自從今年03月上市以來，長安林肯打造的首款量產SUV車型——林肯冒險家，已經實現了銷量四連漲，從首月的400輛到07月的3,906輛。
身為合資國產豪華SUV圈子裡的新軍，接近4千輛的月均銷售成績，的確讓我們看到了這個細分市場還有很大的成長空間與潛力。也同時表明了以低價位進軍緊湊型SUV市場的冒險家，在面對BBA林立的細分市場，也是拿出了實實在在的硬實力來競爭。
"價格即是第一競爭力"，這樣的說法其實已經不太適用於豪華汽車市場。像東風 英菲尼迪、廣汽 謳歌這些品牌在引入到國產市場後，其實都降到了更低價格水準中，像剛剛更新的謳歌CDX就以22.98萬元入市，這甚至比冒險家還便宜了1.7萬元。
可要知道，這些日系豪車為了拉低門檻，可是把能"拆"的都拆了，比如更低排量的發動機、比如更小的車身面板、比如更便宜的扭力梁等等。然而，現在的冒險家卻在比奔馳GLA級等BBA們便宜1.8萬的情況下，保持了所有豪車應有的機械硬體。
動力總成
從動力硬體來看，林肯 冒險家保持了全系2.0T渦輪增壓發動機的打造方式，每一臺冒險家都會擁有245Ps/390N`m的輸出水平，這不單單會把日系豪華品牌壓在身下，甚至還能夠在奔馳GLA 260 4MATIC的高功率發動機面前獲得+34Ps/+40N`m的領先。
不過，相比於奔馳GLA 260的低端扭矩輸出，冒險家的2.0T更傾向於高轉速下的後程爆發，2500rpm迎來的峰值扭矩，比較像是一臺運動型跑車或轎跑車的邏輯。
林肯在傳動系統方面的選擇也很有誠意，相比於曾經的MK系列，林肯冒險採用了一臺8AT取代了6AT，更大齒比範圍可以提升它的換擋平順度，而且相比於奔馳GLA級當中的7速雙離合變速箱，這樣的8AT其實更適合較為激烈的換擋操作。
儘管長安 林肯並沒有公布冒險家0-100km/h加速的官方數據，可是在不同媒體針對兩驅與四驅車型完成的動態測試來看，6.83秒-7.14秒的加速能力也已經達到了BBA同級頂配四驅型號的水準之上。也就是說，從硬體、數據到動態表現，冒險家都足以與BBA抗衡，這也是促使其暢銷的一大秘訣。
底盤懸架
從底盤硬體來看，比奔馳GLA級多出的可調懸掛系統，使得車輛在不同的四種駕駛模式下，帶給駕駛人與乘員更舒適的駕駛體驗。它與適時四驅系統、多連杆式獨立懸架的配合非常默契，明顯的響應邏輯變化，促使林肯冒險家以一臺入門豪華SUV的身份成為了一臺全能座駕。
安全配置
從車載配置來看，7安全氣囊為基礎的冒險家，同樣被抬升到了與BBA相同的高度。儘管高級輔助駕駛系統並沒有像奔馳GLA級那樣從低配開始提供，可是從中高配車開始，覆蓋了車道偏離預警、車道保持輔助、盲區監測(併線輔助)，以及主動剎車，會讓其自動駕駛級別高於奔馳。
在我們的封閉式車道駕駛測試當中，併線輔助能夠進行更寬泛的盲區判斷，對側車道來車的預警可以大大降低併線、變道環節的安全隱患。
當然，泊車環節的支持也是很出色的，林肯冒險家除了獲得了全景式影像監測外，其倒車過程中還會有來自側身的傳感器進行車側預警。加上全速域自適應巡航、一鍵式自動泊車系統的存在，冒險家不僅有了十足的豪車風範，其所代表的智能駕駛也可以凸顯出來，成為同級間競爭的一大優勢。
功能配置
在日常用車當中，冒險家身上的"豪華"、"黑科技"標籤還會被一一揭開。
進行後備廂儲物時，感應式電動尾門可以在你無法進行手動操作時，也能夠幫助你快速開啟尾門；在忘記帶車鑰匙的時候，與遠程車聯網系統相配合的藍牙鑰匙，可以通過手機進行車門解鎖。
即便是不需要這些額外的智能科技加持，那些可以在日常用車中提升品質感的配置，也會再度彰顯冒險家的豪車身份。
前後排乘員會有多層隔音玻璃或側隱私玻璃以實現車艙乘坐環境優化，主動降噪技術會讓#林肯冒險家#整個座艙變得更加安靜；與此同時，標配的10揚聲器音響系統、前排12向電動座椅、可調後排座椅等等，都將一點點提升駕駛人與乘員的體驗反饋，最終為林肯 冒險家帶來與價格不符的極致體驗，這是成就了車輛長安造"平民豪車"的頭銜。