最近的美團和滴滴平臺確實給人們生活帶來了很多的便利，也解決了不少人的吃飯問題。但是任何事情都有兩面性的，比如說美團的外賣小哥不斷地在路上闖紅燈逆行，造成了很多的交通事故。這個事情的根源就是美團公司的超時罰款制度，以至於這些外賣小哥不得不鋌而走險。
同樣道理，在網絡中還有一個平臺叫做貨拉拉，它也是在網際網路+旗下誕生的產品 我們只需要在手機app上下單就可以迅速的找到價格低廉，服務指標又好的司機，方便了我們很多人對於貨車的使用需求。
貨拉拉在價格方面是非常公開透明的，不會出現運費相差過多的情況，對於整個社會來說絕對是利大於弊的。如果一名貨車司機想要加入貨拉拉，需要向平臺繳納1000元的保證金，並且根據自己的運營能力選擇成為不同的會員。會員級別越高，需要繳納的費用也就越高。平臺的收費價格也是公開透明的，對於整個貨運市場來說有著極強的指導意義。
最令人覺得開心的就是這個平臺對於車型的要求並不非常嚴格，管你是SUV，小貨車，大貨車，甚至是麵包車都可以。不過車子一定要貼上他們貨拉拉專屬的標示才可以，這一點是最讓人頭疼的事情，因為警察叔叔只要一看就知道這是一輛貨車。而查貨車是交警最為喜歡的事情了。
有人說貨拉拉司機非常的賺錢。為了了解到真實的情況，我跟著我的朋友也去跑了一遍貨拉拉。如果我們打開貨拉拉的司機端，我們會發現貨拉拉每天推送的訂單確實非常的多。所有的訂單都不是平臺派送的，而是需要司機自行搶單，非常的激烈，甚至於都出現了一些外掛設備，從而導致了搶單失去了公平性。
我跟著這個朋友體驗了三天，他的收入第一天為20塊錢，第二天為2050元，第三天是零元，收入極其不穩定。至於為什麼不穩定？我發現了一個問題。他的第二天之所以賺了那麼多，是因為貨主非常好說話。碰到了不少企業客戶，這些人根本就不在意價格，你只要服務好就可以了，他這2000多元裡面其實包含了一定的裝卸費。那就是貨主要求他幫助搬東西，額外給他增加了500元的費用。
現在有不少人說貨拉拉不好，我認為主要還是因為平臺的規則導致。貨拉拉是有超級會員的，如果是超級會員，那麼你每日的接單就沒有任何上限，一個老練的司機就可以「搶遍天下無敵手」，讓新進入這個行業的新手司機完全沒有任何的機會，直接就把所謂的公平原則變成了二八法則，也只有少數人能賺得到錢，剩下的大部分都是陪襯。
再一個就是司機的工作看起來非常自由，但這實際上並不合理，因為人是有貪慾的。貨拉拉是一個有危險的職業，如果沒有合理的時間安排就容易給本人或者社會帶來很嚴重的後果，就像是我一開始說的美團騎手那樣。
第三個是客戶對於貨拉拉的不了解。有一些客戶覺得貨拉拉其實就是客運版的車，可以拉上很多人，還有一些客戶覺得小麵包車是萬能的，不管自己要裝什麼樣的貨都下小麵包車的單，結果車主到了以後發現根本就拉不了，導致空跑白跑的情況，讓司機本來就沉重的壓力雪上加霜。