【香港商報網訊】記者區天海、戴合聲、萬家成、周偉立報導：昨日，港鐵首次發生罕見的4條主要路線信號系統同時出現故障的嚴重事故。清晨發車前，港鐵工作人員發現荃灣線、觀塘線及港島線的信號系統無法發出指令，其後將軍澳線亦出現信號系統故障，令列車服務僅得平常高峰期的一至兩成。港鐵搶修6小時後，路線逐漸恢復正常運作。港鐵高層昨日三度在車站透過傳媒向乘客深表歉意，表示將會邀請外國專家就事件成立委員會深入調查。港鐵宣布稍後將擇日提供一日的半價乘車優惠。
據初步了解，港鐵於昨日凌晨列車服務暫停後，在荃灣線進行升級新信號系統測試。凌晨4時半完成測試後轉回現有系統時疑出現故障，無法重新啟動使用。港鐵形容，「4線信號故障」同時出現十分罕見，也是歷來首次，初步懷疑可能與信號系統升級有關，但仍需要詳細調查。
昨日清晨5時許，即在頭班車開出前，港鐵通知傳媒，指荃灣線、觀塘線及港島線因信號系統故障，列車需要慢駛，改由人工操作，服務會受影響，維持12至15分鐘一班車，整體行車時間亦需額外多40分鐘車程，而維修人員也馬上進行搶修。
故障期間，觀塘線列車駛經黃埔站和調景嶺站路段及港島線列車駛經堅尼地城站和柴灣站路段時需要慢駛，列車維持有限度服務。至9時21分，港鐵首先完成港島線信號系統故障搶修，列車恢復維持6至8分鐘一班。未料至10時20分，將軍澳線亦出現信號系統故障。
月臺人滿為患。
4線故障正值上班上學繁忙時段，數以十萬計市民被迫困在車站，更「迫爆」多個主要中轉站月臺，車站幾乎癱瘓。其後至10時40分，荃灣線和觀塘線部分路段的信號系統故障完成搶修，列車維持6至8分鐘一班，至11時45分，4線完成臨時搶修，回復非繁忙時段約4分鐘一班車。
受故障影響，不少市民擠在車站，為趕上班匆匆離開轉乘其他交通工具，車站外的巴士站、小巴站及的士站排滿趕返工市民，人龍均有逾百人排隊，情況極其混亂。警方派出警員及交通督導員到車站維持秩序。
劉天成諾儘快調查系統故障原因。
港鐵車務總監劉天成首先於早上在中環站會見傳媒，對故障為乘客帶來的不便深表歉意。他解釋道，系統由中央控制，經各站之間的區間計算機傳送指令到每個車站。3線間共有22個區間計算機，而在維修時須逐個重啟計算機，因此耗時較長。
劉天成指出，此系統在上世紀90年代後期開始應用，從未出現過同時影響3條線的事故，將軍澳線疑是受重置計算機影響。直至下午4時，港鐵已可陸續加密班次，到繁忙時間已可恢復2至3分鐘一班車，後又加派200名員工，到各車站協助乘客，應付放工繁忙時段。
劉天成還稱，系統真正故障的原因，要等到凌晨收車後才可調查，在收車後，維修人員會將所有計算機數據下載並詳細分析，希望能找出原因。
港鐵常務總監金澤培當日下午向傳媒表示，將會就4條線路的信號系統事故成立委員會調查，由於涉及較多技術性問題，港鐵將邀請外來的信號系統專家加入相關委員會。公司也會根據「服務表現安排」機制處理延誤引致的罰款，為感謝乘客的支持和體諒，港鐵計劃安排一天提供大約半價的車費優惠，稍後將會公布詳情。
繼上月颱風「山竹」襲港致交通癱瘓，全港市民飽受「冇車搭」之苦後，港鐵昨日出現罕見信號系統故障事故，致使全港交通大混亂，市民上班上課又陷「困境」。行政長官林鄭月娥昨早在行會前主動談及事件，表示明白不少市民因為交通問題上班遲到，呼籲僱主要體諒僱員面對的困難。
