曾幾何時，初代大眾CC憑藉著轎跑般的流暢車身設計、出色的動態表現以及傲視同級的高品質，被世人冠以「最美大眾車」的稱號。而從2010年引入國內至今，CC雖期間經歷了換代，但「最美」的稱號也一叫就是十年。
值此十周年之際，一汽-大眾新CC家族於前些時日正式上市。不同以往，其除了在老款車型上進行諸多提升外，更是帶來了大伙兒心心念念的獵裝版車型。「新CC」、「獵裝」與「國產」，這幾個詞彙交織在一起，免不得讓人興奮。至於新CC與「大眾首款國產獵裝車」——新CC獵裝車的實際體驗如何？讓我們接著往下看。
目前，各大車企紛紛在積極貫徹「家族化」，旗下各個車型之間的設計風格也逐漸趨同；而在大眾轎車陣營中，大眾CC的外觀造型則向來是獨具一格。
先來說說新CC，在經歷中期改款後，其外觀部分最大的變化莫過於全系均採用R-Line運動套件。橫向鍍鉻飾條妝點的無邊框式中網依舊吸睛，雙L形日行燈巧妙地與中網融為一體。而在連接全新大眾LOGO處的輻條處，還暗藏了一條LED燈帶。在新車的前包圍兩側，新CC也採用了更具運動感與立體感的元素進行烘託。
車側輪廓大體延續了老款車型的設計，溜背式造型也得以保留。在尾部，新CC增加了黑色的小鴨尾設計，雙邊共四出的排氣飾件以及黑色的底部飾板，均突顯了不俗的運動特性。可以說，對於擁有轎跑設定的新CC而言，R-Line套件無疑是一個完美的加分項，甚至有些「相見恨晚」的意思。
再來看新CC獵裝車，其前臉設計與掀背版車型大體相似，僅在包圍處有所區分。下方貫穿式的C型鍍鉻飾條以及包圍兩側尺寸更大的開口，也彰顯出較強的運動性與精緻感。雖然其並非是R-Line版本，但在前臉設計思路上，與強調運動性的探嶽X也較為類似。
來到側面，則能看出其與新CC的最大不同。CC獵裝車在延續優雅車身線條的同時，也很好地詮釋了獵裝車應有的舒展姿態。新車車頂線條從B柱開始快速下滑，與順滑的腰線以及修長的車身相得益彰。而傾斜的D柱、層次豐富的尾部造型，搭配上由腰線延伸出的上翹鴨尾，令其更顯雅致。
就以側面姿態而言，不禁讓我想起了現已停產，但在大眾家族中也顯得尤為別致的第三代尚酷。低矮的車頭、緩慢下滑的車頂線條、延伸至尾燈組處的流暢腰線、微微隆起的後輪拱以及飽滿的尾部線條等，CC獵裝車就像是對尚酷的一種精神延續，並且其車身更長、也更具實用性。對了，這兩者都是無框車門的設定，新CC也不出意外。
可相比於海外版的大眾Arteon Shooting Brake，新車還是進行了相應的國產化調整，其在車身底部與輪眉處均加入了黑色塑料覆蓋件，看起來會更加接近於「好賣」的SUV。這對於沒有旅行車消費習慣的中國市場來說，確實是一個讓人接受旅行車（跨界旅行車）這類產品的便捷途徑。即使其離地高度與新CC無異，但是看久了之後，這種跨界休旅範兒也變得十分養眼。
作為國產大眾旗下最具運動性的中型車，新CC與新CC獵裝車的駕駛感受想必受到了眾多朋友們的關注。從參數層面來看，新CC家族全系均採用2.0T+7DSG的動力組合，其中代號為EA888的發動機也分為高低功率調校。本次試駕的兩款新車均為高功率版本，最大功率220Ps/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。
此外，兩款新車均配備有第二代DCC動態底盤系統，並且支持「經濟」、「舒適」、「標準」、「運動」以及「個性化」五種駕駛模式。就駕駛體驗而言，新CC與新CC獵裝車較為相似，算是應用該套動力組合中，最具運動感的那個。首先是它的轉向手感，雖在舒適模式與標準模式下會有些略輕，但事實上，指向性尤為精準，並且只要速度快起來，轉向手感也會變得沉穩許多。
其次，新車的底盤表現也相當緊緻，兼顧路感與舒適性。並且有了DCC動態底盤系統的加持，懸架也可應需進行相應的調整。舒適模式下適合慢悠悠地開，運動模式下則可獲得更多的支撐性。
而在舒適與標準模式下，兩者的動力表現較為柔和，初段加速以平順為主，油門踏板的前段甚至有些許虛位；在城市裡走走停停，十分輕快。但當深踩油門後，後半段的動力輸出變得相當強勁。仿佛在告訴我：CC也可以很性能。此外，新車的剎車表現也相當線性。
當切換到運動模式後，新CC以及新CC獵裝車就好像是變了個性格。起步時輕點油門，便能感受到車輛的「躁動」，動力響應十分積極。若是深踩油門，當轉速達到2500rpm之後，推背感也隨之而來。再調整至手動模式，7速DSG的降擋表現也完全可以用靈敏來形容，急加速或是超車，都顯得行雲流水。當駕駛CC獵裝車，再匹配上運動模式，甚至讓我有種駕駛「小鋼炮」的錯覺。
