汽車已成為人們重要的代步工具，需求旺盛導致汽車市場競爭猛烈，各大廠商費盡心思地拿出得意車型。「日產誠意之作」日產奇駿，其地位無可替代。「國產豪車」哈弗H9，儼然成為成功人士的標配座駕。在琳琅滿目且花樣繁多的汽車國度，一個車型只有擺正自己的位置，才能獲得更多的新突破。正如奔馳E級和寶馬4系。
駕駛者小楊是我的一位同事，開了朋友的奔馳E級三個月，剛剛提了寶馬4系，經過3個月，4500公裡的實地測試，寶馬4系都有哪些優點？與奔馳E級比照到底誰更值得入手？現在，我就轉達我朋友的觀點。
先開奔馳E級
顏值很好看，和c級太像了，區別不開。遠光燈很不錯，但是近光燈就一般了，我說的是大實話，車輛側面看也霸氣，特別是後門的設計，感覺很好，18的車輪配上細長整車，好看。
內飾很漂亮，這是唯一的優勢。儀錶盤非常高科技，而且有三種模式可調，還可以調節裡面到底顯示哪項，材料高檔，做工精細，內飾的豪華感以及氣氛燈是這款車最大的特色，不然就買寶馬5了。
空間沒地說，綽綽有餘。不過第一排儲物空間太少，手機，零錢，停車票找不到地方放，我身高180，駕駛空間及乘坐空間都不錯，值得信賴，門板和多媒體控制臺空間夠用，畢竟不是五菱宏光車尾箱夠用就行。
舒適度很好、估計奔馳都是為老闆服務態度的吧。唯一是沒有通風功能，這個等級的奔馳不該沒有通風功效，舒適性還算滿意，過減速帶的感覺能接受，坐乘極為舒適，特別是第一排座位，膝蓋覺得想咋放都沒有任何問題。
奔馳的動力真的是又紳士又猛。c檔模式下沒什麼特性，就四平八穩的感覺，官方的0100是6.9s，加速表現不錯，高速表現優異，定速巡航120的時候車輛特別穩，噪音控制到位。
城鎮使用，操控精確不費力。方向盤力度合適，轉向靈敏，不虛，底盤過濾的路感不是太多，過坑過坎感受很明顯，剎車一般，有時候感覺剎不太住，車太重了吧。
再開寶馬4系
顏值：最終也是因為顏值選得425，無框玻璃。大燈很帥，M套件是我買它很重要的一個選擇，敞篷很拉風，側看短3，尾看還是像3」，真的有路人問我：這3系，價錢可打幾折，除了排氣，其他都很完美。
內飾依舊是寶馬的內飾。液晶儀錶盤，加上大屏中央控制臺，整個內飾的感覺還是很經典寶馬的，寶馬內飾都一個樣，用料一般，格調沉穩，是不耐看，不錯，艾斯託蘭裝束條很漂亮。
空間在轎跑中算很好的了，基本滿意。後一排中間那裡坐人真心不行，其他的夠用吧，第二排座椅可以放下來再加上轎跑的掀背門儲物空間還是比較滿意的，尾箱很大，比起三廂車，大很多。
對於這類車來比這個舒適度真是不是個明智地選擇。沒聽過更高端的汽車音響，無法比較，我自己是比較滿意了，懸掛比較舒適，比較有韌性，後排175的坐沒問題，超過180頭髮掃頂棚。
動力響應還是不錯的，但推背感體驗不到。提速快，B48渦輪增壓發動機感覺不到延遲，非常順暢，運動模式會讓轉速維持在2千轉以上，隨時提速都可以很快，但稍有頓挫，高速100多再提速力道還是不錯的，不會感覺加速無力。
操控還不錯，撥片會越用越順手。模式二：舒適模式，和平時的駕駛差不多，坐姿夠低，指向精確，超車也是隨心所欲，人車合一，藤原拓海上身的功效一樣呢。
結語:
奔馳E級：5系外觀有點太運動了，操控臺還是保持了以往的簡介大方。寶馬4系：感官舒適性較差，轎跑，低配版本動力絕對夠用，又不是速度與激情猛開。我給奔馳E級 85分，寶馬4系 91分，我認為寶馬4系是真的合適我，完美的駕駛體驗真的讓我不得不愛。雖然奔馳E級也是一款好車，但除了寶馬4系我對其它車型都不滿意。如今寶馬4系在市場算是炙手可熱的車型，我認為開上一輛寶馬4系還是很有面子的，開它也不難，收入為車價的一半就開得起！人都沒有完人，車當然也不可能絕對的完美，只能說誰更適合自己。在擁有它後，我特別想說九個字：感謝自己正確的選擇！那麼，47萬怎麼選？奔馳E級或是寶馬4系？懂車人說了大實話。大家如何看待呢？