隨著「網際網路+」快速的發展，延伸出眾多產業，讓人們的生活更加方便、快捷。
如我們熟知的外賣界「美團」、打車界「滴滴」等平臺，改變著人們的衣、食、住、行，極大的給生活提供了便利，讓更多的人賺到了錢。
不過任何事情都有雙面性，有利就有弊！
美團的超時罰款，讓外賣小哥不得不鋌而走險。滴滴平臺審核不嚴，給社會帶來極其惡劣的影響。
我們今天來說說，當下隨處可見的「貨拉拉」
當然「貨拉拉」也是「網際網路+」下誕生的產業，把即時物流做到了線上，客戶只需要在APP上下單，在幾分鐘內就能通過平臺找到相應的司機，方便了很多人的用車需求。
「貨拉拉」在價格方面也是公開透明，不會出現費用相差過多的情況。對社會而言，也提供了新的崗位。
加入「貨拉拉」需要向平臺交納1000元保證金，可根據自己的情況選擇合適的會員，會員等級越高費用越高，選擇性很強。平臺上有具體收費項目的價格表，可以根據客戶情況進行定價，對貨運市場不太明白小白有指導性的意義。
最讓人看重的是，其平臺對車型的要求並不嚴格，SUV，小貨車，麵包車，商務車等都可以。不過一定要貼上「貨拉拉」的車貼，這一點很頭疼，交警大大最喜歡了，一看就知道這孩子肯定拉貨了，只要是客車很有可能會被處以罰款。還有車貼本身沒有申報，交警可以直接進行處罰，不過公司會給報銷，這也讓司機朋友鬆了一口氣。
大街小巷都有貨拉拉身影，「貨拉拉」真的賺錢嗎？
為了了解真實的情況，我自己也跟著朋友去跑了跑「貨拉拉」。
打開貨拉拉司機端，軟體會根據所在位置進行推送訂單，每天的訂單數量都很多，不過訂單是靠司機自行爭奪的，所以比較賺錢的單爭搶的都非常激烈，進而出現了外掛等一些額外的輔助設備，漸漸的失去了搶單公平性。
跟著朋友連續跑了三天，第一天收入為0，第二天收入1197元，第三天又是0。如同「三天打魚、兩天曬網」。
這麼看來「貨拉拉」其實是賺錢的，只不過競爭過於激烈，手慢則無，如果沒有經驗很難尋找到合適的地方停車搶單，如果不熟，還會因亂停車而吃罰單。
因為我的朋友開的是貨車，有很多地方是禁止所有貨車通行的，所以他就不得不進行篩選訂單。等篩選出合適的訂單再搶時，訂單就很難搶得到了。
「貨拉拉」為什麼會有那麼的差評？
平臺目前只要有超級會員，接單就沒有上限，如果是一個用掛或者老練的司機，可以說是「搶」遍天下無敵手，讓新手司機或者手慢的司機完全無機會，變相的把平臺公平的原則變成了「二八法則」。少數能賺到錢，多數只能養活自己！
司機的工作時間由自己安排，這樣是非常不合理的，人都有貪慾，貪念是無止境的，一種高危險的職業沒有合理的時間安排，不光是給本人還是給社會都能造成無法挽回的結果。
「貨拉拉」是貨運平臺，然而並沒有合理的車型參數，對於客戶來講就只有幾個種類：小麵包車、中麵包車、或者貨車。對於司機：客運麵包車跑小面單、中面車跑小面單、小貨車跑小面單、大麵包車跑小面單。
平臺的車型不明確，導致一些客戶認為貨拉拉是客運版的車可以坐很多人。還有一些客戶認為小麵包車是萬能的！多少貨都要下小面單。
平臺車型眾多，下單卻只有幾種車可供選擇，客戶也只能胡亂下單，司機到了目的地拉不下就只能取消，而取消後很有可能產生拒單率等一系列影響，讓司機本就頂著沉重的壓力又雪上加霜。
其實「貨拉拉」平臺的出發點是好的，也確實能賺到錢，不過平臺管理混亂，沒有詳細的車型選擇。更沒有合理的規則，導致許多司機對「貨拉拉」平臺的不認可。
平臺不應該一昧地拉人加入收取會員費與押金，想要公司走得更遠就應該注重司機與客戶的意見，而不是瘋狂的吸金納財！