國內汽車市場的發展已經到了比較穩定的階段，最初大家都認為汽車行業是突破口，國內汽車品牌也開始井噴式增長，所以在初期，很多汽車企業為了得到曝光和消費者的認可，開始在外觀和配置上下功夫。 因為那些後續品牌的發展也受到限制，在經歷了市場的選擇和淘汰之後，現在剩下的大部分車企業實力都很強，是認真造車的車企業，他們有自己的核心技術，有完美的生產流程。 比如長城、吉利、長安、比亞迪、奇瑞等是比較優秀的代表。
認識奇瑞的消費者相信奇瑞知道幾年前經歷過一次低谷。 那時，奇瑞沒有得到的車，當初沒有發售時獲得紅點設計獎的瑞虎7也漸漸無視了裝修設計的一般和變更後的設計差異，所以奇瑞8發售了。 但是，瑞虎8的車在發售初期沒有太大的評價和銷量，與當時的國產品牌車相比在尺寸和價格方面很優秀，但設計不是主流。 特別是在裝修方面，我覺得初期瑞虎8的老闆記憶猶新。 那個不對稱式的中央控制屏幕真的感覺不到我們眼前明亮，我覺得有點醜。 但是，之後奇瑞又一炮而熱，直接給奇瑞帶來了流量，所以瑞虎8也迎來了升級，裝修設計更新後，這輛車失去了明顯的短板，慢慢趕上了銷量，奇瑞成為現在最成功的車之一。
但是，市場上的競爭方式很多。 當我們大家都有穩定的趨勢時，很多車企為了讓這輛車有更多的消費者，在此基礎上發布PLUS車。 就像長安CS75PLUS一樣是最好的例子。 這是因為銷售數據不僅漂亮，而且可以覆蓋更多的價格範圍。 所以，同班的對手走出前一步時，奇瑞也沒有掉下來。 名次也推出了瑞虎8PLUS這輛車，空間、配置、定位有點高，收穫了更多的消費者，在過去11月，該系列車的銷量達到了20667輛。
長安和長城的車銷量還不能說有差距。 還是很好。 這足以說明這輛車已經進入第一線了。 這對奇瑞來說很高興。 這幾年奇瑞的進步和發展真的很大，所以這輛車也很可能成為奇瑞最強的「黑馬」。現在讓我們簡單地認識這兩輛車。 其實在外觀設計上，這兩輛車的設計有點不同。 首先是前臉。 對瑞虎8的這種形狀，能見度很高，其進氣格柵採用鍍鉻小裝飾，結合乘車標誌貫通式的延伸，給人相對複雜的既視感。 就我個人而言。 然後看看瑞虎8plus的前臉。 那是最新家庭風格的表現，其吸氣網格採用裝飾性的處理，賦予了廣闊的星星味道，相對來說有點時尚。
車身的側面，其實這兩種車有點相似，車身比例的把握很好。 給人以簡單大方的既視感。 但是在尾部，這兩種車大不相同。 瑞虎8採用貫通式燈帶處理，所以看起來很漂亮，瑞虎8PLUS的這個尾部真便宜。 在車身尺寸中，瑞虎8的長寬比為4700/1860/1746mm，軸間距離為2710mm，與此相對，瑞虎8PLUS的長寬比為4722/1860/1745mm，軸間距離為2710mm，尺寸差較大
一進車內，我覺得這兩種設計都很好。 我覺得切雷的設計師從今年開始非常在線。 瑞虎8採用懸浮式顯示器，液晶儀表和空調區域的液晶控制面板相結合，三者相結合的技術感非常溫和。 瑞虎8PLUS採用了貫通式的雙聯屏幕，下面的貫通出風口和電子式擋板組合在一起，整體質感和豪華度非常強。 平心而論，瑞虎8PLUS的裝修設計在同一水平上是成功的。 關於配置，這個其實不需要太多介紹。 現在的國產車配置一直在線，所以日常使用絕對富裕。
動力上，瑞虎8和瑞虎8PLUS均採用1.5T和1.6T渦輪增壓的發動機，最大為156和197馬力，但在變速箱上不同，瑞虎8匹配了6速手動、6速雙重離合器、7速雙重離合器的變速箱。 瑞虎8PLUS低配採用1.5T和48V的輕混合組合，符合CVT的變速器，除此之外是7檔雙離合器的組合。
總的來說，奇瑞並不缺乏技術。 那臺發動機的實力很久以前就顯現出來了。 奇瑞缺乏好的汽車設計和好的營銷戰略，但關於現在的銷售量和市場表現，奇瑞正在逐漸俘獲消費之心。 關於瑞虎8系列的這兩輛車，你覺得哪個好看？