露營是現代人中紓解壓力的一種方式，而適合露營的交通工具又有什麼特質呢？我想這沒有一定答案，只要能成功地把露營用品塞進車內，任何一款車都可作為稱職的露營用車。此次我們我要駕駛一輛保時捷帕拉梅拉運動Turismo4EHybrid，體驗一場高調且有質感的露營活動，究竟如此昂貴的保時捷是否能夠勝任，就讓我們繼續看下去。帕拉梅拉是保時捷品牌中首款的量產四門轎跑車，2009年第一代車型首次亮相於車迷眼前得到評價不一的反饋。
有人會覺得跑車品牌走偏了，也有人很支持保時捷跟上時代做了改變。2016年推出第二代車型，外型與第一代相比更加精緻且有形，內飾換上時下流行的觸控大屏幕以及科技感操作界面，結合更強大的運動性能並在紐柏林締造出驚人成績，可以說第二代車型升級有感。當大家還沉浸在第二代車型上市的粉紅泡泡中，保時捷以迅雷不及掩耳的狀態下，推出帕拉梅拉衍生車型帕拉梅拉運動Turismo，它是一輛兼具轎跑車運動美感與旅行車實用性的ShootingBrake獵跑車型。
刻意向後延升的C柱線條拉長了車身比例，營造出低趴的動感。另外也成功多營造出後行李廂置物容積，從一般車型的495公升擴充至520公升，大大增加帕拉梅拉的實用性。而我們這次所試駕的版本為帕拉梅拉運動Turismo4EHybrid，是一輛油電混合版本，引擎動力搭載的是一具2.9升V型六缸渦輪增壓系統，內燃機部分可創造出330匹最大馬力與45.88公斤米最大扭力。電動馬達部分可輸出136匹最大馬力與40.78公斤米最大扭力。
使整體綜效馬力達到462匹與71.38公斤米最大扭力。純電動模式下可行駛51公裡，最高速度可達到140公裡每小時，當引擎與馬達合力工作下，配合八速PDK雙離合器手自一體，最高速度可達到275公裡每小時，靜止加速到百公裡約摸在5秒左右。電動馬達的電力來自於行李廂底板下的液冷式鋰離子電池，容量達到14kwh。這顆高壓電池經由230V、10A的線路充電僅需5.8小時即可完成充電。
如果車主選配7.2kw車載充電器和230V、32A充電線來取代帕拉梅拉標準配置的3.6kW充電器，則充電時間僅需3.6小時。安裝於後行李下方的電池多少會影響到置物容積，一般動力的運動Turismo後行李廂空間為520公升，但運動Turismo4EHybrid車型則縮減到445公升，當然後座椅背是可以傾倒換取置物容積，不過就會縮減到車內人員乘載空間。
要開帕拉梅拉運動Turismo4EHybrid去露營最令我擔心的就是後行李廂空間，畢竟全家三人露營的裝備說多也不多、說少也不少，尤其時客廳帳這類較大型的物品，沒有一定的空間表現，是很難放置於車內。好在原廠特別為試駕車型加選了兩個鋁製的橫杆與520公升車頂置物箱，一解我心中隱憂。還有車頂置物箱採兩邊雙開、長度有2180mm，象是客廳帳這類較長的物品得以放入，出發前上裝備顯得格外輕鬆。
一切就緒就準備驅車前往這次露營地點新竹，首先一上車，保時捷給我的第一印象是它在科技層面大幅進步，坐進車內看到儀錶板、中控臺與中央鞍座的配置，老實說第一時間會有點茫然，需要點時間適應全新的操作邏輯。駕駛者前方保有五圓儀錶板樣貌，透過屏幕代替傳統類比，能有更多元信息呈現方式，油電混合的狀態也能從中讀取。中控臺的PCM12.3寸強大觸控屏幕功能不單單可讀取影音系統外，幾乎車內的所有功能都可從這調整。
只要你搞懂選單的布局，操作上還算就手。中央鞍座、排擋杆附近則是冷氣控制界面，以觸控面板取代傳統的類比按鍵，看起簡單也不簡單，在按壓觸控面板時，還會有震動反饋有如類比按鍵，這點保時捷在設計上非常用心。標榜四門版911與生活功能雙贏的帕拉梅拉運動Turismo，後座配置算是2+1左右兩邊有包覆性好的類跑車座椅，中間位置則受到車身結構影像，地板隆起的幅度較大，想要坐在這個位置必須要有心理準備。
後座有屬於自己的出風口，當然小夥伴也可選配後座雙區恆溫空調。選配項目除了空調之外，還有很多高檔、舒適的頂級配置，都能加價選配完成一輛屬於自己需求與調性的帕拉梅拉運動Turismo。實際上路給我最大的壓力就是車身尺寸距離感，要在短時間內適應並精準拿捏空間距離，好在強大的PCM具有環景顯示，進入有疑慮的小巷中，能精準且安全的通過。它擅長的舞臺屬於高速公路，內燃機與電動馬達合力作動下。
不管是高速巡航或者再加速，帶來最強勁的加速度與節能控管。試駕車型有選配智能巡航系統與車道維持輔助，能紓解長時間駕駛時帶來的疲勞感。從高速公路切進山路，另一項令我大驚的就是它的靈活度，很難想像軸距2950mm、車長5049mm的龐然大物卻能有敏捷動態反應，車頭前輪轉向直接不拖泥帶水，車尾在駕駛者做出反應後都能快速跟上，選配的後軸轉向系統輔助是一大功臣。
除此之外，保時捷主動式懸載調整系統(PASM)大幅降低過彎時的側傾，能夠依據當前路面狀況與駕馭風格，主動且持續地調整每隻車輪的避震器阻尼力道，提高過彎穩定性且同時帶來舒適性。舒適性的最好證明就是坐在副駕駛座的老婆，沒有因為你在山路上狂胚而對你口出惡言，就代表著PASM的功力相當了得。抵達露營區另外一件令我擔心的就是車頭離地高度，很有可能因為營區的坡度而受損，好在帕拉梅拉運動Turismo4EHybrid標配氣壓懸掛。
從中控臺上屏幕就能控制車身高度，三種高度能有效解決車頂箱進出停車場的高度限制、郊外崎嶇路面的底盤碰撞等問題，帕拉梅拉運動Turismo4EHybrid高調的郊外露營大成功。車對於現代人來說是一種身份的象徵，高端品牌的車與一般品牌車輛相比，實用性兩者差異並不大，一樣可作為稱職的移動交通工具。但當你駕駛者像保時捷這類高端品牌，心中自然而然所帶來的優越感是一般品牌所沒有。
這優越感是好是壞其實也沒有標準的評斷方式，有能力犒賞自己也不是件壞事。開著帕拉梅拉運動Turismo4EHybrid去露營確實得到不少關注度，鮮少有人會開著高達六七的車出現在這類場合，但就像我上面所說，如果有能力為何不可，露營就是一種紓壓，無須在乎你用何種方式達成。