自2006年之後，伊莫拉賽道就再也沒有舉辦過F1分站賽，今年將重返賽歷，這是一條為F1世錦賽的一個具有巨大遺產的賽道。不管伊莫拉在F1歷史上的地位如何，我們都無法迴避與這條賽道永遠聯繫在一起的悲劇。埃爾頓-塞納和羅蘭-拉岑伯格在1994年的比賽中死亡，以及1982年維倫紐夫在佐爾德發生致命事故的兩周前，他與他的法拉利隊友迪迪埃-皮羅尼的不和傳聞。塞納的死也遠不是坦布雷羅彎角的可怕撞車事故，只是尼爾森-皮奎特和格哈德-博格在1987年和1989年幸運的從事故中脫身，沒有引起人們的注意。當然，伊莫拉也曾舉辦過許多令人愉快的F1賽事，還有一些非同尋常的賽事。我們選擇了一些不太為人所知的記憶來紀念這條賽道重回F1賽歷。
麥拿輪90年代末的復甦開始於這裡
塞納離開後的前兩年，麥拿輪一直狀態不佳，兩年領跑圈數僅有14圈。而在1996年聖馬利諾伊莫拉大獎賽這一場比賽中，大衛-庫特哈德的領跑圈數就超過了這個數字。庫特哈德憑藉火箭式的發車進入領先位置，在他第一次進站之前，他成功地駕駛在法拉利的麥可-舒馬赫和威廉士的達蒙-希爾前面。即使庫特哈德的賽車能撐到最後，可能也僅僅只能第三名完賽，但這感覺像是麥拿輪90年代中期重建過程中的一個重要時刻，並且這也是麥拿輪在和梅賽德斯合作後第一次取得賽事領先。
一名跑預排位的車手登上領獎臺
在F1需要跑預排位的時期，對於那些還沒有正式比賽就不得不拼盡全力的車手來說，進入發車區往往是一個很大的成就。在1991年聖馬利諾大獎賽上，阿蘭-普羅斯特駕駛著法拉利因為在出場去圈退賽而名聲遠揚，這支義大利車隊在周五經歷了一段艱難的時光，因為Emanuele Pirro未能在排位賽中脫穎而出。但是他的隊友JJ Lehto取得了不錯的成績，車隊另一位車手Dallara-Judd在發車位上第16位。在一場高消耗的比賽中，Lehto取得了令人驚訝的第三名，僅落後於麥拿輪的塞納和博格。排位賽排在Lehto除了麥拿輪的車手外，只有米納迪車隊的馬提尼在Lehto之前，馬提尼最後以第四名的成績完成了比賽，但這對車隊在主場的成績來說很重要。這也是唯一Lehto F1職業生涯唯一一次領獎臺，也是唯一一次除了Stefan Johansson在1989年葡萄牙埃斯託裡爾為Onyx車隊登上領獎臺。
阿蘭-普羅斯特和塞納的仇恨從這裡開始
如果沒有博格1989年的轟然倒塌，誰知道塞納和普羅斯特之間的恩仇會在哪裡真正點燃？也許也不等很長時間的。塞納在1988年埃斯託利爾的起跑和終點的表現，時常被認為是這場競爭真正爆發的催化劑，但起初雙方的關係並沒有因此受大巨大的損傷。89年的伊莫拉沒有那麼危險，但在普羅斯特看來，它代表了背叛的開始。
在那個賽季巴西揭幕戰一號彎發生碰撞後，麥拿輪的車手們在伊莫拉比賽前同意，進入Tosa彎的剎車區誰在賽道上領先，誰就不會受到挑戰。起步塞納順利領先，普羅斯特緊隨其後，不過，除非普羅斯特在坦布雷羅的過程中被拋離，否則很難說他會選擇不進攻。由於博格在第四圈發生撞車事故，比賽出紅旗，比賽重啟時從發車格重新發車。這一次，普羅斯特像火箭一樣起跑取得了領先。他認為與塞納的最初協議仍然成立，只是塞納在Tosa彎從他身邊快速超越，重新取得了領先地位。沮喪的普羅斯特在隨後的比賽中發生了打轉，也沒有參加賽後的新聞發布會，塞納在新聞發布會上主動提到他不得不在重新開始時發動攻擊，因為他擔心會被曼塞爾的法拉利超越，當時那輛法拉利排在第五…
麥拿輪車隊老闆羅恩-丹尼斯親自處理了這件事，在未來的一次測試中，丹尼斯讓車手們私下聚在一起。普羅斯特對那次緊張的會議的描述是，丹尼斯訓問塞納時，塞納靜靜地坐在那裡。普羅斯特聲稱，塞納承認已經達成了協議，但只適用於第一次起步，第二次起步則不適用。
