近日凱迪拉克公布了5月銷量，根據最新的銷量數據顯示，品牌在淡季和遇冷，以及國6即將上臺的多重衝擊之下，銷量實現了逆勢上漲，月銷20587輛，同比增幅高達18.9%。在國內車市整體呈現下滑趨勢下，凱迪拉克的漲勢如縷涼風。
凱迪拉克在5月怒刷存在感的原因就是品牌調整了策略，受低迷的車市影響，凱迪拉克率先開啟了更具深度的 降價之路，主打「性價比」標籤，靠價來換量以此來抵禦「車市寒流」。 降價的力度在國6排放即將登場的時候再創新高，ATS-L靠著將近10萬的降幅，強勢吸引了消費者的目光。
說實話，降價促銷清國5的策略，目前不少車企都在採用，國5車型終端的確都有著明顯的優惠，但是降價力度像凱迪拉克這麼高的還真是少數。剛開始ATS-L這款售價27.38-42.88萬的入門級豪車，出現超10萬的降幅的時候，很多消費者其實是持懷疑態度的，但是隨著不少車主不到20萬「喜提」凱迪拉克，從車主成交的價格來看，這真不是噱頭。
大幅降價為凱迪拉克帶來了什麼？從銷量來看，是短時間非常明顯的銷量上漲。目前凱迪拉克的門店異常火爆，諮詢量和訪問量激增，一些車型已經被搶購一空。根據汽車銷售人員發布的信息來看，部分地區XT5沒現車了，ATS-L還要面臨「加裝」「貸款購買」等多重條件制約，全款買凱迪拉克沒戲，分期購買都要排隊，10幾萬的凱迪拉克，「佔便宜」真沒想像那麼容易。實際上，所謂的十六七萬能買的是少之又少。
不過這種搶手的局面只是暫時的，隨著國6排放的正式登場，凱迪拉克價格大幅跳水帶來的弊端將會顯現。大幅降價雖然能夠短時間帶來銷量攀增，但是對品牌高度和客戶忠誠度，以及長遠的角度來看，都是弊大於利的。這一點已經有無數車企為我們證明過，比如奧迪，為什麼口碑和高度始終不如奔馳和寶馬，除了歷史底蘊，還有一個原因就是降價影響了品牌高度，一旦新車終端沒優惠，就會面臨「賣不出去」的局面。
比如剛換成換代時的A6L和Q5L，新車價格堅挺，和奔馳寶馬的同價產品拉到了一個水平線競賽，於是高檔轎車和SUV領域的銷量冠軍就被奔馳截胡。捷豹路虎的車型受銷量影響也是一再降價，坊間常道「七折虎八折豹」，與之一起下跌的還有品牌高度和口碑。對買了車的車主來說，也是存在影響，比如二手車保值率問題，ATS-L沒優惠之前就購買的車主，現如今賣二手車的時候，無形之中會損失多少錢？
所以，降價換量一時爽，除非品牌能一直降價才能一直爽，不然國6的上臺將會是凱迪拉克品牌銷量的分水嶺，短暫換來的銷量也難以彌補品牌無形的損失。