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跳槽司機被貨拉拉"跟稍"封號 律師:二選一涉嫌違反電商法
田師傅也是金府機電城的常客，他之前主要在貨拉拉上接單，自己的小麵包車上也貼過貨拉拉的車貼。 田師傅看到滴滴貨運開城的消息便申請註冊，沒想到參加線下培訓給自己帶來了麻煩——在線下培訓點更換滴滴貨運的車貼後沒幾天，他的貨拉拉帳號被封。
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為何越來越多的司機逃離貨拉拉?
陳旺已經成為滴滴的貨運司機一個多月了。 今年6月，剛剛轉行做了一個月貨運司機的陳旺，就已經在微信上收到了朋友發來的滴滴貨運招募司機的相關信息：「可免30天服務平臺費，限1000名免費額。」 他急急地報了名，還帶著幾個同行的兄弟一起去參與培訓。培訓完的當天，陳旺就興奮地撕下了貨拉拉的車貼，改換成了滴滴貨運的標識。
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司機跑貨拉拉拆後座粘貼車貼 被交警開兩罰單該誰擔?
中國經濟網北京9月17日訊 據浙江廣電總臺《1818黃金眼》欄目近日報導，杭州的毛師傅是跑貨拉拉的客運司機，車子被改裝過，結果9月11號被交警查了，自己被罰款一百元，感覺很委屈。毛師傅的車是一輛東風風行麵包車。
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貨拉拉司機兩難:車身貼廣告交警罰款 不貼貨拉拉罰款
據浙江廣電總臺《1818黃金眼》欄目近日報導，在杭州新塘路與慶春路路口，黃警官攔下兩輛在車身張貼廣告的麵包車，司機師傅都表示自己有苦難言。 視頻中被攔下的麵包車，車身左右兩側和後車窗玻璃都貼有某平臺的廣告貼紙，司機師傅說，他在這個平臺跑貨運，因為在車身貼廣告紙，已經第二次被交警攔下了。
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強制貼車身廣告、罰單可「報銷」 貨拉拉這是什麼操作?
貨拉拉被稱為「貨運版滴滴」，兩者的最大區別是一個拉人，一個載貨。據說入夥貨拉拉，月入能過萬，但是有條「鐵門規」，司機要給私家車穿「工裝」，貼車身廣告。好好的私家車，整成了移動廣告牌，不貼行不行？司機籤下「不平等協議」，指望著賺大錢，誰知一上路就栽了，到處被交警攔著貼罰單！因為車身廣告噴塗面積太大，違反交規，影響了安全駕駛。貨拉拉大手一揮，不就是交警貼罰單？
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我不敢肯定貨拉拉司機能賺錢,但我知道貨拉拉平臺肯定是穩賺不賠
我本不想給貨拉拉做宣傳，但看著身邊有不少朋友被貨拉拉給套住無法退出，我實在看不下去，覺得這個平臺真的太不負責任，沒有承擔起必要的社會責任，只顧著自己賺錢不顧司機死活，還破壞貨運市場秩序。對比滴滴平臺你就知道貨拉拉有多賺錢，它不用打廣告不用補貼給司機，貨物損失保險都是司機自己買，就算司機出車產生意外平臺也不負責任，你說還有哪個平臺比它更賺錢的？真希望有相關部門能對貨拉拉平臺進行嚴格的監管，防止平臺拿司機的保證金及運費去做金融投資最後損失的還是廣大司機。
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「北漂」的貨拉拉
在貨拉拉剛開始運營之初，主打的定位和搬家公司是錯開的，貨拉拉的司機只負責拉貨運輸，不幫忙搬東西。但現實是，拉貨基本上和搬運難以區分的那麼清楚，這兩種場景幾乎是同時存在。貨拉拉CMO May並不避諱：搬運費是貨主和司機產生糾紛的重災區。2018年4月，貨拉拉乾脆不再刻意避開搬運這個非標的業務場景，而是試著去標準化搬運的收費，而搬運的費用，也成了貨拉拉司機的重要收入之一。
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滴滴貨運掀起補貼大戰,貨拉拉倒閉之時,就是司機痛苦之日!
在同城貨運這個池子裡面，貨拉拉和快狗打車做得已經相當不錯了。但是現在又有一個龐然大物進入了這個市場，這就是滴滴貨運。它的入局必然會讓同城配送這個市場再次掀起一番腥風血雨。憑藉著強大的資金實力，滴滴率先進攻發起了補貼戰。
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確認過眼神,「貨拉拉」真的賺錢嗎?
我們今天來說說，當下隨處可見的「貨拉拉」當然「貨拉拉」也是「網際網路+」下誕生的產業，把即時物流做到了線上，客戶只需要在APP上下單，在幾分鐘內就能通過平臺找到相應的司機，方便了很多人的用車需求。「貨拉拉」在價格方面也是公開透明，不會出現費用相差過多的情況。
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滴滴進軍貨運平臺,將如何對戰貨拉拉?