並且令人感到意外的是，新CC以及新CC獵裝車並不會像部分運動車型那般激烈駕駛時「人車共震」，除了速度之外處處讓人感受到運動性。新CC家族提供了相當靜謐的車內氛圍，速度也在不知不覺中得以提升。這對於採用無框車門的新CC家族而言，顯得尤為難能可貴。
值得一提的是，針對新CC獵裝車，活動方還帶我們經歷了一段由碎石組成的蜿蜒山路，長度更是達到20公裡。如此而言，官方對於新車在爛路上的標定顯得非常有信心。在舒適模式下，懸架對於路面非常多的細碎振動過濾得較為到位，並沒有感受到過多的不適。
但是在經歷諸多彎道後，「鋼炮」的幻想被現實一舉打破，略高的重心、較長的車長以及更偏向於舒適性的懸架與底盤設定，讓我並不想、也並不能夠駕駛它在蜿蜒的碎石路上長時間快速行駛。當返回至鋪裝路面後，如諸多城市SUV那般，這顯然才是更適合它的地方。
不知從什麼時候起，大眾車型的內飾便開始以「中庸」、沉穩著稱。但在新CC獵裝家族上，部分細節與配置卻讓人感受到了意想不到的驚喜。
新CC與新CC獵裝車的中控依舊採用了對稱式的T字形設計，貫穿中控臺的銀色飾板將其分為上下兩部分。此外，10.3英寸的全液晶儀錶盤與9.2英寸的中控多媒體觸控螢幕也為全系標配。兩者的中央控制面板均採用觸摸式設計，科技感較強，但是互動感會有所欠缺。與此同時，兩者也都配備了大眾最新的的三輻式多功能方向盤，只不過新CC上的方向盤多功能鍵為觸摸式操作，新CC獵裝車為傳統的按壓式按鍵。
細節方面，由於新CC配備了R-Line套件，其方向盤會更具握感，並提供R-Line刺繡的頭枕、座椅的彩色縫線以及滾邊的處理等。其中，新CC在車內採用了大量的仿碳纖維材質飾板，而新CC獵裝車對應的則為木紋飾板。
值得一提的是，在用料與做工方面，新CC家族也絕對處於大眾轎車家族裡的領先水準。並且對於一款四門無框中型車而言，車內NVH的表現也足以稱得上是優秀。而大眾首次採用的IML工藝透光飾板配合30色可調內飾氛圍燈，則令車內氛圍更顯高級。
除此之外，新CC家族還配備有L2+級全速域自動駕駛系統與車聯網「眾行家」服務，通過「眾行家」，可實現全程語音控車，並支持在線音樂，在線支付、組隊出行等一系列智能服務。而像是無線CarPlay和百度CarLife連接，以及擋把前方的無線充電槽，也給人提供了較高的便利性。可以說，原本在普通大眾車型上想像不到的一些配置或是功能，CC這回全都可以給到你。
在當下各類入門BBA爛大街的時代，新CC家族絕對可以滿足你想要小資、與眾不同（裝）的需求。其不僅能「裝」，而且也相當能裝。
車身尺寸方面，新CC的長寬高分別為4865/1870/1459mm，軸距為2841mm。大眾CC獵裝車也僅在長度上略有差異，達到了4869mm。在車內空間表現方面，獵裝車無疑會更具優勢。反映在車內，相比於新CC，其後排頭部空間會更為富裕，並且配備有可開啟的全景天窗，車內更顯敞亮。
不過就實際感受而言，兩者乘坐起來也較為相近。以本人183cm的身高為例，當前排調整到我的合適坐姿後坐進後排，我的腿部距離前排仍有兩拳左右的餘量，縱向和橫向空間都表現不錯。只不過其中間地臺會有些高，對於中間乘客並不是十分友好。並且需要提出的是，雖然新CC家族均是四門無框車門的設計，但是其後排車窗並不能放至最底，對於實用性會略有影響。
在後部空間方面，CC本就是掀背車的設定。較大的開口提供了不錯的靈活性。並且兩者的第二排座椅均支持4/6比例放倒，當座椅全部放倒後，後部地臺均可實現近乎純平。其中，新CC獵裝車的後備廂常規容積為514升，後排座椅全部放倒後最多可以營造出1320升的空間，比新CC的常規容積與座椅放倒後的最大容積分別多出13/49升。對於普通家庭用戶而言，兩者的空間均足以勝任。
通過此次試駕體驗來看，作為大眾旗下目前最別具一格的轎車；CC借著中期改款的契機，在提升運動性的同時也給我們帶來了精緻的獵裝版車型，選擇性愈發豐富。可就國內市場而言，CC獵裝車這類的「泛旅行車」顯得相當小眾，市面上也大多是定價較高的進口車型。
而此次一汽-大眾選擇國產獵裝車，也足以窺見其誠意。可即便如此，不少人依舊會覺得它並不便宜，但是我們不妨換個思路：若是你想用20多萬元去買輛大眾SUV，那為什麼不去多關注關注更顯個性與小資的新CC獵裝車呢？