林鄭表示，鐵路安全可靠是政策的重要一環，市民依賴公共運輸工具，因此無論如何都會督促港鐵做好預防工作，滿足市民的公共運輸需求。她還透露，自己亦收到秘書困在鐵路的信息。她表示，鐵路故障導致僱員無法準時上班屬不可抗力事件，並呼籲僱主體諒。
勞工處亦實時發稿，通過電子傳媒提醒僱主，在突發交通事故下，應考慮交通情況，就僱員上班的安排作出彈性處理。這有助維持良好的勞資關係，並確保僱員安全及機構運作順暢。勞工及福利局局長羅致光昨午在立法會人力事務委員會上，同樣呼籲僱主不要因僱員昨早交通問題遲到而扣減勤工假或扣薪。民建聯立法會議員鄭泳舜亦稱，僱員因交通問題以致未能準時上班，希望僱主體諒，至於港鐵故障致嚴重影響市民上班及出行，他認為絕不理想。
除打工仔之外，學生同樣受今次事故影響而遲到。有小學表示，除了住在附近的學生之外，全校昨早共有四分一老師及五分一學生遲到，部分更「大遲到」2至3小時，校方明白有關師生已全力趕回學校，所以不會追究。教育局局長楊潤雄指出，根據教育局所發指引，學校宜酌情處理學生因交通問題遲到，學生不應因而受處分。
港鐵班次延誤並非沒有後果，特區政府於2013年檢討港鐵票價調整機制後，加入「服務表現安排」一項，即服務若延誤逾30分鐘便會被罰款，並透過「即日第二程車費九折優惠」回饋乘客。對於今次4條鐵路線同時故障，和以往逐條故障的情況不同，罰款機制會否調整的問題，運房局局長陳帆稱，今次情況較特殊，政府會和港鐵公司跟進後再作決定。
這種「例行式延誤」已不是什麼新鮮事。以下是2008-2016年港鐵8分鐘及以上延誤次數。
延誤次數越多，時間越長，罰的錢也多!
2013年罰款2,750萬港幣，
2014年罰款2,000萬港幣，
2015年罰款1,200萬港幣，
2016年罰款1,450萬港幣，
2017年罰款2,250萬港幣。
所以這些年，港鐵已經被罰了1個多億!
港鐵人潮倒逼 路面交通大亂 各處車站排長龍 上班客怨聲載道
候車客一臉無奈。
港鐵4條市區主要路線同時發生信號故障後，除了大量上班乘客擠於港鐵站內繼續苦候列車，有不少乘客卻當機立斷「逃離」港鐵站，改乘其他交通工具追趕行程。可是，路面交通如巴士、小巴等，未能消化突如其來的客流量，嚴重超出負荷，令全港各處候車站均出現「迫爆」人潮，候車人龍除了「打蛇餅」外，更要站到馬路中央，萬人擁擠上班情景，重演了早前強颱風「山竹」襲港的災後一幕。
紅磡站旁海底隧道巴士站候車情況一片混亂。
港鐵信號故障導致全港路面交通大擠塞，其中一個重災交通樞紐點是紅磡海底隧道巴士站，候車人龍延綿排至行人天橋之上，龍尾更一度延伸至香港體育館。有網民指，紅磡行人天橋已經「排了七行蛇餅」，自己排隊逾半小時才排至樓梯位置，上車仍然遙遙無期，「搭地鐵難，搭巴士同樣艱難」。
在臨近東區海底隧道的港鐵藍田站附近，不少過海乘客棄港鐵改乘巴士，但未能節省多少時間，因為巴士站迫滿人潮，人龍由巴士站沿樓梯一直排至藍田站入口，人數超過數百人，部分人都已經不理會什麼路線，但求能夠擠上車過海，但所有路線的巴士均全部客滿，即使有過海巴士駛進站頭，也僅能多擠一兩名乘客。有乘客在人龍中排了逾句鍾仍未能上車，最後無奈回頭再往「迫地鐵」。
