的郊區生活，以及車輪上的美好城市新生活（譯者註：levittown紐約郊區的一個居住區，被認為是美國郊區住宅和郊區生活的經典案例。郊區生活代表著寬敞乾淨的房屋，有草坪花園，有中產階級的鄰居，母親在家照顧孩子，父親去城市工作）。美國式以汽車為主導的城市發展模式，就此開啟。
汽車帶來的新生活，由於經濟處於高速增長期，很長一段時間都顯得非常成功，人們的生活日益富足。Ryan的家庭也在1960年代搬到了亞特蘭大，他的父親在一個工程公司工作，設計水泵廠和汙水處理廠。但在經濟增長之外，這也帶來了城市的蔓延式發展，造成新的城市病。
以汽車為主導的城市發展模式，影響了健康和文化認知汽車被大規模使用之前，亞特蘭大是混合功能的城市，不同功能混雜在市區，包括居住、工廠、商業、休閒娛樂餐飲、公園綠地等。城市也有多樣的交通選擇，包括火車、有軌電車、汽車、自行車、步行等。
1960年代開始，大家帶著對汽車的美好憧憬，開始嘗試汽車帶來的新生活，於是汽車改變了城市格局。首先把工業區和機場，移到城市外圍。 然後把住宅區也移到郊區，住宅區還會根據居民的收入分隔，形成低收入、中等收入和高收入的隔離社區。居民住在郊區，但很多城市功能還在市中心。於是，如果要從家裡出門辦事，汽車就成了唯一的交通工具，大家無法依靠步行或公共運輸抵達目的地，去任何地方都只能開車。
但久而久之，在亞特蘭大，汽車主導的生活方式開始出現各種問題：除了交通堵塞，城市空間也不再有活力，不僅出現像底特律那樣的城市中心衰敗，一些城市郊區也受到影響。Ryan小時候去的郊區購物中心，現在幾乎沒什麼店鋪，空空蕩蕩。此外，還產生了環境汙染問題、社會隔離問題等。
城市病也會威脅人的健康。這種汽車為主導的發展模式，對美國的公共健康造成了嚴重影響。開車去公園健身，並不是笑話，而是現實。在飲食和生活習慣之外，城市的空間設計也在加劇公共健康的風險。比如肥胖，曾經兒童肥胖率只在一些州超過20％，而在2009年，所有的州都超過20％。2003年開始，美國成人的肥胖率保持在35％左右。
汽車為主導的發展模式，會改變人們對城市的文化認知。喬治亞有一個小鎮叫Savannah。一次，Ryan和妹妹去了這個老城。妹妹問：Savannah有真正的城市嗎？ 作為城市研究者，在Ryan眼裡，Savannah是傳統歐洲老城和美國網格街區完美融合的小城，是美國為數不多的美麗小城。他感到很奇怪，妹妹為何會這麼問？妹妹表示，我的意思是，這裡有購物商場（Mall）嗎。
Savannah老城中心Ryan自嘲：「很多像我這種在美國郊區長大的人，認為購物商場就是城市，認為買東西去購物商場就可以，不會想著去市中心（Down Town）逛街。直到我在喬治亞理工讀書時，作為交換項目，在巴黎生活了一年。剛去巴黎幾周，我就瘦了十幾磅。
在巴黎，我可以走路或使用公交到任何地方，每天都在街邊的雜貨店（Grocery）買新鮮食物。巴黎的生活方式讓我震撼。當回到亞特蘭大，被堵在高速公路上時，我就想，什麼時候亞特蘭大能有巴黎的城市生活呢？」
改變的起點：畢業設計Ryan從巴黎回來後，在1999年完成了畢業設計論文：亞特蘭大環線。他研究了城市的交通基礎設施如何影響城市的發展，亞特蘭大有個特殊的環形鐵路軌道，是當時的工業發展而逐漸形成的。由於工業區離開了市區，搬到高速公路附近，所以鐵路就廢棄了，但舊鐵軌和舊工業區保留了下來。
Ryan說，解決城市蔓延帶來的城市病，需要新思路。要想像一個新的城市，亞特蘭大環線將改變我們對這個城市的看法。
Ryan的想法就是，把城市的廢棄鐵路連成一個35公裡長的環線，把舊鐵軌變成現代的軌道交通環線，不僅作為交通項目改造，還會改造沿線區域。環線沿途經過45個社區，10萬居民步行可以到達環線，改造區域共計2000公頃。
改變的機遇畢業後，Ryan去一家建築公司工作。2000年的一天，他們做亞特蘭大舊鐵軌附近的一個項目時，討論到停車場的擺放問題：是讓停車場與舊鐵軌完全分隔開，還是面向舊鐵軌，讓它有一天可能產生新的功能？
然後，Ryan想起了自己的畢設，他告訴同事關於亞特蘭大環線的想法。大家一下子興奮起來，這麼好的想法，應該讓更多人知道。於是，大家寫了一些信件，寄給了所有能想到的人：市長、交通官員等。