【卡車之家 原創】5月18日，滴滴貨運開始在成都和杭州兩個城市試點招募司機。到今天為止，試點城市拓展到了北京、天津、上海、蘇州、杭州、成都、廣州、深圳、東莞、佛山10座城市，目前部分城市加盟人員已滿。
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滴滴貨運「大總攻」,6城連開!貨拉拉司機「叛變」:上月賺了1萬
貨拉拉司機「叛變」：上月賺了1萬 各位車友 大家好 歡迎收看用車指南 我是扳手哥
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滴滴想搶角,同城貨運這部戲,貨拉拉還能否領銜主演?
9月初，有上海媒體曝出不少滴滴貨運司機遭到貨拉拉司機的惡意下單，被要求給好處費，否則向平臺舉報封號。貨拉拉回應不會以不正當手段參與市場競爭。滴滴方面表示，已注意到了相關的視頻，正在進一步了解情況，向當地公安機關報警。不難看出，同城貨運市場正在暗流湧動，原本的平靜已然被打破。
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生活中,做貨運想加入貨拉拉,現在貨拉拉賺錢嗎?
現在跑貨拉拉不賺錢，因為貨拉拉擾亂了貨運市場，特別是以低價接單，低價位竟爭到貨源，以貨主為主體，坑了下苦的司機們：先交押金才能加入①、加入貨拉拉必須先交1000元押金。目的是投訴或不按時上傳車貼等，到時退出貨拉拉肯定要從押金上做文章，找藉口刻扣你的押金。
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女子乘貨拉拉跳車身亡,涉事司機被刑拘!「致命」貨拉拉駛向何處?還有多少安全漏洞?
對於司機的準入門檻，有廣西招募貨拉拉司機的地區負責人向21世紀經濟報導記者表示，無需審查既往行為記錄，也不需要崗前培訓。貨拉拉客服回應稱，用戶可以和司機協商行駛路線，如不走高速公路，並不需要完全按照APP導航行駛。相較目前已相對規範的網約客運車，同城貨運在監管上存在一定滯後性，無錄音錄像、可偏航、司機審核標準不一等成行業共性問題。
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貨拉拉地位不保,滴滴強勢進入貨運平臺,底氣在哪裡?
目前在市場上面最火的同城貨運應該是貨拉拉，但是現在滴滴等平臺也加入了這個貨運市場，貨拉拉麵對這樣的市場應該如何反思，進行再發展。其實貨拉拉在2014年進入市場之後，發展的非常迅速，市場打開的也很快，短時間內就佔據了貨運市場的大半江山，但是貨拉拉並沒有在佔據優勢之後利用好這個優勢，反而出現各種弊端，主要是從司機和客戶兩個方面來說。
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滴滴貨運大戰貨拉拉 卡友能趁機賺錢嗎
相信，滴滴和貨拉拉狹路相逢的全面「戰爭」才剛剛開始，這場戰爭因為什麼而引發？另外，如果說商戰短期來說對貨車司機和消費者群體來說是最大的利好，但是在不遠的將來呢？出行分兩塊，客運和貨運，在短途出行領域一家獨大的滴滴，要想拓展業務自然會盯上貨運出行。而難題在於國內的貨運APP市場競爭格局已經基本形成，幹線貨運APP這塊，滿幫一家獨大，很難去撬動。所以從滴滴貨運主要還是針對城配業務這塊，況且之前還試水過跑腿和外賣業務，也就是說它目前的主要競爭對手將是貨拉拉和快狗速運。
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貨拉拉、滴滴集體求融資,為搶1.5萬億蛋糕又要打價格戰?
據彭博社報導稱，12月17日，國內最大的同城貨運平臺貨拉拉（Lalamove）正在尋求新一輪融資，希望至少籌集5億美元，當然也不排除根據需求籌集更多資金的可能。彭博社援引知情人士表示，這一輪融資後貨拉拉的估值將會達到80億美元。無獨有偶，就在貨拉拉被曝出融資消息的同一天，滴滴旗下的同城貨運業務「滴滴貨運」也傳出了類似消息。
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貨拉拉模式:司機交1000塊押金,入職培訓半個小時就可上崗
━━━━━貨拉拉陷女孩身亡事件背後：平臺亂象迭出、管理「斷檔」2月21日，據自稱是當事人弟弟的網友「今夜的風格外喧囂」爆料稱，在本次行程中，貨拉拉司機曾多次偏航，且貨拉拉車內無任何錄音錄像設備、貨拉拉App也沒有錄音錄像功能。
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丟件、貨損、理賠難,貨拉拉受B端用戶指摘
隨後貨拉拉提出2000元的賠償方案，「我們也是要工作的，一千多塊錢也不想再糾纏了」陳先生表示，對於保單的事情感到疑惑，此前平臺所提供自動+1元購買保險功能取消了，新的保險功能不清楚怎麼辦理。 對此，貨拉拉方面表示，針對零擔貨損，貨拉拉零擔提供了可供客戶選擇的保價服務，已根據用戶保價相關金額賠付2千元。
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現在貨拉拉賺錢麼?拉貨司機:聽人說月入上萬,自己收入讓人意外
現在貨拉拉賺錢麼？拉貨司機：聽人說月入上萬，自己收入讓人意外每天分享有趣、有料的職場觀點、職場資訊、職場感悟、職場趣聞和職場故事導語：現在網際網路的發展，徹底的改變了人們的出行方式，使得網約車行業得到了快速的發展。