另有觀塘線乘客表示，誤信港鐵聲稱8分鐘一班車，惟等了10多分鐘列車仍未見影，感到相當苦惱，礙於要趕返工，只好離開車站轉乘巴士。有一名乘客語帶憤怒稱，他在太子站急急落車退票，由尖沙咀到太子已經花了40分鐘，實在忍受不了。
北角英皇道等車人潮。
港島區方面，昨晨9時許，港鐵北角站英皇道出口對開近新光戲院有數百人排隊等候巴士和等電車，不少市民候車時出現鼓譟，有車抵站時更紛紛爭先恐後推擠上車，部分更走出馬路，需由警員在場維持秩序。而在電車站位置，逾百人的長龍一字排列在馬路中央，變成來回行車線之間的人牆，由於現場一直下雨，不少人打傘候車，十分狼狽。
九龍塘站迫滿等候列車的市民，有職員於站內維持秩序，實施人流管制，排隊等入閘的市民至少有200至300人。不少市民等了良久都未能上車，遂轉往的士站等的士，但埋站的士數量很少，一般要等45分鐘才有車。
一名苦等的士的老師表示，已排隊排了45分鐘，擔心會遲到影響上課，期望港鐵的交通配套可有所改善;另有一對小兄弟學生稱，在九龍塘站等了20分鐘都無車，只好來等的士，但已等了30分鐘仍未能上車，所以已經讓母親通知學校會遲到。
中環站旁德輔道中，候搭電車市民排長龍。
將軍澳的居民亦禍不單行，繼港鐵將軍澳線服務受阻後，區內出市區路面先後發生多宗車禍，導致該區交通幾乎癱瘓。有網民留言指，在坑口開車半小時仍未能進入將軍澳隧道，又指是日不宜外出，甚至笑言「行路可能會快啲」，亦有人形容將軍澳慘變「孤島」。
另外，有市民作出另類選擇，包括乘搭渡輪過海，在尖沙咀天星碼頭昨早罕見地迫滿了乘客，有人驚嘆在平日早上10時碼頭內竟然擠滿近千人，實在難得一見。另有一名自稱「好熱愛工作」的網民表示，「為記一下人生第一次撞正地鐵故障，我搭咗三百幾蚊Uber返工」。
港鐵4條市區主要路線昨早同時出現信號故障，多名學者及專家均形容情況十分罕見。香港運輸研究學會資深會員熊永達分析，由於這4條路線都有交叉點及共享部分路軌，當部分信號系統出現問題時，就會影響到其他路線。而沒有相連繫統的路線，例如東鐵及西鐵線，則沒有受到影響。
熊永達說，港鐵以往使用的系統，是以特定區間去調控列車與列車之間的距離，但新系統是採用另一種邏輯，用實際數字去控制和量度列車與列車之間的距離。他懷疑兩種系統可能計算方法不同，在更新後出現問題。
他形容，昨日的事故十分罕見，港鐵未試過有這麼多條路線同一時間內故障。港鐵早上解釋稱指令未能送達列車，是非常奇怪，一般不會出現這種情況。
香港工程師學會控制、自動化及儀器儀表分部前主席張子惇表示，港鐵的系統更新工作做法是在現有系統上，放置一些新系統後進行測試，並會在收車後的時間進行。待測試完畢後，會恢復舊系統，讓翌日列車照常運作，直至新系統測試完成可以使用，才會轉用新系統。他估計，今次事故可能由於系統轉接過程出現問題。
職業訓練局工程學科助理學術總監趙炳權則表示，港鐵各條路線班次越來越多，加上不同鐵路互相連接性越來越強，整個鐵路系統複雜性增加，預料發生事故的機會亦會上升。他又認為，今次事故並非港鐵預計系統承受能力方面有失準或者錯誤，但香港鐵路交通系統用量高、依賴性強，卻缺乏後備支持，認為港鐵日後的設計必須有應變策略。