普羅斯特在《阿蘭-普羅斯特與麥拿輪》一書中補充道：「但更重要的是，艾爾頓說我已經超過了他！我不知道有多少人看過電視上發生的事情』。大概過了20分鐘，艾爾頓才接受了事實。這是難以置信的。」當丹尼斯告訴外界這個問題在之後的摩納哥大獎賽就解決了的時候，法國報紙《隊報》引用普羅斯特聲稱，說他不會再和塞納有任何關係。
威廉士與寶馬的第一次勝利在這裡
威廉士和寶馬達成合作後，沒等多久就實現了他們在2001年的主要目標。在上一場巴西大獎賽中，胡安-帕布羅-蒙託亞在與老維斯塔潘的套圈中失去領先優勢後，拉爾夫-舒馬赫在後一場聖馬利諾大獎賽中實現了兩人搭檔的首次勝利。這是威廉士自1997年以來的第一次勝利，也是小舒馬赫的第一次勝利，憑藉領跑全場，德國人取得了壓倒性的勝利。這場比賽標誌著威廉士重新成為F1的冠軍爭奪者。寶馬推出了能彰顯野心的引擎，這是寶馬賽車運動命運的轉折。也是米其林首次奪冠，而它重回F1僅4場比賽。拉爾夫對不能和他退賽的哥哥麥可一起登上領獎臺感到失望，儘管另一名法拉利車手巴裡切羅排在第三，對此法拉利的車迷依舊錶示失望。麥可退賽後沒有離開，而是在維修區等待那場比賽的勝利者的回場圈。
21世紀F1中最不令人印象深刻的職業生涯就此結束
井出有治是一位取得過勝利的車手，當時他在日本方程式、SGT和F3中取得過勝利，2006年他加入倉促組建的超級亞久裡車隊，但當他在F1的第二場比賽中就因為機械問題退賽，但讓他聲名狼藉的是在聖馬利諾伊莫拉大獎賽，也是他在F1的最後一場比賽。在比賽的第一圈，他在維倫紐夫彎和克裡斯蒂安-阿爾伯斯站發生碰撞，他的前鼻翼受損，阿爾伯斯則側滑到沙地中，阿爾伯斯沒有受傷，井出有治的比賽還在繼續，直到懸架問題讓他退賽。國際汽聯隨後因為井出有治的駕駛風格問題，建議超級亞久裡車隊讓井出有治坐冷板凳，直到他更好地為F1做好準備。之後，他被弗蘭克-蒙塔尼取代，國際汽聯隨後撤銷了他的超級駕照。
哈基寧在這裡失去了領先地位
1999年，米卡-哈基寧在最後一個彎的出彎失去控制，他的麥拿輪向左衝進了緩衝區。這是當年他在義大利的兩個大獎賽大失誤中的第一個，在蒙扎賽道上他也把車開出了賽道，雖然這讓法拉利主場的觀眾高興起來。與賽季後期在蒙扎的比賽不同，這裡哈基寧沒有流淚，只是坦然接受自己犯了錯誤。多年後，他將這兩個錯誤進行比較，說這兩個錯誤都是他在停站前過於激進的想要保住領先位置。考慮到他在伊莫拉已經領先了近13秒，這是一個不必要的失誤。
曼塞爾在的麥拿輪生涯在這裡達到了頂峰
伊莫拉是奈傑爾-曼塞爾在1995年加盟麥拿輪車隊期待已久的首次亮相的分站。曼塞爾缺席了那年的前兩站比賽，那年麥拿輪賽車製造了一個更寬的底盤，他可以適應，在他坐進那輛賽車之前，麥拿輪的老闆羅恩-丹尼斯開玩笑說，裡面有再放一個立體音響的空間。但事實是，曼塞爾從他與MP4/10試車經驗中知道這是一輛糟糕的車，在他離開麥拿輪後說：「如果測試每次的感覺都很相似，這輛賽車發生事故的機率是非常高的。」他在公開場合淡化了對伊莫拉首次亮相的期望，但後來他承認，這款改款賽車與所有有相同的特徵的賽車，有同樣的缺陷，他對此感到失望。當研發精力都花在了使賽車更寬而不是更快時，他所期望將會落空。這場比賽他排在第九名，只比隊友哈基寧慢了0.2秒，而在比賽中他跑的最高排名是第五。但他的比賽在與埃迪-歐文的碰撞後出現了麻煩，他以第十名被套兩圈的成績結束比賽。令人驚訝的是，這是曼塞爾與麥拿輪合作關係的巔峰，因為合作只會再持續一場比賽而已。
巴頓的第一個杆位在這裡
