鈴木:你有沒有那麼一瞬間,後悔退出中國市場

2020-12-23 騰訊網

如題，我真的很想問問鈴木，你有沒有那麼一瞬間，後悔退出中國市場。之所以這麼問，是因為退出中國市場這些年的鈴木汽車，過的並不好。

眾所周知，鈴木在退出中國市場之時，很是決斷，甚至都沒有留下任何戰略性撤退。而後決然轉戰印度市場，沒有一絲留戀。誠然，在很長的一段時間內，印度市場的確給了鈴木想要的一切（據不完全統計，截止到今天，鈴木汽車在印度是市場上的銷量，已經超2000萬了）

但是話說回來，將雞蛋放到一個籃子裡，勢必會承受很大的風險。

2020年，一場疫情攪亂了所有人的計劃，而截至到今天，中國的疫情已經基本控制，但是印度的疫情依舊肆虐，這樣一來使得，鈴木汽車無論是財報，還是銷量數據，都很難看。

據官方數據顯示，鈴木汽車在今年第一季度的營業利潤，同比下滑了97.9%，並且今年4-6月份的全球銷量為738000輛，同比下滑14%，其中印度市場暴跌20%，山雨欲來風滿樓，鈴木汽車的現在，充斥著動蕩和悲鳴。

我知道，即便到了今天，說起鈴木退出中國市場，依舊是不少人心中的意難平，其實要我說，你們大可不必，我們對鈴木的緬懷，不過是極其強烈的情懷價值，畢竟曾經它在中國市場的時候，很多人並沒有掏過真金白銀為其買單。

寫在最後

可是即便如此，放棄中國這個全球最大的汽車市場，對於鈴木來說，都不是個明智的選擇。那麼我現在換句話來說，如果按照眼下這個市場走向，鈴木如果還未退出中國市場，那神龍、斯巴魯、馬自達，大概率就是它的結局，您說呢？