繼超強颱風「山竹」襲港後，全港交通因港鐵4條路線出現信號故障而幾近癱瘓，多個政黨均表示不滿，要求港鐵儘快交代事故細節，並促請政府檢討現行運輸系統故障應變措施，以及考慮在罰款機制增設「扣減港鐵高層薪酬和花紅」。
民建聯對港鐵4線事故表示不滿，促請港鐵儘快交代事故細節，並提出具體和有效的後備支持方案，避免未來進行鐵路線信號更換工程時不再次發生同類事件。他們又要求港鐵採取特別措施補償受影響市民，例如讓乘客免費乘車一天或發出補償車票等。
民建聯認為政府必須作出檢討，改善現有運輸系統故障應變措施，優化目前通報機制，當主要交通運輸工具出現故障時，其他交通工具能於指定時間內作出全面緊急支持，協助疏導癱瘓交通，令市面儘快恢復正常運作。
前九鐵主席、立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰表示，4線故障前所未有，應檢討港鐵罰款機制，建議機制與整體乘客因延誤而損失的生產力掛鈎，即每條路線在特定時段，承載了多少乘客及行車公裡，將這些數字相加成該條路線的「乘客公裡」，當發生事故時，「乘客公裡」會降低，他認為用此數據計算懲罰是最為合理，亦能反映懲罰與市民生產力掛鈎。
他續說，現時港鐵東鐵線、西鐵線、馬鐵線的信號系統是獨立的，而今次故障的幾條線路則是相通，認為港鐵應交代日後會否採用獨立運作模式，減少故障影響。
立法會交通事務委員會主席陳恆鑌則表示，幾乎全港市民都受到今次故障影響，形容是全面癱瘓。他說，荃灣線正更換信號系統，他認為在開車前及收車後轉換回舊系統的做法，容易導致問題，希望港鐵汲取經驗，儘快公布原因。他又指出，今次事故亦帶出一個問題，即所有鐵路系統是否要交由同一個控制中心負責，他認為日後可考慮由不同控制中心負責各條線路。
工聯會立法會議員陸頌雄擔心隨著港鐵系統老化，事故會越趨頻繁。他引述工會稱，港鐵每年扣減5%至10%的維修部資源，包括人手和更換零件的資源，導致維修部門士氣低落，或會影響維修質素。他認為港鐵高層責無旁貸，要求罰款機制增設「扣減港鐵高層薪酬和花紅」的問責機制。
此外，民主黨昨日到九龍灣港鐵總部大樓請願，批評港鐵應變差劣，完全不能接受，促請港鐵加強應變措施及信號維修。他們又批評港鐵事故延誤罰款機制阻嚇性不足，信號系統亦已老化，要求港鐵儘快檢討罰款機制、更換信號系統，並向市民提供補償，包括免費乘車日或派發免費車票。
港鐵首次發生4線信號故障，全港交通大癱瘓，多個車站人山人海，但無阻「打工仔」上班的決心。市民迫爆車站候車的照片傳出後，觸發網民發揮創意，苦中作樂，將照片化成海報，吸引大批網民轉載。
繼「山竹」災後流出《返工》改圖後，昨日網上流傳多張改圖，其中《返工2》配以「觀荃島將四線爆鑊，無阻港人上班意志」的字句，充分反映港人上班的決心。
改圖《返工2.0》之「黐線列車」則以大批市民迫在地鐵趕上班為背景，再配以染血的「返工」大字，暗示港鐵故障，香港人為三餐奔馳趕上班的慘況。韓國喪屍片《屍殺列車》海報亦被改作《香港列車》，以城市發生災難的背景圖比喻港鐵「死機」猶如災難戰爭，附以文字表明「10.16返工返學難我唔到」;至於《返工3》則以英文「Back to work by foot」譏諷行路快過坐地鐵。