2004年的賽季是BAR作為F1車隊短暫的巔峰，此後BAR先是蛻變成本田車隊，然後是布朗GP，最後是梅賽德斯。在經歷了1999年首次亮相時的尷尬之後，車隊已經穩住了陣腳，並越來越多地得益於本田的參與和進步，在2004年，自身的成績加上威廉士和麥拿輪車隊的設計偏離了設想，使得車隊在本賽季的大部分時間裡都成為了最具競爭力的使用米其林輪胎的車隊。
對於BAR和它的主要車手簡森-巴頓來說，不幸的是，當年英美是和普利司通分手的第一年。巴頓在車手積分榜上雖然在第二名，但整個賽季都沒有贏過，雷諾、麥拿輪和威廉士在法拉利給對手留下一線希望的三場比賽中都取得了成功。但在伊莫拉的比賽中，巴頓和BAR看到了真正的希望，他們以0.258秒的優勢領先駕駛法拉利的麥可-舒馬赫，取得了他的第一桿。巴頓從杆位起跑最終獲得的第二名，這成為他在那個賽季的最高成就，但他毫無疑問地證明了在轟動一時的新秀賽季之後，可以在F1賽場上取得好成績。
飛箭車隊25%的領獎臺在這裡
當被問及能代表F1飛箭車隊成功的比賽場地時(不可否認，這不是一個經常被問及的問題)，你可能會說是卡拉米，裡卡多-帕特裡斯在1978年備受爭議的第一個賽季差點獲勝；或者說匈牙利的布達佩斯，達蒙-希爾在1997年險些錯失冠軍的地方。但實際上伊莫拉對長期落後的F1車隊來說是一個相對快樂的地方，車隊的八個領獎臺中有兩個在這裡。
第一次是在一個它經常威脅勝利者的時代。車隊在1981年的賽季有一個很好的開始，Patrese在長灘獲得杆位，在一個非常潮溼的裡約熱內盧大獎賽中，落後威廉士車隊的兩名車手獲得第三名。在伊莫拉，Patrese是法拉利的主要威脅，領跑者維倫紐夫災難性地過早轉向導致賽車側滑，最終，納爾遜-皮奎特從發車的第九名位置不斷超越，最終獲得勝利。但在皮羅尼的輪胎衰退的情況下，Patrese以落後第二名5s的成績擊敗了威廉士的卡洛斯-魯特曼。這使得飛箭隊在車隊積分榜上上升到第三。但是之後各支大車隊已經找到了自己的狀態，加上賽季中期從米其林輪胎換到倍耐力輪胎的失敗，這意味著Patrese的第三名是車隊那年最後一次拿到積分。
四年後，飛箭車隊最終在同一條賽道上重返領獎臺，儘管這次勝利已經等了很久了。蒂埃裡-布森被駕駛麥拿輪的阿蘭-普羅斯特的麥拿輪和蓮花車隊的埃利德-安吉利斯擊敗，普羅斯特因車重不足被取消比賽資格，布特森因此獲得第二名。在這場比賽中，F1渦輪增壓時代的燃油極限達到了一個近乎滑稽的地步。自1984年開始，賽車油箱耗光或急劇減速一直是規則中常見的現象，而伊莫拉在緩慢彎道上的上坡衝刺讓消耗變得更困難。塞納的蓮花賽車和斯蒂凡-詹森的法拉利賽車都在最後階段耗盡了燃料，甚至布特森的寶馬賽車在衝過終點線時，也耗盡了燃料。
福倫岑在這裡為威廉士贏過
車迷們對威廉士解僱1996年總冠軍車手希爾以給他讓位的行為感到憤怒，但福倫岑在威廉士的工作並不像當時外界描述的那麼糟糕。在伊莫拉，弗蘭克-威廉士和派屈克-德從索伯籤下福倫岑時所希望的那樣，一切似乎都即將開始。
之後尷尬(的事情發生了，他在排位賽中比隊友維倫紐夫慢1.7s，在墨爾本不幸的遇上了剎車故障，在英特拉斯尷尬的以第九名完賽，實際上弗蘭岑已經為他在威廉士取得突破的成績做好準備。即使之後他又在布宜諾斯艾利斯與隊友維倫紐夫爭奪領先位置時，離合器故障了。然後在伊莫拉，他在第一階段追上了維倫紐夫和麥可-舒馬赫，第一次進站前他在賽道上保持了很長時間，他把法拉利拖入了僵局，贏得了一場非常有意義的勝利，德國人在1997賽季的其他比賽中也表現出了良好的狀態。但伊莫拉是唯一一個讓他振奮的地方，他的運氣很好，他為威廉士贏得了比賽。