他們收到了一些回信，上面寫著「祝你們好運」。同時，他們也得到了來自市議會交通部門的主管Cathy Woolard的積極回應。
這位女主管當時剛剛去參加了亞特蘭大區的交通會議。會上大家問她，面對只有整個區域十分之一人口的亞特蘭大市中心，打算如何發展這裡的交通？她心裡還沒有答案。其他交通官員說的是，如何讓居民住在郊區，讓居民開車去城區上班，晚上開車回郊區。他們並未考慮那些住在市區裡的居民，或使用軌道交通的居民——使用軌道交通的人，多數是沒有車的低收入人群。那天的會議讓她非常沮喪，當她回到辦公室，發現桌子上放著那封關於亞特蘭大環線的信。
她馬上找來Ryan，表示非常喜歡這個想法，還建議去社區試試，看看大家怎麼想。於是，亞特蘭大環線的主意被拿到Cathy管轄的社區徵求意見，出乎意料的是，居民非常喜歡這個想法。後來，Cathy成為了市議會的主席，環線的主意被正式提上了議程。
後來，這個主意得到了亞特蘭大區域政府部門的關注。交通部門認為，這個簡單的想法，能真正帶動整個城市的交通發展，讓成千上萬的居民使用；而經濟發展部門也發現，這是一次絕佳的發展機會，會帶來很多商機。
從1999年畢設誕生開始，大概過了四五年時間，這個項目就從一個畢業設計，變成了現實的項目。現在，亞特蘭大環線項目是目前美國最大的城市更新項目之一，預計2030年完成，環線總長35公裡，連接45個社區，改造面積1030公頃。未來的環線是一條多功能的軌道，不僅包括有軌電車的交通連接，還包括住宅、商業、公園、公共空間等。
城市的回應在把自己的畢業設計變成現實的過程中，Ryan輾轉了諸多職業，從建築公司員工到非盈利機構的志願者，到城市市政規劃師，再到進入建築公司perkins + will。他用15年的時間專注於亞特蘭大環線項目。除了得到政府的支持，亞特蘭大市民的支持，也在不斷推動項目進程。
Ryan和同伴最重要的工作之一，是與各種人的討論溝通。
剛開始，他們主要與社區、開發商和環境學家進行溝通。而後加入者越來越多，其中包括：房屋機構、官員、學生、物理學家、自行車愛好者等。最有趣的是，當不同背景的人開始交流，就發現大家有很多共同的利益，如果大家聯合起來，就能發揮更大的作用。
在原本的計劃中，亞特蘭大環線主要包括三部分：
1. 交通：軌道交通系統，提升自行車和步行系統
2. 經濟發展：創造街道經濟和步行社區
3. 綠色空間：增加公園
但在討論溝通的過程中，大家收到了各種積極反饋：
公共土地信託(the trust for public land)說：「把公園的面積翻倍吧，增加1000公頃的公園。」
房屋部門說：「建造這個城市有史以來最大的廉價住宅項目。」
藝術家說：「把環線變成公共藝術的展覽場所。」
遺產保護部門說：「亞特蘭大沒有濱水空間，這是一個絕佳的機會。」
植物部門說：「建個植物園吧，不僅為教育，也為了城市生態。」
最後，在環線的計劃中，出現了很多當初完全沒有設想到的新項目。當城市居民積極回應亞特蘭大環線項目，環線就已不再是Ryan當年的畢業設計，大家把自己的生活和環線聯繫起來，把自己的想法放到環線裡，環線最終呈現了居民自己的願望。
現在的亞特蘭大環線Ryan一直強調，交通基礎設施不僅是交通，還承載著一種生活方式。（It was more than infrastructure. It was a way of life.）當你在空間裡建造了一條軌道，文化層面的軌道也會慢慢生長。
在追憶曾經的有軌電車主導的城市混合功能生活方式之時，亞特蘭大環線也在試圖解決因汽車主導發展產生的城市問題，利用舊鐵軌和廢棄的工業用地，建造現代的軌道交通和多樣的城市空間，提升亞特蘭大居民的生活品質。
Ryan本人就住在離環線不遠的地方，每次做演講，他都會展示一張圖片，他女兒在新修的自行車道上騎自行車。他說，很慶幸，環線改變了我和孩子的生活，我的女兒對城市有了新的認知，城市不再是汽車加購物中心，而是擁有步行街道和自行車道。
他還介紹道：《紐約時報》報導了環線，拍攝到一位邊拉小提琴邊遛狗的女士，據說，不少人因這張圖片來到亞特蘭大環線 。
