2020年已然過半，艱難的上半年之後便是艱難的下半年。對於南京來說，無論上半年拿了多少個第一，下半年依然要歸零重新出發。
為了調養身體，南京下半年準備用四大重點項目解開四大穴道，而且個個都是大補丸。
NO.1 | 壹
▲南京下半年怎麼做，圖源南京發布，侵刪。
不論是人還是城市，最忌諱的就是「病急亂投醫」，對症下藥才是出路。對於南京的問題，張書記看的很清楚：「不能簡單地、單純地以地域面積擴大謀求總量的首位度，而是要更加注重以新發展理念實踐推動高質量發展的首位度。」擴容那是中央的事，我們能做的是高質量發展。但是，高質量發展也要切合實際。南京的病根在於「南北狹長，東西過窄」，針對這個問題，市委市政府提出的解決方案很精妙：紫東科創大走廊、五橋和浦儀公路夾江大橋（即一環）、南京北站和寧蕪鐵路搬遷，ps：先後順序很重要。
NO.2 | 貳
東西過窄：練好左膀和右臂，增強身體臂力
面對地圖，左西右東，對應的就是南京北站和紫東地區。
左膀：力爭南京北站年內開工
昨天，在南京發布推送這篇文章之前，我們南京都市觀察就已經推送了關於北站的相關文章：連啃四塊硬骨頭┃南京北站快了！
江北新區的發展也好，南京跨江、擁江和融江的發展也罷；
南京都市圈融合發展也好，充分發揮南京「承東啟西，連接南北」區位優勢也罷。這些都離不開南京北站的建設，前文書我們已經詳細分析了啃下的四塊硬骨頭，開工近在眼前。
NO.3 | 叄
右臂：啟動建設紫東科創大走廊
紫東科創大走廊的進展有多快？簡直神速！
懷胎：2020年5月20日，在這個充滿愛的日子裡，張書記在專題調度紫東地區建設工作時拋出了這個問題。這個時候，紫東科創大走廊只是概念，沒人知道具體什麼樣子。
▲紫東科創大走廊布局圖，圖源網絡，侵刪。
出生：2020年7月1日，《南京紫東地區概念性設計》出爐，紫東科創大走廊漸漸露出真容。
從概念提出到提出啟動建設，用了不到3個月的時間。如此神速的背後其實是紫東科創大走廊主要是既有平臺整合：仙林板塊、麒麟板塊和紫核板塊都有成熟平臺。那麼既然是既有平臺，又何談啟動建設呢？小編認為可能會涉及到體制機制的建設，或者最近大火的216研究區（也可以叫312科創走廊，同時還可能是寧鎮特別合作區）要啟動建設了？等官方進一步動作吧。
NO.4 | 肆
南北狹長：打通一環和寧蕪鐵路沿線，打通重要血脈
沒有環線和寧蕪鐵路的撕裂，是本來就不大的南京主城一直以來的痛，血液堵塞身體自然會時常有恙。
連通一環：確保五橋和浦儀公路夾江大橋年內通車
▲南京一環示意圖，圖片來自南京區街一號，侵刪。
關於一環這個叫法，是有異議的，這個先不管，我們只需要知道這個環線的構造是這樣的就好：五橋+江北大道+浦儀公路夾江大橋+二橋+繞城高速。
現在的繞城公路，不僅早上七點之前堵，下午五點前也開始堵了，希望連成環線以後能夠緩解一下路況。
關於一環，我們之前也有文章詳細介紹過，有興趣的可以看看：【南京城建】計劃於2020年底建成通車的她似元宵！
NO.5 | 伍
寧蕪鐵路搬遷：結束對南京城市南部的割裂
現在的繞城公路，不僅早上七點之前堵，下午五點前也開始堵了，希望連成環線以後能夠緩解一下路況。
▲寧蕪鐵路外繞工程介紹，圖片來自南京發布，侵刪。
2020年3月31日，南京市與鐵路上海局集團籤署了《寧蕪鐵路擴能改造（滄波門至古雄段）項目建設框架協議》，當時還引起了不小的轟動。寧蕪鐵路外繞以後的既有線路，將規劃建設南京地鐵8號線。對於寧蕪鐵路搬遷的意義，官方是這樣表述的：整體打通城市發展脈絡，促進沿線兩側經濟發展。
當然，寧蕪外繞工程很複雜，小編不專業的理解應該是這樣的：新線路的拆遷+建設，接著才能對舊線路進行拆遷和建設（8號線）。我們可以預料到此工程難度大，周期長。都說萬事開頭難，寧蕪鐵路外繞卻是第一萬零一件事：從頭到尾都很難。
但是，既然即將開始，就有奔頭了。
NO.6 | 陸
對症下藥方能藥到病除，今年下半年利用四大項目解開南京四大穴道，個個都是大補丸！
雖道阻且長，但前途光明！