對於自主汽車品牌來講，一款主力核心車型的旺銷，不僅能帶動品牌全系列產品的銷量，同時也能提升整個品牌的市場形象。目前市場上自主品牌銷量比較好的幾個車型，如風頭正盛的長安CS75PLUS,奇瑞瑞虎8，榮威RX5-MARX等車型，基本都在各自的品牌陣營裡，扮演著銷量救世主的角色。
所以，對於自主汽車品牌，一個重量級車型能救活一個企業，似乎不是誇大，而是一種普遍存在的現實。
而對於產品質量很好，市場口碑也不錯，但終端銷量不太理想的北京汽車來說，似乎急需要一款爆款車型，來重塑北京汽車的市場信心。在北京越野汽車獨立，北京紳寶和北京新能源整合成全新的北京汽車之後，應該是代表著北京汽車最新技術水準的核心產品--BEIJING-X7即將正式推出。
BEIJING-X7是一款中級SUV，這種車型也是中國SUV市場的主銷車型，哈弗，吉利，長安，榮威和奇瑞的主力產品，都集中在這個市場區間。對於這個競爭非常激烈的市場，相比已經火爆的長安CS75PLUS，奇瑞瑞虎8和榮威的RX5-MARX等車型來說，BEIJING-X7來得似乎有些晚了。但是銷售市場有句俗話，好飯，不怕晚。那麼，作為後來者的BEIJING-X7，直面這些前輩競爭對手，想要成為爆款，到底難不難？
看了北京汽車發布的全新BEIJING-X7的資料信息，就一個汽車人的直覺來看，BEIJING-X7似乎還真有可能成為爆款。
先說顏值。自主汽車品牌賣得好，一個先決條件，就是顏值一定要高。同價位的產品，消費者對自主品牌總是要更挑剔一些。而對自主品牌車型的外觀的要求，似乎更為嚴格。
自主車企有些叫好不叫座的車型，真實的原因，往往就是產品顏值不高，不能在第一時間打動消費者。而不管是現在正火的長安CS75PLUS,還是榮威的RX5-MARX，包括奇瑞火了兩年多的瑞虎8，這些產品都有一個共同的特徵，就是顏值很高。
而全新BEIJING-X7,作為一款中級SUV車型，無論是外觀造型，還是內飾設計，在視覺美學方面，似乎不僅能代表北京汽車的最高設計水準，同時也非常迎合當今時代的主流汽車審美：造型端莊，但大方；線條流暢，卻有質感；氣場強大，但氣質又內斂；內飾豪華，但絲毫不浮誇。
對於BEIJING-X7的造型，過多的形容詞其實不如簡單的兩個字，就是看上去，帶給人的感覺就是--舒服。不守舊，也不激進誇張。所以，從顏值上講，BEIJING-X7似乎可以媲美目前旺銷的所有熱門同級車型。
對選擇自主品牌的車友而言，產品顏值之後，最在意的，就是配置了。實際上，對自主品牌車型要求高配置的習慣，是汽車品牌把消費者慣出來的。最早用高配置吸引客戶的自主品牌應該是眾泰，後來慢慢變成所有的自主品牌，都把高配置作為產品主要競爭要素了。配置高，產品性價比就高。在品牌影響力不及合資品牌時，突出性價比，似乎也是當前自主品牌汽車無可奈何的現實。
從廠家傳播的素材來看，BEIJNG-X7的配置顯然不低，而且很多配置在同級別車型中，似乎還是獨有，這點，還很有點後來要居上的氣勢。內飾裡最時尚的三屏設計就不用多說了，單隱藏式的門把手設計，估計就能吸引很多車友的關注。用武裝到牙齒來形容BEIJING-X7的各種配置，似乎一點也不誇張。重要的，是BEIJING-X7這些配置的技術含量。有德奔技術做背書，高配置的高質量，似乎就有了出處。
顏值要好，配置要高，自主汽車品牌的消費者還有一個重要的喜好，就是空間要大。不管實際需求如何，車大一些，總是更能吸引人一點。所以，菲亞特、鈴木等汽車品牌在中國市場上不得意，應該不是產品質量的問題，而是沒有迎合中國消費者對車型空間的偏好。
作為一款中型SUV車型，BEIJING-X7和同級熱門車型相對比，不僅車身尺寸有優勢，同時車身軸距表現也是非常突出的。外觀看起來，應該夠大。而駕乘空間，因為較長的軸距，車內空間表現也非常出色，而尤其後排空間可以通過後排純平-無地拱加上後排座椅180°純平放倒，讓後排空間的實際使用上，無疑顯得極其寬裕且實用了。BEIJING-X7的空間優勢似乎也無需置疑。
車型顏值好，配置高，空間也大，如果質量再能穩定，產品幾乎就很完美了。
作為自主汽車品牌的主流車企，北京汽車的銷量雖然在自主品牌中排名並不靠前，但是，北京汽車的技術實力，似乎毋庸置疑。作為老軍工車企，北京汽車不僅有奔馳現代等各種品牌的合資車企，更是曾經收購了歐洲薩博汽車，並消化了薩博的核心技術。而BEIJING-X7是北京汽車整合自身資源之後，重新規劃品牌定位之後的第一款集大成的重量級車型，所以，從哪個角度分析，BEIJING-X7的產品質量，都是值得期待和信任的。
單就產品本身而言，仔細品讀BEIJING-X7,成為爆款，似乎已經無容置疑。但是，成為爆款還有一個關鍵的制約要素，那就是價格，現在北京汽車還沒有公布。從北京汽車品牌戰略調整之後推出的第一款車型，北京智達X3的售價來看，北京汽車對產品的定價，已經較最初務實很多了。紳寶D70市場表現不好，當時定價過高，應該也是重要的因素之一。
所以，作為北京汽車品牌戰略調整之後的第一款戰略性車型，BEIJING-X7應該承擔著非常重大的市場責任。而責任最直接的表現就是銷量，那麼可不可以這麼理解，BEIJING-X7的市場定價，一定會繼續走智達X3的那種務實的親民路線。
如果定價再合適，BEIJING-X7的產品性價比，似乎就太厲害了。
綜上所述，雖然對比同級主流競品車型，BEIJING-X7來得有點晚。但俗話說，好飯，不怕晚。BEIJING-X7這麼優秀的產品，想要旺銷，似乎也不會太難。
一起期待吧！
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