亞特蘭大環線的未來亞特蘭大環線項目預計在2030年全部完成，屆時會建成22英裡的步行道、33英裡的交通軌道、1300公頃的公園、5600套廉價住宅，還會修復1100公頃的工業棕地，增加3萬個永久就業崗位和4.8萬個短期工作，帶來100－200億美元的經濟利益。
2011年開始，亞特蘭大每年都會在環線上舉行風箏節，第一年有400人參加，第二年600人，第三年1200人，2014年12000人。今年估計會有更多人參加。這裡成了富於活力的公共空間。
Ryan 最近又拍攝了一張圖片。他說，這是他目前最喜歡的一張，在這張圖片裡，能看到亞特蘭大的未來。
這張圖片裡，天氣非常好，天空湛藍，溫度宜人，散步的人臉上掛著笑容，也有騎自行車的人、推嬰兒車的人。想想看，在Ryan眼中，這張圖片的亮點會是什麼呢？
對的，就是右邊那個提著大包小包的紅髮女士。很明顯，她是走到雜貨鋪，買了新鮮的食物，然後拎著包，沿著亞特蘭大環線走回家。她的生活方式已經改變了，不是開車去購物商場，而是用更健康的方式去休閒購物。
在這張令他驚喜的圖片上，Ryan又勾勒出未來的場景，那就是：左邊有更多的住宅，右邊有嶄新的軌道交通，道路兩邊有更多的植物花草。也許，到那個時候，會有更多人，和這位紅髮女士一樣，採用新的生活方式。
一位環境健康科學的教授這樣評價亞特蘭大環線：我可以為高血壓和減肥寫各種診斷書，但我能做的事情，遠不及亞特蘭大環線為亞特蘭大已經做的和將要做的事情。
世界城市的趨勢Ryan 最近離開了建築公司，創立了自己的公司sixpitch，但他仍是亞特蘭大環線項目的董事會成員。有了亞特蘭大環線的豐富經驗，他希望把自己的經驗帶到更多地方。這些年來，他也一直在做研究。他發現，世界各地都在做與亞特蘭大環線類似的事——試圖利用舊的交通基礎設施，創造出城市的新空間。
由此，Ryan創造了一個新詞：文化基礎設施「infra-culture」（交通基礎設施是infrastructure, 文化基礎設施是infra-culture）。
從受巴黎Rue Daumesnil影響的紐約高線(high line park)項目開始，北美出現了大批類似的項目：芝加哥的606項目、費城的rail park、多倫多的green line、明尼蘇達的midtown greeway、底特律的dequindre cut greenway，等等。
甚至連洛杉磯，都在進行河道恢復運動。Ryan開玩笑說：「誰會相信洛杉磯竟有河？但我確實看到，大家在努力爭取，如果這個河道能被恢復，將完全改變我們對洛杉磯的印象。」河道恢復運動現在還在進行中。
對想要改變城市的年輕人的建議1. 敢於思考：用清晰、大膽、且可行的願景來增強項目的力量。
2. 想著別人：培養多維度的共有理念
3. 尊重現實：反思和尊重場所的獨特之處
4. 推動改變：鼓勵私人市場去創造人們想要的空間
5. 點亮生活：用偉大的設計獲得勝利
6. 關注重點：把技術性工作、投資和政治資源都用來服務最終的目標
7. 以人為本：從規劃遠景到實施，社區總是最重要的
8. 共同協作：在共同協作中培養責任和毅力
文中所有圖片來自Ryan Gravel，文章根據Ryan Gravel三次講座內容整理。•髀設·談—關注城鎮化進程的名人大家／青年才俊訪談
•髀設·展—推進城鎮化進程的優秀畢設／城市改變案例
•髀設·秀—徵集解決城鎮化問題的優秀畢設，未來的展示秀場
髀設·秀 徵集令：如果你覺得自己的畢業設計/論文有助於創造更公平、更開放、更和睦、更可持續的城市，不想讓它們默默無聞地躺在學校資料庫裡，希望讓更多人了解，並可能把它變成現實。快來聯繫我們吧！
這裡沒有專業限制，沒有研究領域的限制。更不限學歷、年齡、地區等。
我們需要致力於解決城鎮化進程中的問題，有利於未來城鄉發展的作品。
我們將重新展示這些作品：我們希望，重新表達和傳播年輕人的好想法，在智慧財產權允許範圍內，幫助你把在校園中的獨立思考變成簡單易懂、且吸引人的創意故事。
由來自不同學科領域的專家、關心城市發展的市民組成的評審團隊，將挑選出15－20個優秀作品在進行視頻展示，其餘的優秀作品，將以圖文展示。
你需要提交什麼？1.一篇簡要的文章介紹：
•畢設做了什麼？
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