中高端MPV迎來新玩家,瑞風L6 MAX會搶佔誰的市場份額?

2020-12-16 騰訊網

導讀：中高端MPV迎來新玩家，瑞風L6 MAX會搶佔誰的市場份額？

跟A級家轎和緊湊級SUV市場一樣，中高端MPV市場也成了近年來各大車企爭相進駐的市場，同時也是自主車企品牌向上，衝擊合資品牌的又一新戰場。近日，中高端MPV市場又迎來了自主品牌新玩家，此次2020年廣州車展上，江淮推出了「M+L」系列全新產品體系，而L系列首款商務座駕—瑞風L6 MAX也迎來正式上市。新車共推出4款車型，售價17.28-20.88萬元，同時，瑞風還啟用了全新的「refine」品牌車標。

作為瑞風品牌全新旗艦車型和瑞風「L」系列首款產品，瑞風L6 MAX圍繞商務出行，在乘坐舒適性與多維空間方面下足功夫。我們先對產品力進行一番簡單了解：首先外觀跟此前偏向商用的「M」系列做出了明顯區分，梯形中網更加精緻，貫穿前臉的鍍鉻條很有力量；尾部造型設計沉穩，商務感較強。5255*1850*1970mm的車身尺寸和3200mm同級最大軸距，是乘坐舒適、商務出行的重要因素。加上2+2+3的七座布局設計，「零重力」航空座椅、大尺寸隱私玻璃和氛圍燈、雙側電動滑門等，舒適性和商務感濃鬱。動力方面，新車搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配6速雙離合變速箱，起步、加速等操控非常線性綿密。同時，車輛還配備ESP車身穩定系統、360°全景泊車、直接式胎壓監測等智能安全裝備。

簡單說了瑞風L6 MAX的產品力，我們再來分析一下它所處市場中所將面臨的困難和機遇。雖然中高端MPV市場不管是在銷量還是用戶群體上跟A級轎車、緊湊級SUV相比都屬於小眾細分市場，但在瑞風L6 MAX上市之前這一市場也早已是「一個蘿蔔一個坑」，外有雷克薩斯LM、豐田埃爾法、奔馳V級、大眾邁特威、別克GL8等MPV車型，內有傳祺M8、榮威iMAX8以及傳祺M6、比亞迪宋MAX、吉利嘉際等中高端MPV車型。瑞風L6 MAX作為首次代表江淮徵戰中高端MPV市場的車型。

但有一點不容忽視的是，瑞風L6 MAX定位的是「20萬級前驅超空間商務MPV」，而高端商務MPV正是自主品牌目前所欠缺的。在高端家用MPV領域，自主品牌頻頻推出新產品來佔領市場，跟合資品牌大有「你方唱罷我登場」之勢；而在高端商務MPV市場上，自主品牌的身影並不多見，嚴格來說只有傳祺M8、榮威iMAX8兩款車型，這一市場更多的是合資品牌的戰場。而瑞風L6 MAX抓住了這一點，成功避開了自主品牌中高端MPV扎堆的家用領域。

另一大優勢點，則是來源於江淮瑞風多年來深耕MPV市場和商務車所積攢的技術和經驗。其實從自主品牌MPV的歷史來看，江淮瑞風是較早一批進入的車企。從2002年進入市場後，便憑藉大空間、高性價比等優勢，迅速成為MPV市場的強勢品牌，讓中國消費者第一次感受到了真正國產MPV的產品魅力。目前，瑞風MPV已有瑞風M3、M4、M5、M6等多款車型，覆蓋從實用入門級MPV到高端商務級MPV的多層次細分市場，而且價格區間和產品序列也形成了「一縱一橫」的總體布局，可以說是自主MPV產品線最長、車型最豐富的品牌。

這些常年累積下來的消費者口碑以及技術、經驗是瑞風L6 MAX入局中高端商務MPV市場的資本和實力，這一點也是傳祺M8、榮威iMAX8等自主中高端商務MPV所不具備的。其中，瑞風L6 MAX所採用的前置前驅專業MPV底盤，就是經過了多年來匠心製造的技術結晶。「前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式半獨立懸架」的底盤設計與調校，最為適合中國道路的實際情況，為公商務用車場景增添更多優勢。

18年的行業深耕，不僅讓瑞風MPV收穫了近百萬用戶的良好口碑，更讓瑞風MPV形成了對市場的靈敏嗅覺和消費者需求的深刻洞察。面對不斷商務化的市場趨勢和日益精細化的用戶需求，瑞風L6 MAX的入場帶來了兼具品質感和高價值的中高端公商務出行體驗。

寫在最後：雖然在中高端MPV市場，瑞風L6 MAX出現的時間有點晚，同級競品的實力也較為強勢，但瑞風L6 MAX還有大有機會可言。不管是其高端商務MPV的定位和產品力，還是瑞風品牌十幾年來在MPV市場的技術、經驗積累，都是其徵戰市場的利器。售價17.28-20.88萬的瑞風L6 MAX不僅代表了自主品牌高端MPV車型較高的造車技藝，更讓國內消費者以更低的價格買到了更好的MPV車型，瑞風L6 MAX就是為國內用戶量身打造的專屬高端商務MPV。

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