網民紛紛在Facebook或網上討論區留言，大吐苦水。網民吳知訂在Facebook群組「巴打絲打 Facebook Club」上傳一張圖片，寫著「地下鐵路，包你遲到」，上載短短3小時，已吸引逾1400個「like」。
Swana Leung：「我今次有份參與演出呀!真系好榮幸。我在彩虹邨等巴士用了70分鐘，平時15分鐘嘅路程，今日用咗100分鐘呀，如果下次港鐵出事，可否開放隧道畀市民行路呀?」
香港商報評論員 李明生
又是一個返工返學難的日子，又是一個要求僱主體諒的日子!港鐵昨早一開車便因信號故障，導致港九新界共四條線的列車班次嚴重延誤，大批市民擠在月臺車廂的畫面再次出現;直至中午時分，港鐵列車服務才漸復常，影響時間長近6個小時。行政長官林鄭月娥強調會督促港鐵，必須在預防性工作做得更好。港鐵則形容事故罕見，會成立委員會及邀請外來專家徹查原因。
任何事故發生之後，首要工作是找出問題，繼而加以糾正，問責處罰。港鐵昨三度解畫，不停向公眾更新交代車務狀況，並成功完成緊急維修，避免黃昏繁忙時段再出意外;此外還主動提出，在按機制處理罰款之餘，將安排一天提供半價優惠回贈市民。凡此種種，港鐵的表現縱難如人意，惟過程中所表現的應對及補償誠意，多多少少仍值得肯定。
然而，更深層次的問題是：香港是否過於依賴鐵路呢?昨日所見，港鐵一旦癱瘓，全港交通就幾乎停擺。一方面，香港作為一個高度成熟及密度極高的城市，鐵路運輸肯定是交通系統的重要一環，甚至是不可或缺的必然部分──試問哪一個現代化城市居然沒有鐵路?某程度言，昨日事故正好凸顯了鐵路的「大得不能倒」，萬一倒下則會令全港陷入混亂。惟另一方面，在加大鐵路發展的前提下，我們仍不能忽略其他交通工具的重要性及替補性，例如應避免過分削弱巴士等的班次及路線，以致特殊情況時難以調動額外運力;另外，同樣循供應入手，拓展更多運輸基建來完善香港交通網絡，例如研究興建第四條過海隧道、及在青馬大橋外另建交通系統將機場和市區連接起來等，亦為規避風險、以防萬一的應有之義。
進一步說，更根本性的問題是：除了過於依賴鐵路，香港是否過於依賴一家港鐵公司呢?不必諱言，近來圍繞港鐵的醜聞可謂罄竹難書，由工程動輒超支延誤，以至爆出偷工減料及沉降等質量問題，有人更涉嫌違法地偽造文書，而且，就連日常營運亦問題多多，好像昨日的信號故障不單時有所聞，高鐵啟用時售票系統也差強人意，不少旅客領取車票時不得不大排長龍……不禁要問，以上真箇是一宗又一宗的「個別事件」?港鐵頑疾根源何在?究竟是人為問題、技術問題，抑或是更根本的管理、體制問題?過去，港鐵曾是港人驕傲，其優質服務還輸出到世界各地;不過一間私企倘若長期壟斷缺乏競爭，隨著時間推演又會否受累獨大太久而百病叢生?可以說，單靠現時的罰款機制及公共監察，未必就能有效保證港鐵管理水平。然而，以香港一個小小彈丸之地，鐵路走線又呈線性而非網狀，要引入鐵路競爭似乎不是易事;至於，要將港鐵公營化，更恐不是資本主義香港的理想出路，也莫說背後還必衍生公帑運用等敏感議題。
痛定思痛!誇張點說，今日港鐵恐已淪為部分人眼中的「負資產」，市民大失信心，甚至還影響到公眾對香港大型工程的信心……說到底，檢討港鐵罰款機制，或許只屬小修小補;全面深入地檢討現行鐵路模式，繼而進行一場大改革，下猛藥才有望真正根治問題。