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    今天是鈴木退出中國市場的第807天，這個老牌企業，在全球市場過的並不好。印度作為最大的疫情重災區，事實上在疫情之前已經暴露了疲憊的消費狀態，作為鈴木最大的銷量地區，份額有多大，有多依賴，就意味著目前的處境有多不堪。一腔熱血空悲唱。
  • 鈴木退出了中國市場,將來我們還能買到鈴木的車嗎?
    作為最早進入中國市場的汽車品牌之一，鈴木以其低廉的價格、良好的口碑和品質，經常被老司機們津津樂道。近日，鈴木以一元錢的價格將合資公司的股份轉讓給長安汽車，算是徹底告別了中國市場。那我們買的鈴木車，以後的保養怎麼辦呢？
  • 離開中國市場,鈴木至今沒後悔?給自主品牌上了一課,可惜沒學會
    那麼現在離開國內市場已經有一點時間的鈴木汽車，到底會不會後悔，主要取決於留在國內市場，能不能活得更好，或者說，現在的鈴木過得怎麼樣，有沒有必要為之前離開國內市場的決定後悔。首先從當下國內市場的走向來看，即使鈴木不離開國內市場，到了現在，基本上依然是越陷越深的狀態。
  • 退出中國兩年後,鈴木營收遭腰斬,當初的選擇是不是錯了?
    文\藍湛當初揮一揮衣袖不帶走一片雲彩的鈴木，那麼決絕的退出中國市場，不惜以1元的價格轉讓長安鈴木49%的股權，如今是否後悔了？至少從鈴木公布的2020一季度財報數據來看，應該是有點後悔的，尤其是未來的局勢更不明朗，市場環境可能更進一步惡化，使鈴木的財報數據更進一步下滑。
  • 鈴木退出中國市場,或許是長安密謀已久的事
    為何鈴木落得如此下場在這「感人」的銷量背後，或許很多人認為這是鈴木的失敗所導致的。事實上，並非鈴木失敗，可以看到鈴木在2019年的銷量也高達300萬輛。其中在印度市場銷量已經佔據了50%左右的市場份額，甚至在印度2019年暢銷車型榜單上，前十的車型就有7款是鈴木。
  • 鈴木退出中國傳言:銷量跌出前50,打開印度市場
    謠言頻出的背景之一，是日本鈴木退出了合資公司昌河鈴木後，外界開始猜測，這個在中國市場漸漸式微的日系品牌，會不會退出它在中國的另一家合資公司——長安鈴木。有接近長安鈴木的人士對澎湃新聞表示，長安和鈴木確實有在商討如何繼續下去，但內部還沒有明確日方是否撤資。
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    前不久，鈴木汽車與其兩家中國合資公司鬧分手的消息，成為了眾多網友熱議的話題。其中，昌河與鈴木已發表聲明和平分手，而長安鈴木的結局則仍是懸而未決。不過，無論長安鈴木的未來將朝哪個方向發展，相信歷史都不會忘記這兩家陪伴了國人20多年的汽車品牌。剛剛得到消息長安汽車與鈴木正式達成協議，長安汽車收購鈴木所持有的全部長安鈴木股權，此舉標誌著鈴木汽車正式退出了中國市場。
  • 鈴木汽車為何退出中國?還能買到鈴木車嗎?售後維修怎麼辦?
    隨著2018年長安汽車以一元錢的象徵性價格收購了鈴木中國和日本鈴木手裡所持的50%股份，也徹底宣告了這個在中國苦心經營了25年的國際車企徹底退出了中國市場，筆者還是比較惋惜的，我本人雖沒有鈴木汽車，但是有一輛買了十年的鈴木摩託車，皮實耐造的質量、安靜平穩的發動機還有較低的油耗都給我留下了深刻的印象
  • 退出中國市場後,鈴木竟然變得越來越強,銷量比雪鐵龍還高
    中國作為全球最大的汽車銷量國，很多的汽車品牌都想進入中國市場，從中謀取利潤。隨著汽車品牌的增多，國內的汽車行業競爭的就非常激烈，有一些品牌在中國市場站住了腳跟，然而也有一些品牌被迫離開中國市場。鈴木近年來一直投入於小型車，不再是那種令國人喜愛的大氣車型，銷量也開始逐漸下降，在2018年6月鈴木正式宣布退出中國市場。但是退出中國市場後，鈴木竟然變得越來越強，銷量比雪鐵龍還高。
  • 鈴木成為又一個百年車企,可惜「小車之王」已退出中國市場!
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  • 已退出中國市場的鈴木,前10月銷量比寶沃還要多5千輛
    要說起退出中國市場最令人惋惜的品牌，鈴木一定是其中一個，原因其實很簡單，因為鈴木被迫離開國內市場，並非因為鈴木的產品品質不好，而是因為鈴木的小車戰略已經無法滿足國內消費者對汽車越來越大的尺寸需求，所以在不願意向中國市場妥協的情況下，退出了國內市場，到印度這樣的新興市場繼續「發光發熱」。
  • 鈴木汽車退出美國市場 巖瀨大輔受命赴華解圍
    當在美國市場遭遇嚴重危機後，鈴木將業務重心放在了中國。11月6日，鈴木公司宣布退出美國汽車銷售市場。美國鈴木汽車向美國聯邦法院申請了破產保護，今後將集中於摩託車銷售業務。11月15日，鈴木中國將迎來新任掌門人巖瀨大輔，他將正式接替山本克朗成為鈴木中國總經理。這是2007年以來鈴木在華的第五次換帥。
  • 鈴木在印度折戟,當初出走中國是不是錯了?
    文\藍湛當初揮一揮衣袖不帶走一片雲彩的鈴木，那麼決絕的退出中國市場，不惜以1元的價格轉讓長安鈴木49%的股權，如今是否後悔了？作為一家跨國企業，這樣的數據固然不好看，但是也不至於讓鈴木休克，如果後期市場回暖，虧出去的錢終究是可以賺回來的，但是，最怕的是市場不會回暖。鈴木的兩大主流市場是日本與印度，印度的新冠患診人數不斷遞增，而且印度的醫療體系脆弱不堪，日本最近有復發的跡象，兩大重要市場均迎來很多不確定的因素，這預示著鈴木在未來幾個季度的表現充滿不確定性。
  • 鈴木修:就算「死」也絕對不向中國市場低頭!
    清楚地記得鈴木修在對抗通用的20%股權壓扁時，他不斷在想如何才不被通用給吞併，最後決定以超過市值的價值從通用手中買回了17%的股權，所花的錢就是鈴木用兩年所賺來的利潤總和。鈴木修於1930年出生，如今已經是70歲的高齡了，而那時候的他可是放出了豪言：絕對不會屈服，而這也正好體現出了鈴木的經商之道。
  • 鈴木修:我就是「死」也不向中國市場妥協!大眾:我懂國內年輕人
    因為人口紅利加上經濟越來越好，所以中國車市成了各大車企的兵家必爭之地。但由於之前我國的經濟基礎比較薄弱，所以少數外資車企對於中國汽車市場的態度是極其傲慢的。他們認為自己的技術更牛，中國消費者應該無條件地接受他們的汽車。甚至有一位汽車狂人喊出了：我就是「死」也不向中國市場妥協，這位狂人就是爭議性非常大的鈴木老闆：鈴木修。
  • 告別中國市場後,鈴木在歐洲混得如何?
    長安鈴木目前僅剩三款在售車型車型產品不對中國消費者胃口，是導致鈴木汽車銷量不佳，並退出中國市場的幾大原因之一。成立於1993年的長安鈴木以微型車奧託（Alto）打開了中國市場的銷路。但實際上鈴木在中國的開山之作，是技術授權給長安汽車生產的ST90微型卡車。
  • 鈴木一年銷量達到343萬?真的放棄中國市場了?
    說起鈴木這個汽車品牌，我想認識的人還很多，雖然在國內銷售是在10年前左右的事情，但對這款車的質量卻隻字不提，但與長安的合作並不順利，而且韓國消費者還是偏愛大空間的車型，慢慢的鈴木這個品牌在國內的銷量並沒有轉向，現在果斷的退出了中國市場。